車型:1.6L手自一體版裏程：300公裏我是在海南東風標緻206的，的道路有市區、山路、鄉間小路和高速公路。我開的是一輛4速手自一體版206，一上手就覺得擋位轉換很輕靈，隻是波棍略覺細小，不過女孩子可能會喜歡。206的車頭設計與307相似，坐在駕駛位上基本看不到車頭，但習慣之後沒有問題。這款變速箱有著近年法國車自動變速箱的特點，在下坡時會自動拖低一個或兩個擋位，以發動機製動來控製車速，盡量減少對製動係統的依賴。對駕駛者來講，這是很安全的設計，但缺點是靠拉高發動機轉速産生製動效果，必然會加大發動機噪音。該變速箱附帶Sport模式，可以提供更為靈活的擋位控製，在刹車過程中還可依據偵測到的減速G值而控製變速箱自行退檔,以增強製動力。東風標緻206底盤風格硬朗靈敏路綫中有約100公裏的盤山公路，206這時盡顯它的底盤功力。就變速箱設計而言，206自動擋的kickDown的反應堪稱靈敏，但行駛在多彎的上坡路段，受到動力輸齣限製，無法明顯提升車速，此時變速箱若固定於D擋，升降擋稍嫌頻繁，我索性始終用手擋模式，在1擋和2擋間切換，不但取得瞭較佳的扭力和速度外，還可以適當控製車身動態。到瞭下坡路段，206纔開始展露其精準的操控本領。靈活的車身讓駕駛者大膽地加快過彎速度，車身可以相當輕鬆地應對每一個彎道，隻在車速過快、重心集中在車頭時，前驅車轉嚮不足的情況纔無可避免地齣現。206的懸掛係統采用前麥剋弗遜式、後縱嚮擺臂型獨立式，較特彆的是，206的前懸吊擁有副梁設計，對於吸收震動或提升車體剛性均有正麵幫助。事實上，206在高速公路上的錶現已經非常紮實，我用手擋模式最高拉到185公裏時速，穩定性仍讓人有信心踩油。在變綫超車時你能感到車身動態完全在你的掌控中。而到瞭連續多彎的山路，206的運動潛能被喚醒，底盤呈現齣濃鬱運動特質，雖然高速過彎仍不免産生轉嚮不足，但配閤刹車及切彎角路綫，206仍可利落地過彎，讓人十分過癮。原廠配置的185/65R14輪胎尺寸似乎小瞭一些，如果想把206的底盤特性發揮盡緻，建議可以自行升級輪胎尺寸，以進一步提高206在彎道中的循跡性與操控錶現。內飾與裝配較粗標緻206的中控颱部分以碳縴維飾闆包覆，織布座椅的包覆性不錯，但中控颱及車門內側的材質就顯得比較粗糙，尤其是淺內飾的版本，讓人覺得這種內裝水平不是一款精品小車所應該有的。後來詢問東風標緻的技術人員，原來206的原版車型的內飾也是如此。另外，要彈一下的是206的裝配工藝，雖說它的車身闆金件是一次衝壓成形，安全性及技術都非常上乘，但在一些接閤處，如發動機蓋的縫隙、後擋風玻璃與車身的接縫等都比較大，跟POLO、飛度相差甚大，這不知是不是又和原版的206一樣呢？(文/圖許方華)東風標緻206參數長/寬/高(mm):3873/1673/1435軸距(mm):2443排量(ml):1587最大功率(kW/rpm):78/5750最大扭矩(N·m/rpm):142/4000變速箱:5速手動/4速手自一體
留言列表
