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[愛卡汽車日常用車原創]近年來，隨著人們生活水平的提高和思想觀念的轉變，二手車開始逐漸被人們接受並且走進人們的生活。對於想要買車的朋友來說，無論是從價格、理財、使用還是改裝等角度來看，購買一輛二手車都是不錯的選擇。但是，因為圖便宜和求快心理，不少二手車小白都吃瞭虧，今天我就給大傢補一補二手車常識，說說哪幾類車堅決不能買！二手車開始逐漸被人們接受並且走進人們的生活，但是這幾類二手車堅決不能買。不少二手車小白都吃瞭虧，甚至買到事故車。不買，這幾類二手車我們堅決不買！★問題車問題車通常包括：事故車、涉水車和火燒車三種。在選購二手車的時候，大傢最先想到的問題一定是“這輛車是不是事故車？有沒有泡過水？”這確實是比較重要的一點。因為一般情況下，受損較嚴重的事故車，車身骨架和重要部件都難以恢復到原廠的狀態，再次碰撞時也很容易就變形瞭。涉水車在泡水之後電器設備會齣現故障，火災車、翻新車的問題就更嚴重瞭。這些問題車在很大程度上存在著安全隱患，所以一旦發現想買的二手車是輛問題車，即使再便宜也堅決不能買！★手續不齊全選購二手車時一定要看清必要手續是否齊全。手續也是許多購買二手車的朋友容易忽略的一點。我見過不少人在買車的時候隻關心車，還沒來得及看手續就急著交錢，到過戶的時候纔知道手續不全沒法過戶，最後定金也退不瞭，讓一些無良心車販子有機可乘。所以在購買二手車的時候，一定要看清車主身份證、機動車登記證、車輛購置稅本、機動車行駛證、新車二手車購買發票和保險單等必要手續是否齊全，否則的話堅決不能買！★帶牌車不少朋友剛買完車沒幾天車子不是被偷瞭就是被搶跑瞭。所謂“帶牌車”，是指在買賣二手車的時候，買賣雙方為瞭省事，車輛並不過戶就直接帶著車牌交易，這樣的二手車也堅決不能買！包子還得是吃到自己嘴裏的香呢，彆說買車瞭。而且有不少朋友剛買完車沒幾天車子不是被偷瞭就是被搶跑瞭，這樣的例子還真的不少，想想都可怕。★不滿足異地遷入排放標準二手車異地遷入排放標準限製是今年二手車行業非常火爆的一個話題，舉一個簡單的例子：如果你想要在北京買一輛二手車（北京牌照），但是又沒有北京小客車指標，想要上外地牌照，那你一定要先查詢一下當地的排放遷入標準，如果這輛車的排放標準達不到的話，那是沒有辦法正常上牌的。★套牌車鑒彆套牌車最直接的方法就是檢查手續和車身的VIN識彆代碼。套牌車和我們通常說的水車性質上基本相同，是指那些無牌無證卻套用彆人真車牌的車輛，這種車即使價格再便宜也堅決不能買！套牌車是黑車，我國相關法律法規明確規定，一旦發現套牌車，將會被收繳扣留並處以二百元以上二韆元以下罰款。鑒彆套牌車最直接的方法就是檢查手續和車身的VIN識彆代碼，如果發現不一緻或者有重新打印的痕跡，那你很有可能人品爆發遇到套牌車瞭。編輯點評：在選購二手車的時候，一定不能著急，更不能貪便宜，要知道貪小便宜是要吃大虧的。掌握這幾類堅決不能買的二手車，在買車的時候多走走、多看看，貨比三傢，相信小白也能買到稱心如意的二手車。

相信很多人開車外齣，每次使用導航，特彆是高速路上，進入隧道之前，都會提示“進入隧道，請打開車燈”。然而，現在的隧道並沒有很漆黑而是很明亮的，所以很多車主也就覺得並沒有開燈照明的必要，感覺開瞭也和沒開一樣，那麼為什麼要開燈呢？對於隧道來說，到底開車時該不該在隧道開燈呢？若要開，過隧道開什麼燈呢？其實當我們白天在公路開車的時候，公路上的照度大概是10萬LUX，我們眼球有調節光綫進入多少的能力，當光太強瞭，我們的眼球瞳孔會縮小，減小光的進入。即便是很亮的隧道，他的隧道照度也不過是500LUX，我們從馬路進入隧道時，瞳孔還來不及放大，來增加光綫的進入，這個需要一定時間的適應。這時候初進隧道時，會覺得很暗，還需要開車燈來增加照度和提示後方車輛。想象一個，你從外麵進入電影院時候，電影院並不是完全黑暗的，但你仍然什麼都看不到，這時候大傢不是經常跟著牆邊的指引燈走路嗎？所以過隧道開車燈還是很有必要的，車主們一定要增強安全意識，進入高速公路的隧道時開啓大燈,避免事故發生。1、首先，車輛行駛在高速隧道時，注意打開車燈，即使是白天，也應在隧道入口約50米處，開啓前照燈和視寬燈、尾燈，以便認清前車狀況以及引起後方車輛的注意。2、如果車輛在隧道內齣現故障，隻要車輛還能行駛，應盡可能使車輛駛齣隧道，嚴禁隧道內停車。如果在隧道內發生故障或事故車輛無法馬上離開現場的，車上的司乘人員應該迅速下車沿隧道邊離開隧道到路邊護欄，並立刻報警，避免在隧道內發生二次事故。3、調整汽車行駛速度。從洞外進入隧道，人眼的適應時間大約為10秒左右，為彌補這一缺陷，必須在進隧道前提前降低車速。4、隧道內要開燈行駛。高速公路的所有隧道內都設有照明設備，但人工光的色調效果畢竟不如日光，在隧道中當光綫成為駕駛員惟一的信號來源時，行車時應該打開前燈，增加照明度;打開尾燈，使後續車輛駕駛員辨明前方有車。5、駛齣隧道前，要通過車速錶確認車速，掌握好方嚮盤，以防隧道口處的橫嚮風，引起車輛駛離行駛路綫。6、高速公路隧道內韆萬不能變更車道、超車。駕駛人在隧道內強行變道或亂超車的話，很容易引發追尾碰撞或碰剮交通事故;有些駕駛員在行車中齣現問題便會立即靠邊停車檢修，這種習慣在高速公路，特彆是在隧道內行駛，應徹底改變，要不然很容易導緻連鎖撞車。大師提醒：各位駕友注意一下（特彆是新手）：隧道內行車的安全距離要保持100米以上，如隧道比較長，則需要根據提示來保持相對應的安全行車距離。而絕大部分隧道車禍，都是由於駕駛員判斷其他車輛位置失誤而造成的，因此，在隧道內行車要保持一定的車距，以及要養成進隧道開車燈的良好習慣。

最近，一位老司機問我對“自動啓停”怎麼看？並不間斷地吐槽瞭不下10分鍾的各類弊端，不可否認，在實際用車中，因為道路交通狀況和各傢技術差異等因素，使“自動啓停”顯得水土不服，引起廣大駕駛者的吐槽，“雞肋說”，“傷車說”等等各類評論更是甚囂塵上。所以，本篇文章就跟大傢說說自動啓停的點點滴滴。什麼是自動啓停？為何廠商要推廣？發動機自動啓停是自動控製發動機熄火、點火的係統，簡稱STT。在短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。汽車廠商推廣自動啓停功能，主要齣於節油減排的目的，滿足日益苛刻的環保法規。自動啓停是最新的技術嗎？其實早在1958年，日本西鐵巴士公司就開始將啓停功能應用在旗下的公共汽車上瞭。1973年石油危機之後，日本九州島各地的其他巴士公司也都看到這項技術可以有效地節省燃油，也爭相效仿，1980年前後算是在公共運輸領域普及瞭這項技術。第四代皇冠（參配、、詢價）當年以試驗性質裝備瞭啓停係統，發現節油效果確實立竿見影，但由於解決不瞭重啓抖動和電器供電問題，而未能大批量應用。雖然是這試作品性質，但也算是民用車裝配啓停係統的始祖。為瞭應對日益嚴苛的法規限製，眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。於是到2006年以後逐漸開始瞭普及道路，目前很多車型上都已經有搭載。自動啓停有幾種形式？技術是在不斷在發展的，未來隨著汽車廠傢在汽車智能技術上的繼續研發，啓停係統將變得更加智能。發動機自動啓停係統屬於微混閤動力技術，目前主要有以下幾種形式。1.分離式起動機/發電機啓停係統。采用分離式起動機和發電機的起停係統最常見。這種係統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啓動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。博世是這種啓停係統的主流供應商。這種啓停係統係統零件少，安裝方便，而且係統的部件與傳統部件尺寸保持一緻，因此可直接配備至各種車輛上。2.集成起動機/發電機啓停係統集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混閤動力傳動係統中。法雷奧於研發成i-Start係統(i-Stop-StartSystem)，它首先應用於PSA(標緻-雪鐵龍集團)的e-HDi車型上。i-Start係統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，隻要一掛檔或鬆開製動踏闆汽車會立即自動啓動發動機。3.馬自達SISS智能啓停係統Mazda的SISS(現在稱為i-stop技術)智能啓停係統，主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒産生的膨脹力來重啓發動機的，發動機上的傳統啓動機在發動機啓動時起到輔助作用。據官方數據，使用SISS技術，發動機在最短0.35s的時間內就能啓動，比單純使用啓動機或電動機的係統要快一倍。4、滑行啓停係統目前現有的啓停係統隻能在車輛完全停下來時纔關閉發動機，而滑行啓停係統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控製係統自動控製離閤器，將發動機與傳動係統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或刹車踏闆時，發動機會迅速啓動。各國自動啓停技術的推廣目前歐洲輕型車中50%采用瞭啓停係統，預計到該比例將提升至90%；中國市場在該領域將跟隨歐洲的步伐，中國車市年銷量規模將達到3000萬輛，其中30%將配備啓停係統。日本政府為瞭支持汽車製造商普及這一節能技術，為裝備瞭啓停係統的車輛開齣補貼政策：減免其與不設啓停裝置的基本型號之差價的50%，在2016CES大會上，雪佛蘭正式錶示，從開始，所有在華銷售的雪佛蘭品牌車型上，均將標配“Start&Stop”發動機智能啓停係統。總結：從成本效益來講，智能啓停裝置是實現混閤動力：啓停、再生能量、發動機工況優化這三大節能功能中最具成本效益的一項。這些年，為瞭滿足油耗法規，各種節能技術逐步被應用推廣，如渦輪增壓、缸內直噴、混閤動力等等，這些技術非常復雜，節油效果還不如自動啓停係統明顯。對於各大汽車廠傢而言，自動啓停技術仍需進一步完善優化，針對各種復雜交通路況，研發齣更加人性化，更加符閤國情的智能啓停係統。

安全氣囊現在已經成為瞭準車主們買車時的重要參考因素，大部分車主都會選擇有安全氣囊的車。然而對於安全氣囊的知識，不僅新司機們知之甚少，就連老司機也不知道安全氣囊也是有“保質期”的。你保養過你的安全氣囊嗎？當車輛遭遇交通事故時，安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止乘客身體與車輛直接碰撞，盡可能的減少乘客身體受到的傷害。安全氣囊作為駕乘人員在行車過程中的守護神，責任重大，但近年來總有安全氣囊未能及時打開或者正常情況下自動打開的新聞被爆齣。這也引發瞭大傢對安全氣囊質量的熱議，各種說法眾說紛紜。認為看問題都要一分為二，不能全賴氣囊質量不行，也要反思自己是否會正確使用氣囊。安全氣囊作為汽車裝置的一部分和其它零配件一樣，有“保質期”，並且需要維護保養，否則就會導緻失靈的情況發生。配閤安全帶使用單獨使用安全氣囊，效果並不好，必須配閤安全帶使用纔能保證駕駛安全。勿隨意裝飾不要在前排安全氣囊處擺放香水瓶、粘貼飾品，一旦安全氣囊打開，這些物品會被氣囊彈齣，傷害駕乘人員。避免高溫靜電平時應盡量避免高溫和靜電，不要讓氣囊和傳感器處於高溫和靜電環境下，以免引發安全氣囊錯誤打開。避免意外磕碰還要避免意外磕碰、震動氣囊傳感器，以免造成安全氣囊突然打開。勿擅自改裝不要擅自改變安全氣囊係統及其周邊布置、改動安全氣囊係統綫路、更改前保險杠和車輛前部結構。勿安裝座套如果車輛安裝有側安全氣囊且側安全氣囊在座椅上，就不要給座椅安裝座套。定期檢查在正常使用周期內的車輛，安全氣囊基本不會發生故障，但每行駛1~2萬公裏後，就應該去4S店檢查安全氣囊及其附屬部件。*使用周期達10年以上的車輛，其安全氣囊的質量就難以保證瞭，必須進行徹底檢測，有條件的話應及時更換。最後給大傢找瞭兩個自行檢測安全氣囊的方法：在車輛啓動6~8秒後，安全氣囊指示燈依然閃爍或長亮不熄，就錶示安全氣囊齣現故障；車輛在運行過程中，安全氣囊指示燈閃爍5秒後長亮，也錶示安全氣囊齣現故障。

對於鼕天的到來，人得加衣，當然車也需要嗬護，汽車入鼕後也有好多注意事項，細心善待將會最大程度的維持車輛的性能並延長使用壽命。但是到底要怎麼給愛車溫暖過鼕呢？接下來就帶大傢瞭解下汽車入鼕前的保養。一、鼕季行車要提前預熱很多年輕人早上為瞭趕著上班，往往一發動車就起步走瞭，這樣會對車造成損害。如果不預熱直接行車，發動機在運行過程中就會發生磨損，産生積碳，日積月纍，發動機會齣現震顫現象，最後將導緻車輛動力下降和油耗上升。二、機油選擇四季機油鼕季氣溫低，最好給愛車加粘稠度低的機油，因為機油越稀，流動性就越好，在車輛冷啓動的時候對發動機的保護能力越好。選擇時可應盡量選擇鼕夏通用機油。三、及時更換防凍液防凍液的主要功能是冷卻和防凍，在鼕季特彆是北方地區的鼕季，溫度很容易降低到0℃以下甚至零下30℃，這對防凍液提齣瞭一定的需求，所以防凍液需要換用能耐低溫的産品，不然如果齣現冰凍就無法給發動機散熱，嚴重的還會損壞水箱和發動機。四、空調清理有必要經過夏天和鞦天的頻繁使用後，空調濾芯上一定沉積許多灰塵，而且空調的蒸發箱內長期保持潮濕狀態，時間長瞭，這兩個地方很容易滋生細菌和産生黴味，所以在鼕季頻繁使用暖風之前，有必要對車內空調做一次大掃除。五、輪胎膠在低氣溫下，輪胎裂縫會變大，摩擦係數也會變低，所以鼕季行車一定要時刻關注輪胎的磨損情況，如果齣現非正常磨損等情況，要及時調整胎壓，並到4S店或有條件的維修店進行四輪定位或四輪調換，以確保車輛轉嚮平衡。及時清理胎紋內夾雜物，盡量不使用補過一次以上的輪胎，如發現輪胎被硬物割破，應立即停止使用。六、鼕天雨刷要用玻璃水雨刷器不分鼕夏，隻要擋風玻璃髒瞭，就得噴水清洗，在鼕天，為瞭正常使用雨刷器，那就必須將雨刷噴水壺的水換成防凍性能和清潔性能更好的玻璃水。因為在鼕天的溫度下，水會由液體變成固體，而這個過程體積將會變大，這有可能會凍裂噴水壺。

前段時間一個朋友去自駕遊，開到陌生的城市後他突然發現自己不知道什麼樣的路口可以掉頭，這對於一個駕齡10年的老司機來說確實有些尷尬。這應該也是很多司機的睏惑隨著現在車輛越來越多，加上城市道路路況相對復雜、交通指示燈繁多，開車時一不小心就會錯過路口或走過頭。這個時候就需要繞大圈或者掉頭，就算本地司機熟悉路況都不能做到絕對保險，外地司機就更加容易犯難瞭。但掉頭可不是打打方嚮盤那麼簡單的事，弄不好不僅會被扣分罰錢，更有甚者還會引起交通事故。那麼如何掉頭纔能做到萬無一失呢？一、允許車輛掉頭的情況1、有掉頭燈的路口無論在什麼樣的路口，隻要有專門的掉頭指示牌或指示燈標識的，按照指示掉頭即可；如果沒有信號燈，要在不影響其它車輛通行及行人安全的情況下掉頭。2、無掉頭燈有左轉燈的路口一般來說，這樣的路口隻要沒有禁止掉頭標識或單獨指示燈的情況下，機動車均可以在不影響正常行駛車輛及保證安全的情況下隨時掉頭。一般道路中的中央隔離帶也會在接近路口時由實綫變為虛綫，車輛可在此區域進行掉頭。3、黃色網格區域黃色網格區域是代錶禁止停車，但在這一塊區域掉頭是被允許的，隻要中央沒有隔離護欄，機動車可以在此區域進行掉頭。4、無“禁止”標識視同允許掉頭在沒有禁止掉頭或禁止左轉標識、標綫的地方，可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其它車輛通過。但若路口有明顯標示牌，寫有“左轉綠燈亮時”、“紅燈亮時”等字樣，掉頭時則受紅綠燈拘束，需遵守提示語的約定。二、不允許掉頭的情況1、有禁止掉頭標識的路口這個就不用多說瞭，路口已經明確有禁止掉頭的標識，那肯定是不可以掉頭的瞭。2、禁止左轉路口路口如有“禁止左轉”標識，即使未懸掛“禁止掉頭”標識，該路口也禁止掉頭。“禁止左轉”標識，同時具有“禁止左轉”、“禁止掉頭”兩種效力。3、最左側車道隻有直行箭頭一般接近路口處，各車道內會施畫箭頭引導機動車按行駛方嚮進行車道選擇，而左側第一條車道如果隻有直行箭頭，此時即便沒有禁止掉頭的標誌也是不能進行掉頭的。4、斑馬綫區域斑馬綫即人行道，是不允許掉頭的，在允許掉頭的路口掉頭，也必須要避開斑馬綫。如果路口有左轉導嚮車道，那就需要沿著導嚮車道掉頭，禁止穿行斑馬綫掉頭；如果左轉車道停止綫前和斑馬綫之間是虛綫，掉頭車輛可直接在此空間左轉掉頭。5、單黃實綫禁止掉頭路段如無“禁止掉頭”標識，允許掉頭。但是，路段掉頭需注意道路中心綫的虛實：隻要是實綫，不管是單黃綫還是雙黃綫，均“禁止掉頭”。一些馬路繪有“黃色虛實綫”，即雙黃綫一根是實綫，一根是虛綫。掉頭時，應注意觀察與自己緊鄰一側標綫的虛實：緊鄰實綫，禁止掉頭；緊鄰虛綫，允許掉頭。6、兩條左轉綫靠中間道，不允許掉頭市區有兩條左轉彎車道的路口並不少見，根據“在沒有任何指示牌和掉頭綫的情況下，隻能在最內側左轉車道掉頭”的規定，如果車輛處在靠近右側的左轉車道上，一般情況下是不可以掉頭的。7、以下路段不允許掉頭按照《國傢道路安全法實施條例》的規定，鐵道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、以及隧道，不能掉頭！在開車的時候是一定會遇到路口掉頭的情況的，除瞭遵守以上的規則外，正確的掉頭方式應該是選擇視綫良好較寬路段。減速掛抵擋，開啓左轉嚮燈利用內外後視鏡及側頭觀察前後交通情況，確認安全後迅速嚮左轉嚮。

什麼樣的司機纔被稱為老司機呢？老司機當然是說那些開車技術好，當然開車好不好，可以從一個小小的刹車就看齣來，因為真正的老司機都是很少踩刹車的，因為他們的預見性很好，都是利用檔位來控製車速的!很多人在停車的時候，總喜歡一腳將刹車踩死，雖說對於司機來說不會有什麼，但是對於車上的其它人，就可以感覺到很大的抖動，所以在刹車時，可以觀察路況，以及製動距離，做到平穩停車!當在高速行車時，若是發現前麵齣現緊急情況，就韆萬不要管什麼，直接刹車踩到底，這時有人就會說，急刹可能會使得車子甩尾，但是現在大多車子上都配有ABS的，就算急刹也是不會齣現甩尾的，但是若不是緊急情況，最好還是采用點刹!新手司機控製速度時大都是刹車，就是走一下踩一下刹車，但是老司機可就不是這樣瞭，他們對於車速的把握是通過檔位和油門的。而且在路上行駛時，最好可以通過當時的路口做齣及時的反應，可以根據前方反應，判斷自己車子是加油還是減速，因為真正的老司機都是有敏銳的眼睛，要加速就加速，要減速就減速，完全不會猶豫!

胖哥是名普通的中石化加油站員工，每天滿負荷的工作，迎來送往各種車輛，看到好多車主都有自己的加油習慣，有的喜歡加滿郵箱，有的喜歡按錢數加，還有的直接報加油的升數，這裏胖哥想跟大傢說說，對於加油的費用，選擇不用的加油方式或者油品質量都是會有影響的甚至包括在一天24小時的什麼時間段加油都會影響加油的費用，下麵，就讓胖哥這位專業人士給廣大車友介紹一些加油時又省油又省錢的方法吧：第一招：盡量避免中午太陽毒、氣溫高時加油。因為油站地下儲油罐一般在每天淩晨5點至8點(夏季)、5點至9：30(春、鞦、鼕季)溫度最低，因為加油是以體積而不是以重量計費，體積會受溫度影響熱脹冷縮。早上或晚上加油時，同體積的汽油可以有較多的質量，選擇溫度低的時段加油自然會節省一部分費用。第二招：盡量不要以多少錢的方式加油。因為以這種方式加油，結束時加油機四捨五入以後，你常常會無形中損失你的金錢。第三招：市區加油油箱不宜過滿。因為市區行車常常走走停停，若你加滿油箱則會更加重引擎的負荷，起步沒力且又使車輛耗油，況且市區中石化加油站分布比較多，大可不必擔心找不到加油站的情況發生第四招：不要在加油站注油的時候加油。比如，你正要進加油站加油的時候，看到旁邊停著一輛油罐車，那麼還是換其他的加油站吧。因為油罐車駛入加油站加油，可能會一下子把油桶底槽的雜質給衝起來，那麼可想而知，你給愛車本次加的油的油品就會有些雜質，這些雜質如果進入發動機就會影響發動機使用壽命。第五招：要選擇正規的加油站加油。中石化的直屬加油站的油品質量有保證，韆萬不可在很小的看起來都不順眼的加油站加油;同時一定要保存好發票，萬一齣事，這是惟一的憑證。貪小便宜輕信那些所謂的低價汽油不是長久之計，當車輛真的因為油品問題齣現問題的時候後悔莫及。

[燈光解析]如果你是中型車的潛在用戶，W213這代奔馳E級一定逃不過你的視綫，這款標杆級的産物上有不少標新，比如神似邁巴赫的加長手法和眾多功能性很強的選裝配置，其中幾何多光束LED大燈（MultibeamLED）則是外觀件選裝件最紮眼的，那麼這款獲得紅點工業設計大奬、價值9700元的選裝件到底和普通版區彆在哪裏？今天我們找來瞭兩款不同大燈配置的車進行一個實際的效果還原。豪華品牌設計細節的時候更多的是精緻的內斂，奔馳E這兩款燈也散發齣這股氣息，如果不是特彆關注過這個燈的話甚至不會覺得兩款燈有什麼區彆，特彆是白天，都是兩條嫵媚的雙柳葉眉，細節的不同也隻是幾何大燈那個靠近中網的超大透鏡，亮起的時候那一絲藍色的眉綫會讓你感覺更科技（騷氣），如果是我，我會為瞭這股騷氣勁兒選裝這款大燈的；這是直觀可以看到的，而更多內容則是在展颱和試駕過程中看不到的。LED數量是二者最大的區彆都是LED，都有透鏡，普通版的大燈透鏡後麵是獨立的一顆LED發光體，而可以實現動態遮蔽功能的幾何LED大燈左右每支燈頭透鏡背後則有84顆排列密集的LED發光體，單支數量上已經贏瞭上百倍瞭，那麼這個數量的實際意義就是可以讓大量光綫精準地投射到需要的位置上。傳統光源大燈隻有近光和遠光兩種功能，中間沒有過度，沃爾沃在的在氙燈結構上加瞭主動的擋闆實現瞭可以針對前方車輛和行人進行“光躲避”，從現在的眼光看這也算是氙氣大燈在人性化設計上的一個極緻狀態瞭；當今市麵上常見的LED大燈結構有兩種，一種是LED+透鏡、另一種是可以玩齣更多花樣的多組LED+反光碗，可以更完善的實現精確照明（按需求關閉部分角度的照片），第一款具備這個功能的大燈是款奧迪A8L的矩陣LED燈，而放眼望去此類大燈基本上都會用LED把整個大燈撐滿，奔馳E級看似簡約的燈頭裏其實暗藏瞭比傳統矩陣大燈更多的發光單體，可以實現非常精準的光綫投射。奔馳E級標準版LED大燈--近光燈測試結果標準版LED大燈的照射距離數據上不輸同級彆車型，而且除瞭距離比較遠之外，對於3.5米寬的車道在40米的距離都可以均勻布光，車道兩側更寬的區域也足夠，左側防眩光的暗區基本上不影響觀察左側情況。不過在附加功能上有些寒酸，自適應遠光燈不奢求，但彎道輔助燈的缺少確實有點可惜，畢竟奔馳現在已經很少有單獨配霧燈的車型瞭，在泊車或者是低速轉彎的時候有個側前方的補光感受還是很好的。更多精彩視頻，盡在視頻頻道更多精彩視頻，盡在視頻頻道--遠光燈測試結果遠光燈是獨立於近光燈的燈頭，在第一視角看遠光燈的照射效果還不錯，雖然穿透力沒有突破百米（寶馬5係的主動LED大燈遠光燈照射範圍為126米），但光綫聚攏效果還可以。與遠光燈沒有配透鏡的車型一樣，這套標準版LED大燈的獨立遠光燈會對對嚮車輛造成比較嚴重的眩光感，而且遠光燈常開狀態下也沒有自適應關閉功能，相對支持自動遮蔽功能的選裝幾何LED大燈來說失色不少。總體來說標準版LED大燈在常規照射範圍和強度方麵能夠令人滿意，但過於平淡的功能性讓它失色不少，那麼幾何LED大燈錶現怎麼樣？下麵的效果可以幫您判斷這套9700元+等待一個月的選裝件到底值不值的問題。奔馳E級選裝幾何LED大燈--近光測試結果幾何LED大燈在精緻狀態下的錶現和標準版不相上下，不過等開起來之後，效果上增色不少，可以主動精準控製百餘顆LED可以實現不少功能。幾何大燈在低速行駛時，打方嚮時位於大燈內側眼角的側嚮補光燈會增加亮度進行補光；在開啓自適應遠光燈功能後，當車速超過30km/h後會自動開啓遠光燈，開啓的效果類似於正前方打開一扇門，車速再次降低到20km/h時遠光燈會自動關閉。由於光源數量足夠多，自適應遠光燈變化的動作相比傳統可以左右轉動的燈頭要綫性，在過彎時對於彎心的照射夠細膩。更多精彩視頻，盡在視頻頻道另外在對嚮有來車或者是跟著前車行駛的情況下，完全不用顧忌遠光燈功能，自適應功能會精準地把這些會被影響到的對象扣齣來，可以用嚴絲閤縫來形容，甚至圖像分析齣行人也可以進行精準的光綫遮蔽；而不用遮蔽的區域則依然是遠光照射效果，也就是可以踏實地、有素質地常開遠光燈。--炫光測試結果由於可以精準躲避，所以在常開自適應遠光燈情況下基本不會對對嚮車輛造成眩光乾擾，相比傳統的自適應遠光燈（對嚮有來車時自動關閉遠光燈）又要上升一個層次。更多精彩視頻，盡在視頻頻道基於光感技術和互聯技術的應用，大燈也賦予瞭更多的智能化功能，這款幾何LED大燈可以根據天氣和地圖主動采取相應的照射變化。奔馳E級這兩款外形類似的大燈在功能的差彆可謂是明顯，不是說標準版大燈不夠優秀，從數據上看足夠滿足日常，能力還不錯但稍微有些死闆，如果用“有比沒有強”的眼光審視的話，沒有彎道補光燈在當今稍微有點寒酸；而需要加價選裝的幾何LED大燈，暫不談性價比，這個由個人價值觀決定，單從設計、功能和實際效果層麵的確都顯示齣瞭有價值的一麵，對於大燈照射能力的差距是一方麵，而在日益強化的主動安全話題下，對於其它車輛和行人的光乾擾問題也是未來燈廠們的重點課題之一。（文/汪淼）最專業的知識/最易懂的錶達就在用車頻道！

6日，商業谘詢公司麥肯锡發布《2020電動汽車指數》報告。麥肯锡預測電動汽車行業將迎來一場洗牌，德國在電動車生産製造方麵將超過中國，或成為電動汽車生産第一大國。麥肯锡在報告中稱，到2024年德國汽車製造商的電動汽車産量在全球的占比或將提升至29%，從增長速率來看，德國或將在就以超過170萬輛的電動汽車年産量成為全球最大的電動汽車生産國。麥肯锡認為，未來歐洲將成為電動汽車發展的主要地區之一。據悉，目前德係三強奔馳、寶馬和奧迪都開始發力電動汽車，不斷加碼布局；大眾汽車集團更是計劃在-2024年期間在電動汽車領域投入330億用於研發，加速電動化轉型。目前中國是全球第一大電動汽車産銷國。公開數據顯示，全球電動汽車銷量為221萬輛，中國銷量為120萬輛，占比達54.3%。但業內人士認為，從電動汽車的增幅上來看，隨著補貼的退坡，中國市場的銷量齣現下滑，反觀歐洲市場現階段呈現快速增長趨勢。

從工信部獲悉，深圳巴士集團啓動首批新能源大巴及其車載動力電池退役工作，對首批退役的200餘輛公交車動力電池進行規範化迴收處置，共迴收退役電池700餘噸。深圳市作為全國首個實現公交全麵純電動化的城市，目前第一批投入市場運營的新能源公交車已陸續進入規模化退役階段。作為全球最大的電動化公共交通運營商，深圳巴士集團啓動首批新能源大巴及其車載動力電池退役工作。深圳市恒創睿能環保科技有限公司與深圳巴士集團、電池的産權方中國普天集團閤作，積極落實動力蓄電池迴收利用責任，對首批退役的200餘輛公交車動力電池進行規範化迴收處置，共迴收退役電池700餘噸。深圳市恒創睿能環保科技有限公司作為一傢綜閤利用企業，通過發揮專業化檢測技術優勢，在綜閤評估退役電池的安全性、剩餘壽命等基礎上，開展退役電池分級利用，有效實現退役電池迴收利用價值最大化。對於可梯次利用的退役電池，重新設計開發適用於儲能、通信基站備電及太陽能路燈等多場景的梯次産品；對於不可梯次利用的報廢電池，通過乾法物理分解處理技術高效分離正極材料、銅粉、鋁粉等有價金屬，實現電池材料的高效循環利用。恒創睿能已與東風汽車、億緯鋰能、國軒高科等多傢企業建立閤作關係，積極構建全流程閉環式動力電池迴收利用模式。

據國外媒體報道，馬自達公司近日宣布全新MX-30電動跨界SUV將於在歐洲上市，並且可能會搭載轉子發動機作為增程器。據悉，此前馬自達公司開發瞭一款馬自達2電動原型車，其配備瞭一個小型單轉子發動機作為增程器。類似的配置可能會齣現在即將推齣的馬自達MX-30車型中。即將發布的馬自達MX-30車型配備瞭可産生143馬力（106韆瓦）的電動機，並使用相對較小的35.5韆瓦時的電池，其純電續航裏程僅為130英裏（209公裏）。這款電動SUV到目前為止沒有計劃引入美國，很難想象這個續航裏程低的汽車在市場上如此具有競爭力。目前，馬自達公司在努力提高其車型的續航裏程。馬自達2電動車型搭載瞭排量為0.333升的單轉子發動機，可産生38馬力（28韆瓦）的最大功率，其油箱容量為2.3加侖（8.7升）。預計該係統能夠使配備20韆瓦時電池組的純電動車型續航能力提高一倍。RX-7車型雖然不是馬自達首款搭載轉子發動機的車型，但其仍是當今最著名的一款。這一車型於1978年首次亮相，在市場上共推齣過三代車型。當2002年這一車型結束生産時，其共計生産瞭約81萬輛。（編譯：LEO）

日産汽車公司計劃推進公司重組，削減約3000億日元（約閤28億美元）的年度固定成本。受新型冠狀病毒疫情的衝擊，日産汽車銷量的和利潤下滑的頹勢正在加劇。上述不願透露姓名的人士稱，削減成本舉措是日産未來三年重組計劃的一部分，該計劃將於28日與2019財年財務業績一起公布。日産新的重組計劃將采取更嚴厲的措施扭轉虧損的局麵。上述知情人士還錶示，日産將逐步淘汰達特桑（Datsun）品牌，除瞭最近關閉的印尼生産綫外，還將關閉另外一條生産綫，並通過削減營銷、研發和其他成本來實現今年的支齣削減目標。今年，日産汽車已經宣布，將正式從印度尼西亞市場撤齣，主要原因是在當地的銷量需求持續不振。該公司在印度尼西亞擁有2個工廠，年産能約為25萬輛，主要生産低端品牌達特桑。自1前董事長戈恩（CarlosGhosn）被捕以來，日産一直處於動蕩之中。該公司上月警告稱，預計在截至的最新財年將錄得虧損，因疫情導緻主要市場的展廳關閉，且經濟影響削弱瞭消費者對新車的需求。上述消息人士稱，新的重組計劃仍需得到日産董事會的審議，可能會發生變化。他們稱，重組費用的規模也仍在最終確定之中。知情人士還錶示，盡管日産預計剛剛結束的2019財年銷售額預計將下降12%至10.2萬億日元，但新的中期計劃要求在三年內實現收入11.5萬億日元，並將固定成本保持在較低水平。作為未來三年重組改革的一部分，一條尚未公布的生産綫將被關閉，這會使得日産全球總生産綫到13條。上述消息人士稱，這將使日産的工廠利用率在三年內保持在80%左右。該計劃還假定日産年産能約為540萬輛。不過，據彭博社匯編的數據顯示，在剛剛結束的2019財年中，日産的工廠産能利用率約為65%。根據此前的中期計劃，日産計劃將年産能從720萬輛降至660萬輛左右。對此報道，日産發言人AzusaMomose錶示：“日産將在28日公布2019財年財務結果的同時，宣布修訂後的中期計劃。目前，我們對這個問題沒有任何進一步的評論。”日産汽的股價今年以來纍計下跌瞭40%以上，跌幅超過瞭豐田汽車和本田汽車。自去年1，以內田誠為主要的高層領導日産汽車以來，該公司一直製定“運營績效計劃”。該計劃的主要牽頭人是日産汽車首席運營官古普塔（AshwaniGupta），旨在釋放資源，節約資本。上述知情人士錶示，日産正在考慮精簡在印度、越南和泰國等特定國傢的一些研發工作。日産麵嚮包括印度在內的發展中經濟體推齣的低端達特桑品牌將隨著日産將重點放在中國、日本以及美國等主要市場而逐步淘汰。上述知情人士還錶示，作為對更大、更富裕市場的關注的一部分，日産旗下豪華品牌英菲尼迪將重新煥發活力。在美國、日本和中國三大市場中，中國將是一個亮點。中國經濟在疫情爆發初期陷入停滯後，正迅速恢復活力。根據公布的官方數據顯示，日産份在華銷量增長1.1%，至122，846輛，幫助該公司奪迴瞭部分市場份額。在歐洲，日産將依賴與雷諾的聯盟，重點銷售跨界運動型多用途車和電動汽車。三菱汽車公司將把重點放在亞洲市場上，在那裏它的影響力更大。戈恩被捕動搖瞭聯盟的關係。但三傢聯盟夥伴正努力恢復閤作，初雷諾、日産以及三菱曾達成全新的聯盟框架協議，進一步強化三者的商業模式與組織架構，並利用各自優勢創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。具體來看，雷諾-日産-三菱聯盟將共同創建一種領導-夥伴式的閤作模式，藉助這一新模式每個成員公司將精力集中於各自優勢領域，最終使三傢公司均受益。其中在市場區域方麵，三傢成員公司確立瞭在特定區域的標杆公司：聯盟在中國市場的標杆公司為日産，在歐洲市場的標杆公司為雷諾，在東南亞市場的標杆公司為三菱。28日，雷諾-日産-三菱聯盟將公布詳細的三方閤作計劃。根據此前的報道，日産汽車已承認，它必須成為一傢規模更小但效率更高的汽車製造商，並計劃恢復與經銷商的關係，更新産品綫，以重新獲得定價權和盈利能力。（張晶）

近日，賓利對全新飛馳內飾設計與工藝進行瞭解讀。瞭解到，全新飛馳內飾設計極為奢華，采用手工打造，用料極為上乘，同時工藝十分繁雜，稱之為藝術品也不為過。用料上，全新飛馳內飾運用的均為精選的北歐公牛皮，得益於得天獨厚的氣候，極少受蚊蟲侵害，整體皮麵完整無暇。同時，全新飛馳內飾工藝十分復雜，真皮材質經由141名賓利工匠采用長達3韆米縫綫，手工製作車內60個定製部件。其中，方嚮盤皮質采用十字針法縫製，由技藝嫻熟的工匠耗時3.5小時打造。值得一提的是，新車真皮門闆飾麵首次引入立體菱形真皮內飾紋理。個性化定製方麵，全新飛馳為客戶提供瞭14種真皮內飾配色方案，並搭配多達23種對比色縫綫設計，進一步滿足客戶的個性化定製需求。此外，用戶還可選配“飛翼”圖案刺綉的座椅頭枕等裝飾。（圖/文網通社周嶽）

原本計劃在的紐約車展上發布的全新第4代雷剋薩斯IS已經確定將會在10日日本時間早上8點（早上7點）通過在綫雲直播的方式全球首發。雷剋薩斯官方日前確認瞭這款中型豪華轎車的發布時間，同時發布瞭一張預告圖揭開瞭新車的神秘麵紗。從官方發布的尾部預告圖來看，全新第4代雷剋薩斯IS的設計靈感來自於雷剋薩斯LS旗艦轎車，采用瞭橫跨汽車整個寬度的一體式燈組設計，其中兩側尾燈為三角形，並用薄條狀LED燈條相連，同時後唇集成在後保險杠之上，看起來攻擊性十足。第3代雷剋薩斯IS自開始投放市場，並進行瞭中期改款，按時間推算，也到瞭換代的時間，盡管在此之前我們沒有看到任何一張諜照。最新的報道顯示，隨著全球轎車市場份額的日益減少，雷剋薩斯正在采取更保守的處理方法，即將麵世的所謂全新第4代雷剋薩斯IS實際上並不是全新車型，因為它將繼續使用第3代車型的NewN平颱，而沒有轉嚮豐田TNGA-L豪華後輪驅動架構打造。不過，原來的NewN平颱底盤經過升級，同時懸架也進行瞭徹底的改造。隨著更大一號的雷剋薩斯GS轎車停産，全新第4代雷剋薩斯IS將肩負起填補雷剋薩斯GS留下市場空間的重任，提供更豪華的內飾質感。換句話說，新車將肯定藉鑒雷剋薩斯LS的內部處理，儀錶颱經過重新設計後將采用最新的元素。同時，信息娛樂係統也將升級為雷剋薩斯最新的硬件和軟件。動力方麵，全新第4代雷剋薩斯IS將延用當前的發動機陣容，但也會有一些微小調整。其中，現款入門車型搭載2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，輸齣功率為241hp和350Nm，中配車型提供3.5升V6發動機，輸齣分彆為為260hp和320Nm，而高性能車型則裝備3.5升V6發動機，輸齣達到311hp和375Nm。除瞭V6車型配閤四驅驅動之外，其他所有車型將采用後輪驅動和8速自動變速箱。雷剋薩斯GS停産可能意味著雷剋薩斯ISF高性能版的正式迴歸，盡管現款車型並沒有ISF。目前，雷剋薩斯仍在確認高性能版産品規劃是否閤理，因此不會在新車剛發布時推齣，但可以肯定的是，ISF不會藉用GSF那颱5.0升V8發動機，而是藉用LS500上那颱3.5升雙渦輪增壓V6發動機，輸齣分彆達到416hp和600Nm。據悉，全新第4代雷剋薩斯IS將在是日本愛知縣豐田市郊的豐田全新下山工廠生産，也是該工廠生産的第一款個雷剋薩斯産品。第4代雷剋薩斯IS的的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：Lexus編譯：張季鼕）

作為國內豪華大五座的先驅與標杆，新款冠道（NEWAVANCIER）自31日上市以來備受消費者喜愛與追捧，收獲訂單纍計超15,000輛。其中，370TURBO版本訂單在冠道（AVANCIER）品牌訂單中占比近60%，彰顯其全麵豪華嚮上的姿態。新增威尼斯藍的外觀車色自帶吸睛屬性，而同級罕見的霸氣雙色車身，形成更具氣勢的視覺衝擊，不斷圈粉獲贊。為瞭讓喜愛冠道（AVANCIER）的消費者擁有更多個性化選擇，繼370TURBO至尊版雙色車身之後，15日，370TURBO9AT尊享版AWD雙色在廣汽本田商城正式上綫，售價29.58萬元。帶來酷黑/威尼斯藍、酷黑/星月白兩款雙色車身，成為更多精英一族展現獨特個性的心動之選！雙色盡顯格調，大五座運動與豪華齊飛“大五座運動豪華SUV”是新款冠道（NEWAVANCIER）最鮮明的標簽，不僅運動基因由外到內貫穿外觀與動力，豪華質感更是體現在空間配置各方麵。新車外觀運動感升級，新增質感威尼斯藍車色讓人一目傾心，同級彆首推雙色潮感車身，組閤齣更有質感、更運動前衛的色彩選擇。酷黑/威尼斯藍動感獨特，呈現不凡氣度；酷黑/星月白優雅脫俗，營造考究存在感。此外，條幅狀前格柵、全新19寸鋁閤金輪輞以及雙邊四齣排氣管設計，將SUV運動基因與現代化都市元素完美融閤。“內芯”同樣深藏運動基因，帶來更高級的駕控體驗。370TURBO車型搭載2.0T渦輪增壓發動機和9AT變速器，最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，澎湃動力領先同級，百公裏加速破8秒。240TURBO車型導入瞭SPORT駕駛模式，實現更順暢強勁的加速性。操控好纔是真運動，而好的操控又離不開一款性能優秀的發動機。上世紀80年代，Honda憑藉強悍的TURBO技術製霸F1賽場，370TURBO所搭載的動力係統正是源於Honda引以為豪的2.0T發動機，代號K20C3，性能數據秒殺同級，超強實力不言而喻。“豪華”對於一款中大型SUV而言，離不開空間上的寬適充裕。新款冠道（NEWAVANCIER）的“大五座”越級豪華空間依然讓同級車型望塵莫及。4858x1942x1675（mm）寬大車身及2820mm越級軸距，被媒體盛贊為“同級最大後排空間”。新款設計的高級皮質座椅提升乘坐舒適性，全係標配雙層隔音隔熱玻璃，並采用高端的ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術，打造齣同級罕見的靜謐奢享空間。智能“黑科技”豪華革新，豪華感再度升級。新款冠道（NEWAVANCIER）全係搭載SDA直行駕駛輔助係統、HDC陡坡緩降控製係統、外後視鏡電動摺疊（帶LED轉嚮燈）等配置，且進一步擴大HondaSENSING（安全超感）智能駕駛輔助係統的適用範圍。370TURBO車型還擁有HondaCONNECT2.0智導互聯係統、腳踢感應式電動尾門、等離子空氣淨化係統、手機無綫充電等先進裝備，眾多本田“黑科技”加持，展現其作為旗艦車型的尖端産品實力。高價值實力背書，引領級彆市場新風嚮如今消費觀念越來越理性，消費者不再單純看重外觀顔值，也越來越注重産品的高價值“內核”，而高保值率恰恰是産品高品質、高價值的“代名詞”。在最新一期《中國汽車保值率研究報告》中，廣汽本田以61.5%的高保值率奪得廠商保值率No.1，冠道（AVANCIER）憑藉強大的産品力在保值率榜單中奪得細分榜單的No.2，充分印證它高品質、高價值的尖端産品魅力。得益於冠道（AVANCIER）品牌實力背書，新款冠道（NEWAVANCIER）以尖端旗艦價值領銜廣汽本田SUV矩陣，與繽智（VEZEL）、皓影（BREEZE）一起，完美呈現廣汽本田在緊湊型、中型、中大型SUV完善強大的戰略矩陣，進一步強化瞭廣汽本田産品體係的核心競爭力。同時，它延承冠道（AVANCIER）品牌的核心價值優勢，以大五座運動豪華SUV的獨特魅力，成為“新現代豪華”定義者，引領中大型SUV市場價值風嚮標。

全新寶馬3係，雖然上市有一段時間瞭，但是熱度一直不減，還有一個原因讓我對它特彆感興趣的是，因為自己的愛車就是底盤代號為F35的上一代寶馬3係，所以對全新3係這個繼任者有很復雜的感情。我自己這颱F35是寶馬3係國産後第一款加長軸距的車型，也正是從這代寶馬3係開始，形成瞭國內市場標軸、長軸同步銷售的局麵，賦予消費者更多選擇。標軸車型主打原汁原味的操控，長軸車型則擁有更充裕的後排乘坐空間以及舒適性配置。我此前已經為大傢帶來過很多關於全新3係詳解，還沒有看過的小夥伴，可以戳下方的圖片來“補補課”。

1日，從海外媒體獲悉，邁凱倫目前已從巴林國傢銀行（NBB）獲得1.5億英鎊的金融貸款，該筆款項也將有效幫助邁凱倫緩解因全球新冠病毒肺炎疫情所帶來的影響。據瞭解，該筆來自巴林國傢銀行的金融貸款，主要是因邁凱倫大股東MumtalakatHoldingCo，其擁有邁凱倫56%的股份，另外，同樣擁有巴林國傢銀行44.06%的股份。由於受到全球新冠病毒肺炎疫情的嚴重影響，包括邁凱倫在內的全球多傢車企均受到較為嚴重的營收壓力。在今年份，邁凱倫已宣布其員工將減薪3個月，同時進行裁員。（圖/文網通社陸宏偉）

日前，外媒曝光瞭一組保時捷TaycanCrossTurismo車型，該車是基於全新Taycan打造而來。外觀上獵裝版的車身。據悉，新車將於底發布，上市。外觀方麵，如果你不看尾部很難發現這是一輛CrossTurismo。前臉同樣采用瞭辨識度較高的MissionE概念車設計理念。前臉部分同樣采用瞭全新“空氣幕”搭配兩側垂直進氣口，為該車提供更好的空氣動力。車身側麵，新車綫條相比普通版Taycan更為流暢，並且姿態也更加好看。車輛尾部，新車更加的圓潤，尾燈同樣會采用貫穿式設計。車身尺寸方麵目前不得而知，但預計會比普通版Taycan稍大。動力方麵，目前並沒有消息透露。但外媒猜測新車將搭載雙電機四輪驅動係統，最大功率從395韆瓦到577韆瓦之間。此外，新車也將采用800伏高功率充電係統，以維持其超強性能。新車將於今年年底亮相，發布。

CBD這張城市“名片”將越擦越亮！昨天從朝陽區交通委獲悉，CBD今年開展二期交通優化提升，增建綠地和口袋公園，升級140餘個停車場引導信息服務，全域建設電子圍欄，規範共享單車停放秩序。同時，朝陽區一批城市道路工程正在抓緊建設，化工路將打通下穿鐵路節點，來廣營北路(北段)預計本月底通車，東壩南二街(東四環至東五環段)計劃年底通車。CBD規劃共享單車禁停區CBD今年將進一步提升街區品質。通過整閤沿街綠地、建築前空間，增加路側綠地和口袋公園，全麵提升街區景觀和綠化麵積。區域內架空綫、各類箱體將進行拆改挪移或入地，通過“多杆閤一”整閤信號燈、治安探頭等設施，淨化道路通行空間。同時，升級44處燈控路口，實現交通信號聯網聯控和區域交通信號自適應協調控製，動態調整路口信號。在機動車停放方麵，對140餘個公建類停車場引導係統升級改造，實時發布停車位信息，並與導航軟件進行數據聯網共享，方便市民快速準確找到空閑車位。在非機動車方麵，為瞭規範共享單車停放秩序，今年CBD將規劃共享單車停放區、禁停區，全域設置140餘套電子圍欄，規範停放秩序。慢行係統建設方麵，朝陽區今年將結閤CBD、大望京區域綜閤治理，完成不少於100公裏慢行係統整治，在CBD、望京等地區結閤巡河路、園林綠道、城市慢行係統“三網融閤”。10所醫院12所學校周邊疏堵除瞭CBD地區，朝陽區今年還計劃在望京全域、來廣營、窯窪湖等地區開展區域交通綜閤治理，進一步完善慢行係統，對道路破損嚴重的區域進行銑刨加鋪，條件允許的範圍增加步道寬度，對公交站實施自行車道外繞改造，沒有公交綫路的道路進一步壓縮機動車道，拓寬非機動車道。學校、醫院周邊交通綜閤治理也是重點。今年，朝陽區聯閤相關部門，對朝陽醫院、兒研所、婦産醫院、中醫藥附屬第三醫院等10所醫院，以及呼傢樓小學、陳經綸嘉銘分校等12所學校開展綜閤治理。在內部管理上，鼓勵學校分時下學，醫院將上下午的號進行平均分配，實施預約掛號。同時根據每所醫院、學校存在的不同問題，研究製定“一校一策”“一院一策”。東壩居民齣行將添新通道今年，朝陽區一批備受關注的城市道路工程將有新進展。在主乾路方麵，化工路改擴建工程計劃年底完工，改造後實現化工路與京哈高速互聯互通，垡頭、王四營地區居民上京哈高速非常方便，緩解化工路交通擁堵。除此之外，化工路還將打通下穿豐雙鐵路的節點，改變平交路口“火車一來機動車排起長隊”的擁堵現狀。值得期待的是，東壩南二街(東四環至東五環段)計劃年底建成通車，目前正在實施跨京瀋客專橋區建設。這條道路將成為姚傢園路至機場高速之間的一條城市大動脈，解決東壩幾十萬地區居民齣行難題。據介紹，為服務保障好國傢重點工程京瀋客專工作，朝陽區大力推進朝陽站周邊6條配套道路施工，並同步完成與鐵路相交預留11個節點，為下一步規劃道路建設做好前期準備工作。此外，為配閤溫榆河濕地公園建設，來廣營北路(北段)規劃為城市主乾路，工程由火沙路至規劃一路，長約1.9公裏，計劃底完工並實現通車。這條道路與公園交錯，同步提升綠化，市民駕車同時可觀賞美景。