圖為斯巴魯森林人外觀圖片為瞭不讓新老産品在市場上製造混亂，斯巴魯的06款森林人忍痛避開瞭風風火火的國際車展。不過，新森林人卻將日本海外的首次選在的青島進行，足見斯巴魯對市場的重視和期待。那還等什麼，跟我一起去看看吧當我們趕到青島的經濟開發區黃島某飯店時，四部06款森林人已經整齊地排放在店前廣場上。新森林人給我們的第一印象是：外形更加時尚。為瞭讓媒體更好地進行活動，斯巴魯派來瞭公司專門負責海外産品部的經理騰木久就和一位多年在生産綫上工作的總工程師。斯巴魯自推齣第一代森林人之後，將轎車＋SUV的理念完美地展現在消費者麵前。森林人之母是斯巴魯公司的設計師井上清先生，他是在該公司成功的翼豹(IMPREZA)底盤基礎上，打造瞭森林人車係—讓柏油路麵、商務工作、正式場閤和傢庭化與自然路麵、休閑度假和個性化達到“最佳雙嚮通融”，從而誕生瞭“基於跨界SUV的乘用車(斯巴魯公司語)”。而06款森林人更加凸顯“最佳雙嚮融通”理念，在感性價值和時尚價值上下足瞭功夫。圖為斯巴魯森林人內飾圖片新款森林人在産品上細化，在原2.0升渦輪增壓的基礎上，分齣2.5升DOHC渦輪增壓和2.0升DOHC自然吸氣兩款，對産品進行瞭大膽革新，提升瞭性能並賦予更高的附加值，以滿足不同顧客的需求。儀錶盤設計時尚；“變型金剛”式的扶手箱在越野路麵上會發齣不愉快的聲音，但後排還有傳統的水杯架。追求時尚新森林人的兩款新車在外形和內飾上都保持同步更新。外形從原來“沃爾沃式”的方頭方腦，變成瞭如今時髦的整體化、流綫型前部設計，從機艙蓋到保險杠，從翼子闆到一體式前大燈都形成一條優美的弧綫。側麵設計突齣的變化是後視鏡增加轉嚮燈，C柱的顔色與車身一緻。2.5款的輪胎改為17英寸，2.0款仍為16英寸輪胎。尾部的設計突齣“翹尾”感覺，擾流闆加大並與車身同色，尾燈與前燈呼應，體現清新、簡約，原尾部SUBARU的標識被斯巴魯“六星”標誌取代，符閤北美市場的潮流。新森林人在內飾上也做瞭調整，由原來的“黑內飾”，改為淺米色內飾，營造車內的高貴氛圍。在大天窗開啓後，這個效果就更加明顯。此外，新森林人在儀錶盤沿用瞭05款設計，但在方嚮盤上增設瞭功能控製鍵。扶手箱采用瞭“變形式”設計，上部可以180度嚮後翻轉，可供後排乘客使用。前排增加瞭兩個水杯架，加上中控颱上的杯架共有三個杯架，讓人有些受寵若驚的感覺。帶6碟CD的7喇叭健伍標配音響能滿足準發燒友的基本要求。真皮坐椅成為兩款新車的標配，但帶SRS輔助約束係統的四個前置氣囊和側麵氣囊、兒童安全座椅和ISO-FIX兒童坐椅固定扣環也都成為標配。廠方沒有透露新森林人的碰撞試驗結果，但據經銷商透露，為瞭避免在與普通轎車發生撞擊時對方“吃虧”，森林人在前防撞杠分上下兩部分，突顯斯巴魯設計的人性化。提高“水平”喜愛斯巴魯的人都是從關注賽車運動開始的，而森林人是斯巴魯傢族中惟一一款SUV，因此也繼承不少賽車血統。斯巴魯的口號是：品味，由水平決定，其中“水平”就是指發動機采用“雙頂置凸輪軸水平對置”技術，但這個技術加上“等長等爆排氣係統(力獅專用技術)”，使得06款森林人在行駛中能夠聽到發動機獨特的“低沉音色”，除在動力、節能和環保上有更良好的錶現，同時還給駕馭者開賽車般的感覺。廠方宣布，2.5款的動力可以達到230馬力，比舊款提高瞭53匹馬力。2.0款發動機在3000轉時就可以得到186Nm的扭矩峰值。此外，兩款新森林人都增加瞭ETC(動力輸齣控製係統)，其目的是可以進行換檔時的動力補償，在行駛中減少瞭頓挫感，同時也在減速再加速時，直接保證進入高檔區間，這也是新森林人的技術賣點之一。值得指齣的是，對華齣口的新森林人全部采用歐Ⅳ排放標準，這個標準甚至超過瞭日本本土要求，但為瞭符閤以及歐美市場的發展需要，歐Ⅳ標準顯然有些超前。兩款新森林人都是自動變速係統，但2.0款使用E-4AT自動變速器，2.5款采用手自一體E-4AT自動變速器，後者在駕駛中有更多的選擇和快感。斯巴魯的全綫産品都以AWD(全時四輪驅動)著稱，森林人的車身嫁接在翼豹的底盤上，也更想突齣其運動性。新森林人還提升瞭底盤性能，改變瞭前懸掛支臂與轉嚮軸的夾角，加固瞭後懸掛的橫嚮穩定性，也有效地防止翻車和刹車“紮頭”。感受動感記者的地點是黃島東端的一段15公裏長的沿海公路，由於此刻不是旅遊季節，因此道路人煙稀少。應該說，2.0和2.5在油門反應上都是非常敏感，隻是由於馬力的差距，2.0款在爬長坡時略顯費力。不過在城市道路上絕對綽綽有餘。發動機在7000轉左右時會有斷油保護。測試路麵有一部分有連續彎，在60公裏時速過彎時，指嚮性都非常準確，但在80公裏過彎時需要油門的跟進。在連續彎路中，森林人的VDC係統(斯巴魯專門開發的動態控製係統)起到作用，其目的是強化AWD性能，根據路麵情況協調扭力分配、發動機輸齣和ABS係統。在大力急刹車時並沒有明顯傳到踏闆的震動感(開始時記者還以為ABS不工作)。在土路、沙石和不平整路麵上，森林人的懸架消化瞭幾乎全部多餘的能量，突顯VDC性能。據斯巴魯的工程師介紹，VDC係統對於比轎車重心高、容易齣現側傾的SUV來說是非常有效的，而VDC的正確調校纔能有助於行駛的穩定性和安全性。森林人的前排座椅有很好的包容性，但手動調節顯得有些落伍，特彆是在2.5款上應該與2.0款在內飾上拉開檔次，同樣也可以拉開價位。後排采用60/40分離式可拆分設計，但與所有的SUV後排的通病一樣——不太舒適。好在後排與前排的空間並不拘謹，減緩瞭一些緊張度。我們還駕駛2.5款進行瞭一段從青島市區到嶗山的實地測試，新森林人很是吸引瞭一些市民的眼球。同樣，2.5的加速和爬山能力也給我們留下很好的印象。新森林人的兩款車有不同的市場定位：2.0款注重擴張客戶群體(森林人是斯巴魯傢族中價位最低的車型)，而2.5款則是匹敵歐洲同類車型。2.5款的假想敵是雷剋薩斯RX300、寶馬X3和保時捷卡宴，2.0款的對手是本田CR-V、豐田RAV4和日産奇駿。新森林人將在7月公開在華發售，但兩款車的價格還沒有齣颱。新森林人2.0款在日本的價格是210萬日元，2.5款價格是242.5萬日元。如果乘以“黃金係數”，2.0款的價格估計在26萬人民幣左右，而2.5款則超過30萬。這些僅是記者的猜測，希斯巴魯望7月1日斯巴魯的經銷商會給大傢一個意外的驚喜。
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