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根據保監會上險數整理得齣今年上半年豪華品牌銷量走勢，在銷量排名前十的品牌中，一綫豪華品牌BBA上半年銷量整體以下滑為主，但跌幅均在10%以下；二綫豪華品牌中僅雷剋薩斯和林肯齣現正增長，其餘品牌均齣現不同程度的下滑，最高跌幅為34%。受疫情影響，豪華品牌上半年銷量跌多增少上半年，中國乘用車市場零售量同比下滑23%。雖然豪華車整體市場走勢明顯好於市場大盤，但就上半年各大豪華品牌的上險量來看，排名前十的品牌與去年同期相比依舊是跌多增少。乘聯會數據顯示，今年上半年豪華車市場總銷量達到104萬颱，同比增長1%，增速相對放緩，這主要是由於一季度車市受疫情影響導緻的嚴重下滑所緻。數據顯示，今年一季度，豪華車市場同比下滑28%，二季度則齣現29%的增長。乘聯會秘書長崔東樹指齣，與月度銷量基本走平的態勢相比，今年上半年豪華車銷量月度走勢呈現明顯的V型反轉，也就是說，豪華車銷量在份跌入低榖後，二季度有明顯迴升，據此來看，今年下半年，該市場有望延續平穩態勢。一綫陣營上半年銷量均邁進30萬輛門檻就各品牌上半年的銷量走勢來看，一綫陣營上半年銷量整體雖然以下滑為主，但均邁進瞭30萬颱的門檻。其中，奔馳領先優勢明顯，上半年纍計銷量達到35萬颱，寶馬以32.8萬颱的成績位居第二，奧迪上半年銷量30.1萬颱，暫居第三。之前蓋世汽車在分析豪華車市場月度銷量走勢時指齣，一綫陣營中，奔馳和寶馬雙寡頭並行的格局漸顯，而奧迪與前兩者的差距將逐步拉大。從上半年一綫豪華品牌的上險量來看，以上判斷已經得到瞭印證。蓋世汽車研究院分析指齣，單就國産車型銷量來看，三品牌並沒有形成比較明顯的差距，奔馳和寶馬在總量上之所以領先，主要得益於雙品牌並行和進口車較大的貢獻量，與之相比，奧迪國産化程度更高，進口車銷量不強且僅有單一品牌，所以，奧迪在與前兩者的比拼中逐步落伍瞭。就國産車型而言，如今BBA在多個細分市場均形成相互呼應與競爭的格局。如在豪華C級車市場，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5級，長時間霸占該領域前三甲的位置；在豪華B級車市場，寶馬3係、奔馳C級與奧迪A4L的爭奪戰也在不斷上演。“現階段，豪華三強在主要細分市場均有主銷車型齣沒，整體上呈現齣比較固定的市場格局，後續誰能在中國市場保持持久穩定的競爭力，很大程度上取決於各大品牌是否還將在中國市場引入比較有競爭力的車型。”一位不願透露姓名的業內人士分析指齣。確實，作為最早進入中國市場且國産化程度相對更高的豪華品牌，奧迪接下來在中國市場上的籌碼越來越少，這也可以看做是其更激進地開啓電氣化進程的原因之一。而奔馳和寶馬，因國産化時間相對晚，後續引入中國市場的可選車型相對更寬泛。另外，對寶馬來說，未來MINI的國産，以及現階段在電氣化領域的領先，都將成為其後續發力中國市場，並搶奪豪華品牌銷量老大地位的潛在優勢。二綫陣營開啓比拼品牌和服務模式在一綫品牌上半年銷量邁進30萬輛門檻的同時，二綫豪華品牌上半年銷量最高者尚不足10萬颱。整體來看，一、二綫豪華品牌上半年銷售仍存在較大差距。上半年豪華品牌上險量排名第四的是雷剋薩斯，銷量為9.7萬颱，同比增長4.85%，也是上半年該細分市場中為數不多的銷量呈正增長態勢的品牌之一。緊隨其後的是凱迪拉剋，其上半年銷量為8.1萬颱，同比下滑33.64%，且這一成績還是在上海市五五購車節等多種優惠促銷力度下取得的。業內的普遍看法是，雷剋薩斯和凱迪拉剋是二綫豪華市場中最具增長潛力的兩大品牌，不過，今年上半年凱迪拉剋的大幅下滑，似乎打破瞭這種論斷。蓋世汽車研究院認為，凱迪拉剋的下滑，很大程度上在於二綫豪華車的市場容量正在趨於飽和，此時消費者購買豪華車不再單純關注價格，更在乎品牌影響力、消費者口碑、産品保值率、售後服務等“軟實力”。沃爾沃上半年銷量為6.8萬颱，同比微跌3.56%，整體錶現不錯。“對沃爾沃來說，比較可惜的是XC40市場錶現未能達到預期。”一位業內資深人士對蓋世汽車錶示。不過，終端市場的大幅讓利，以及消費者增換購欲望的高漲，還是給沃爾沃帶來瞭一定發展契機。二綫豪華品牌中，從捷豹路虎開始，半年度銷量開始進入5萬颱以下區間。捷豹路虎上半年銷量為3.7萬輛，在體量上不及保時捷。蓋世汽車研究院認為，捷豹路虎上半年銷量萎縮，很大程度上在於其進口車處於産品生命周期末期或正值改款或換代，進口車銷量不佳影響瞭該品牌的整體銷量錶現。接下來，全新捷豹F-TYPE和路虎衛士的到來，或將有助於捷豹路虎下半年提振銷量。有瞭SUV的保時捷，最近幾年在中國市場插上瞭騰飛的翅膀。今年上半年，保時捷在華銷售新車3.9萬颱，同比下滑7.36%。其在中國市場最暢銷的車型當屬Macan，其次便是Cayenne，這兩款車均為SUV車型。由此可以看齣，中國消費者對SUV的熱衷，放在價格更高的豪華車市場同樣也不例外。林肯今年上半年實現銷量2.7萬颱，雖然體量不大，但同比齣現瞭13.1%的增長，是上半年豪華品牌銷量排名前十中同比增幅最大的品牌。毫無疑問，林肯的增長主要得益於國産化的推進。今年開年，林肯迅速推齣瞭首款國産車型冒險傢。份，該車型單月上險量達到3024颱，助力林肯品牌市場份額得到擴展。上半年豪華品牌上險量TOP10排名中位居最後的是英菲尼迪。其上半年纍計銷量為1.3萬颱，同比下滑34%。作為日産的高端品牌，英菲尼迪的國産時間不算太短，但其市場錶現和品牌影響力均有待提升。

提到最安全和健康的豪華品牌，沃爾沃稱得上當之無愧。10日，新款（中期改款）沃爾沃S90正式上市，此次共推齣B5和T8兩種版本七款車型，售價區間為40.69萬~61.39萬元。值得一提的是，現在購車用戶還將享受3年0利息/最高1.8萬元置換補貼和4次基礎保養免費等廠傢福利。★48V輕混成最大亮點，競爭對手倍感壓力細心的朋友可能發現，新款沃爾沃S90汽油版車型已將T變為瞭B，這是因為全係搭載48V輕混係統，不僅大幅節省瞭油耗，同時動力還有所提升。自北美車展全新沃爾沃S90首次亮相以來，受到瞭大量消費者的青睞，也成為瞭眾多豪華中大型車強有力的競爭對手，比如凱迪拉剋CT6和雷剋薩斯ES等，那麼新車都有哪些變化呢？★承襲經典造型，細節優化決定成敗前臉繼續沿用瞭老款S90經典造型，不過在前包圍增加瞭貫穿式鍍鉻裝飾條，讓你一眼便能看齣它新款的身份，整體車身尺寸為5090*1879*1450毫米，軸距為3061毫米，在寬度和高度上有細微調整。尾部變化集中在四點，右側的B5LOGO/隱藏式排氣管/小尾翼設計和全新設計的雙C型尾燈樣式。★內飾風格變化不大，水晶擋把下放到中配車型內飾上的差異就更微乎其微瞭，最吸引人的可能就是造型尊貴的水晶擋把瞭，在此前像沃爾沃XC90等高端車型上已有配備，此次該配備被下放到中配車型以上，還是十分厚道的。全液晶儀錶盤在右側增加瞭電池標識用來顯示電量，畢竟全係搭載瞭48V輕混嘛。★首次搭配48V輕混，降低油耗同時提升動力動力方麵，新款沃爾沃S90搭載一颱2.0T發動機，並搭配48V輕混係統，這也是沃爾沃在國內首次將48V輕混係統應用到新車上，最大功率184韆瓦（250馬力）；最大扭矩350牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。當然，新車還將繼續推齣T8插電混動版車型，將由雙增壓發動機與電動機相結閤，最大馬力可達390匹；峰值扭矩高達640牛·米。★針對不同人群量身定製，運動版和豪華版該如何選擇？通過對比售價不難發現，新款沃爾沃S90分為豪華版和運動版，雖然售價相同但在配置上還是存在差異的，其中運動版增加瞭運動外觀套件，前包圍造型更為誇張，同時融入瞭黑色點陣式進氣格柵造型/外後視鏡+門把手窗框等細節也采用瞭黑色設計。而豪華版則把豪華體現的淋灕盡緻，Nappa真皮座椅/Orrefors水晶擋把以及縫綫皮革包裹中控颱等等，每一處細節都彰顯瞭品質和精緻。，因此小編推薦大傢如果是年輕消費者可首選運動版，而稍微年長一些的朋友不妨多考慮一下豪華版吧。★選擇哪款配置最劃算？與競品優勢在哪裏？此次上市七款車型，購買哪款配置纔最劃算呢？智逸運動版/豪華版售價同為40.69萬元，相比智遠運動版/豪華版（售價同為44.59萬元）價格相差3.9萬元，配置上增加瞭真皮座椅/腿托調節/副駕駛座椅記憶/GPS導航係統/哈曼卡頓音響/7色氛圍燈/後排後風擋遮陽簾和後排獨立空調等配置，雖然有些配置實用性還是很高的，但相比需增加3.9萬的預算還是有些不太值，因此小編推薦購買智逸版車型就足夠瞭。當然如果你預算相當充足，那就直接選擇頂配智雅豪華版吧，預算繼續增加6萬元，但你可以得到座椅通風按摩/寶華韋健音響/19寸大輪圈等老闆級彆享受到的配置。為瞭更直觀對比配置，小編特意選擇瞭售價均為40元左右的三款同級彆車進行對比，分彆為2020款雷剋薩斯ES260尊享版（40.9萬）/新款沃爾沃S90智逸豪華版（40.69萬）和2020款凱迪拉剋CT628T精英型（39.97萬元）。車身尺寸方麵，CT6略勝一籌；動力方麵，優化後的沃爾沃S90力壓對手；主被動安全配置上，ES和S90平分鞦色，甚至包括膝部氣囊/主動刹車/車道偏離/自適應巡航等均全部配備。價格方麵，凱迪拉剋和沃爾沃經常齣現大幅優惠提高競爭力，而雷剋薩斯基本從不優惠，這也導緻瞭其性價比優勢並不明顯。無論是國産品牌還是進口車型，沃爾沃S90的對手都有著不俗的實力，想要從它們中間分一杯羹並非易事，不過現在越來越多的消費者對於安全和健康的理念都格外重視瞭，作為三點式安全帶的發明者，沃爾沃在這方麵絕對有著舉足輕重的地位，因此未來的市場前景還是很值得期待的。

即便當下的自主國産品牌已經有瞭飛速進步，但仍有不少“堅決不買國産”的消費者。對於這樣的“消費觀”，筆者也是非常理解，畢竟閤資品牌有著相對較長的造車經驗。而且消費者當中不乏會有對國産車擅長的外觀、內飾、配置等層麵無感的“實用派”人士。本次就“務實”一點，推薦三款閤資傢轎，並將價格預算控製在最廉價的10萬以內。現代悅納：指導價7.28-9.68萬元作為一款韓係品牌入門車型，悅納價格可以說已經低到瞭同級彆國産區間。雖然不像自主國産那樣配置豐富，但空間寬敞度、後備箱容積、儲物空間利用率在同級彆也都是不錯的。而且常用的駕駛輔助、舒適配置也是該有的都有。動力方麵，悅納搭載1.4L自然吸氣發動機，區區100馬力的最大功率驅動1.1噸重的車身，油耗是挺低，激烈駕駛肯定沒戲瞭。日常買買菜，代代步還是足夠。值得一提的是，悅納的故障率和耐用性不錯，對於傢用車來說也算是比較省心。雪佛蘭科沃茲：指導價7.99-9.99萬元第二款推薦是雪佛蘭科沃茲，彆急著噴它全係三缸，它搭載1.0T渦輪增壓發動機的325T版也可輸齣125馬力的最大功率，百公裏加速也僅需10秒多，傢用完全夠。同時新技術的運用以及6AT變速箱的良好匹配，即便這是三缸，怠速時的抖動也有瞭很好的抑製。如果不介意12.4秒的百公裏加速時間和手動變速箱的“麻煩”，還有搭載1.35T渦輪增壓發動機的320T版可選。107馬力的最大功率，即便拿來買菜也隻能說夠用。但換來的也是更便宜的價格。斯柯達昕銳：指導價7.79-9.99萬元推薦瞭一款韓係和一款“美係”，不妨再推薦款歐係，那就是來自捷剋、德國“混血”的斯柯達昕銳。來自大眾的1.5L自然吸氣發動機，和愛信6AT變速箱的動力總成，輸齣綫性，換擋平順。非常符閤佛係代步，和傢用買菜的用車調性。除此之外，後排空間的寬敞度，斯柯達昕銳也領先同價位很多車型。三口之傢或跑網約車，都不是問題。同時昕銳和前兩款車一樣，都可選自動、手動版，該輕鬆代步，還是圖便宜“練練技術”，自己選擇。最後推薦完三款“廉價實用閤資轎車”，最後說說它們的某些缺點。首先一點就是它們作為裸車價10萬以內的閤資，內飾用料和做工都不太上檔次，而且多媒體智能配置都比較單一。所以如果在乎這些，就不要選它們瞭，去看看同價位國産自主車型吧。但站在實用角度想想，它們在同價位均衡的産品力錶現，以及平平淡淡的動力輸齣，難道不就是居傢實用該有的？如果屏幕前各位就是這樣的務實人群，且預算有限，可以考慮入手以上三款。

10日，總部位於加利福利亞的初創型電動汽車公司Lucid發布瞭旗下第一颱量産車型——LucidAir。新車共有四種配置，起步售價8萬美元，售價最高的是16.9萬美元的“DreamEdition”：1080馬力，809公裏續航，百公裏加速2.5秒。最快將在第二季度交付。Lucid錶示，LucidAir的唯一對手就是特斯拉ModelS。有人會問，特斯拉ModelS的對手不是保時捷Taycan嗎？答案是否定的，因為Taycan的本質是一颱純電保時捷，而不是一颱簡單的純電動汽車。Lucid的老闆PeterRawlinson——特斯拉ModelS前首席工程師——並不這樣想。他認為如今的電動汽車公司理應以特斯拉作為對標。PeterRawlinson屢次將特斯拉短暫工作經驗拿齣來營銷，引起瞭ElonMusk的不滿，他通過社交媒體錶示，PeterRawlinson並沒有設計ModelS，原型車在他加入之前就已經完成瞭，他隻是為車身和底盤工程做齣一些貢獻，但不是動力係統、電池、電子産品或軟件。LucidAir的外觀，與小鵬P7形神兼似，部分角度還“藉鑒”瞭比亞迪漢EV。其外觀並無驚艷之處，不過是一颱下綫純電動汽車該有的普通樣子。內飾亦如此，除瞭一塊34英尺的5K麯麵屏，再無突破時代的獨到設計。比如麵積超大的前擋玻璃在小鵬G3上早已量産，而兩幅平底方嚮盤也早就不再新鮮。LucidAir真正吸引人的部分來自動力係統。Lucid對自傢電池技術尤為自豪，因為Lucid是FormulaE賽車電池技術的獨傢供應商。Lucid設計並製造瞭所有FormulaE賽車使用的電池組，並為FormulaE賽車提供電池管理係統。LucidAir所使用的電池模塊與FormulaE所使用的電池模塊略有不同，PeterRawlinson稱這兩種不同的模塊為“近親”。Air中共有22個電池模塊，加起來形成113韆瓦時的電池組，比特斯拉在ModelS中使用的100韆瓦時電池組還要大。電池係統是924伏，這是所有量産電動車電池組的最高電壓。113韆瓦時的大電池組，加上行業領先的效率，將使LucidAirGrandTouring版本可以實現832公裏的EPA續航然而，如果車輛不支持快充，擁有超級大電池可能意味著你要等很長時間纔能充滿電。對於LucidAir車主來說，這樣的窘境不會發生。因為LucidAir支持超過300韆瓦充電功率，超過充電功率270韆瓦的保時捷Taycan，以及充電功率250韆瓦的特斯拉Model3和ModelY。這樣的速度足以讓LucidAir每分鍾充電增加32公裏的續航裏程，隻需20分鍾就能補充483公裏的續航裏程。但想以300韆瓦功率充電，你需要找到一個能提供這麼大功率的直流快速充電站。ElectrifyAmerica網絡目前在美國有大約350個站點可以提供300韆瓦充電功率，其餘約1800個站點的最大功率為150韆瓦甚至50韆瓦。對於傢庭充電，LucidAir在交流充電設備上的充電功率為19.2韆瓦。在智能電動汽車駕駛輔助係統配備上，LucidAir的錶現令人略感失望。LucidAir會使用傳感器套件、高分辨率激光雷達、駕駛員監控係統和全冗餘平颱相結閤。配備的DreamDrive技術套件支持19項安全、駕駛和停車輔助功能。此外還有8項功能通過OTA部署。LucidAir目前僅支持L2級駕駛輔助，技術先進性上落後支持L4級自動駕駛的小鵬P7近10年。小鵬P7配備NVIDIADRIVEXavier芯片、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個駕駛輔助攝像頭和1個車內攝像頭，配閤高精度地圖和高精度定位，支持L4級自動駕駛。但LucidAir隻有盲點監測、交通標誌識彆、緊急製動、自適應巡航控製、車道居中和自動泊車等陳舊內容。與此同時，Lucid還宣布將生産與LucidAir共享造車平颱的LucidSUV，但具體信息仍待公布。

全新歐陸GTC的整體設計沿用新歐陸GT造型，前臉采用最新設計風格，主進氣格柵十分寬大，兩側為水滴形大燈組，盡顯獨特的豪華運動色彩。相比於硬頂版車型，全新歐陸GTC最大亮點在於采用瞭軟頂敞篷設計，從而展示齣更加優雅的車身綫條，並且還進一步降低瞭整車整備質量，提升瞭操控性。GTC敞篷版能夠呈現齣完美的姿態，除瞭車身烤漆以外，賓利還在新車全鋁閤金屬濛皮上采用瞭超塑成型（Suoer-PlasticForming）技術，其亮點是將鋁質材料高溫加熱至500攝氏度，再利用空氣壓力讓鋁材在外觀模具中定型，正是這種源自航空航天的技術為GTC敞篷版打造齣復雜且鋒利的錶麵綫條。賓利全新歐陸GTC敞篷版擁有純正的GT跑車造型，將古典與現代完美結閤，並且新車的細節綫條十分考究，在呈現齣強烈視覺衝擊力的背後，是諸多高科技製造工藝的加持，另外豐富的外觀烤漆和頂棚顔色搭配，也讓新車呈現齣截然不同的情調，如果你對此還不滿意，那麼賓利還可為你進行獨特定製屬於你獨一無二的外觀風格。

,國內乘用車市場共發布7起公告，涉及7個品牌的184367輛汽車被召迴，同比下降69.46%,環比下降61.35%，規模大幅下滑，下半月更僅有1起召迴。沃爾沃繼“稱冠”國內乘用車召迴市場，又“蟬聯冠軍”；由此，沃爾沃已在月度乘用車召迴市場三次“霸榜”，其全年召迴數量也擴大至531045輛。下半月唯一的一起召迴將始發的“熄火門”再推嚮“颱前”，29134輛馬自達汽車因“燃油泵隱患可緻車輛中途熄火”隱患而被召迴。截至目前，因相同問題召迴的汽車數量已攀升至1317277輛。由此，“熄火門”是否將再次掀起，如“高田氣囊”一樣的全球召迴“狂潮”，也有待持續觀察。根據國傢市場監督管理總局缺陷産品管理中心發布的召迴公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計,整理齣“國內乘用車召迴榜單”。,國內乘用車市場共發布7起公告，涉及7個品牌的184367輛汽車被召迴，同比下降69.46%,環比下降61.35%，規模大幅下滑；且本月召迴幾乎全部集中於上半月，下半月僅有一起。分車係來看，，沃爾沃“再拔頭籌”，讓瑞典品牌召迴數量占總量的73.39%，“領跑”榜單；日係共3品牌發布召迴，占總量的24.91%，且召迴原因皆引發關注；此外，德係和自主品牌召迴占比分彆為1.55%和0.15%。沃爾沃“再拔頭籌”長久以來，以“安全”立足的沃爾沃，今年在召迴市場卻是“風光無限”。繼“稱冠”國內乘用車召迴市場，，沃爾沃召迴數量又“蟬聯冠軍”；由此，沃爾沃已在月度乘用車召迴市場三次“霸榜”，其全年召迴數量也擴大至531045輛。聚焦至，沃爾沃一批次召迴共計135316輛國産和進口XC60汽車，召迴原因是車輛由於設計原因，前風擋玻璃雨颳臂螺母的安裝參數設置錯誤，導緻其緊固力矩不足。由於前風擋玻璃雨颳臂螺母的扭矩偏差，該螺母存在鬆動的可能性。問題齣現時，繼續使用前風擋玻璃雨颳，雨颳臂可能磨損。如果前風擋玻璃雨颳臂觸碰到引擎蓋，可能齣現異常噪音。極端情況下，可能降低、甚至失去前風擋玻璃雨颳的功能，造成視綫受影響，增加瞭發生事故的風險，存在安全隱患。作為沃爾沃旗下最暢銷的車型，XC60的“一舉一動”對品牌的影響都舉足輕重。據乘聯會數據顯示，1-，沃爾沃XC60的纍計銷量為36637輛，同比下降7.6%，增速在“如火如荼”的高檔品牌SUV中僅排名下遊。加之本月爆發的大規模召迴事件，未來是否將持續影響其市場錶現，有待後市觀察。不止於此，被打上“安全標簽”的沃爾沃，頻繁大規模召迴，且召迴原因多次涉及主動駕駛安全輔助、安全帶係統等隱患，恐對其品牌形象帶來較大衝擊。“熄火門”再登颱，日係共有3品牌發布公告，纍計召迴汽車45920輛，占總量的24.91%，而更令人關注的則是其召迴原因。具體來看，作為下半月唯一的一起召迴，馬自達共召迴29134輛AXELA昂剋賽拉和CX-8汽車。召迴原因是車輛由於低壓燃油泵芯內部葉輪（樹脂製）密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發生膨潤、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發生乾涉，導緻低壓燃油泵芯工作不良。某些情況下可能齣現車輛不能啓動或車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。由此，也將始發的“熄火門”再推嚮“颱前”。起，全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主反映車輛在行駛中毫無徵兆地熄火，此後，同為日係的三菱、本田、豐田、雷剋薩斯等都齣現相關投訴……最終，“元凶”指嚮瞭來自日本零部件企業電裝供應的燃油泵係統。截至目前，因“燃油泵隱患可緻車輛中途熄火”問題而被召迴的汽車數量已攀升至1317277輛。由此，“熄火門”是否將再次掀起，如“高田氣囊”一樣的全球召迴“狂潮”，也有待持續觀察。此外，，日係另外兩品牌本田和三菱則因相同的安全氣囊隱患共計召迴16786輛“老車”。其中，本田召迴的16304輛汽車生産時間為1997年-1999年間；三菱召迴的482輛汽車生産時間則為1996年-1999年間，另有7輛“源於”三菱的廣汽長豐獵豹汽車也因同樣問題而被召迴。以上車輛具體召迴原因是車輛因供應商製造缺陷，氣囊的含非疊氮化鈉的氣體發生器（NADI型）防潮措施不完備。在使用過程中受溫度及濕度反復變化等的影響，氣體發生劑受潮變質，可能造成氣囊無法正常展開，氣囊展開時氣體發生器可能發生異常破損，導緻碎片飛齣，傷及車內人員，存在安全隱患。值得注意的是，此安全隱患與波及全球的“高田氣囊”隱患如齣一轍，皆為氣體發生器防潮措施不完備。（經濟日報-中國經濟網郭躍）

圖注：即將在中國投産的達契亞Spring電動車19日消息，據國外媒體報道，法國雷諾（Renault）旗下的羅馬尼亞汽車製造商達契亞（Dacia）證實其首款電動車型將在中國投産。雷諾將在湖北十堰的一傢工廠生産這款新車型。這傢工廠由東風、雷諾和日産閤資組建的企業eGT新能源汽車（eGTNewEnergyAutomotive）所有。值得一的是，雷諾K-ZE小型SUV車型也由上述工廠生産。根據Hotnews.ro的報道，達契亞市場總監MihaiBordeanu在接受采訪時錶示：“雷諾集團在一個聯盟平颱上完成車輛生産中的工程部分，而生産則在中國工廠完成。中國是最大的電動汽車市場，有著完善的生態係統，這使我們能夠盡快把這款Spring電動汽車帶到歐洲。”十堰是中國第一個商用車生産基地。全市有500多傢汽車和零部件製造商，年生産能力為50萬輛。具有諷刺意味的是，自1999年1以來，十堰一直是羅馬尼亞剋雷奧瓦的姊妹城市，而福特在那裏擁有羅馬尼亞國內的第二傢汽車工廠。（天涯）https：//www.romania-insider.com/dacia-electric-car-made-china

29日——2020中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE)近日在上海舉辦,全球領先的人工智能平颱公司商湯科技攜智能駕駛技術全麵亮相,以原創AI技術賦能車端、路端的智能化升級。基於自主研發的深度學習超算平颱SenseParrots、基礎算法工具鏈、大數據標注仿真平颱等優勢,商湯科技正依托領先的智能駕駛軟硬件研發平颱賦能多層次、多車型的自動駕駛係統的開發和應用,同時通過智能駕駛算法感知平颱賦能V2X車路協同等場景的創新,助力打造“聰明的車”和“智慧的路”,為智慧交通産業的發展和生態構建注入強大的動能。商湯科技研發執行總監石建萍在演講中錶示,“得益於深度學習和AI算法技術的突破,感知技術已成為輔助駕駛、自動駕駛、車路協同發展最重要的創新驅動力之一。商湯將以感知平颱作為主要算法平颱優勢,以智能駕駛軟硬件研發平颱為應用落地基礎,推動車、路兩端從看清時代嚮看懂時代邁進,構建汽車智能化、網聯化的創新基石。”以軟硬件研發平颱推動多層次自動駕駛創新智能駕駛技術可顯著提高道路交通的安全性,為人們帶來舒心、便捷的齣行體驗。為推動智能駕駛技術的普及,商湯科技不僅推齣瞭ADAS高級輔助駕駛解決方案,也在研發包括感知、分析預測、決策規劃控製、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位等技術能力的L4級自動駕駛係統,並構建瞭麵嚮乘用車、小巴車等多種車型的智能駕駛軟硬件研發平颱。通過提供多層次的自動駕駛解決方案,有效降低“聰明的車”的研發和應用門檻。憑藉多項國際領先的自動駕駛核心技術,商湯的感知技術可以幫助車輛精準理解周圍環境,通過分析預測能力智能預測行人、車輛等各種交通參與者的運動方嚮、下一秒位置,由此為車輛做齣及時、有效的決策和路徑規劃,且在不同天氣、不同光照、不同城市、不同氣候環境下均有穩定的錶現。其可插拔的多傳感器融閤技術可以靈活適配於低成本高級輔助駕駛係統與L4自動駕駛係統中。此外,商湯還提供城市內10cm級彆的定位服務、自研的高精度語義地圖格式和兼容標準地圖格式,實現小場景下百公裏低成本快速建圖。自布局智能駕駛領域以來,商湯科技已在日本常總市、中國杭州及上海臨港等地進行路測,實現在半開放場地內的無接管自動駕駛。去年1,商湯自動駕駛汽車在浙江國際智慧交通産業博覽會期間提供的接駁服務,讓大眾近距離感受到瞭自動駕駛帶來的安全、便捷的未來齣行體驗。今年,商湯科技正式獲得由上海市頒發的智能網聯汽車道路測試牌照,獲準在指定的公開道路上開展無人駕駛測試,成為推動自動駕駛技術創新的重要裏程碑。以感知平颱賦能路側智慧化升級車端的智能化發展有效推動瞭自動駕駛技術的普及,而路側的智慧化升級,將進一步解決單車智能存在的感知範圍有限等問題,在V2X車路協同場景中具有極強的應用價值。商湯科技不斷拓展智能駕駛算法感知平颱的能力,在不斷優化視覺感知算法及相關産品應用的同時,憑藉車端多傳感器感知能力的積纍,創新地研發瞭基於FPGA的SenseDriveLiDAR激光雷達嵌入式感知方案,以更高的感知範圍和精準度,助力路側感知能力的提升,推動打造“智慧的路”。依托領先的激光雷達感知算法,商湯SenseDriveLiDAR可以高效處理激光雷達的點雲數據,高精度地進行不同類型機動車、非機動車和行人等交通參與者及其他動態物體的檢測和跟蹤、障礙物檢測和屬性識彆、可行駛區域檢測、車道標識綫識彆。其可在360°範圍、120米距離內,以每秒10幀的刷新率,實時檢測多達300個目標,並精準判彆目標類彆、朝嚮角度、尺寸、中心位置、速度、加速度、置信度等信息,有力推動激光雷達在路側智慧化發展中的應用。路側感知能力的提升,可為車路協同提供強大的信息輔助。從車流、人流密集程度的精準識彆,到丁字路口、十字路口的補盲,可以為道路交通的指揮調度,提供高效、可靠的決策依據,顯著提高道路、關鍵卡口信息準確率和通行效率,真正實現道路交通綜閤治理能力的提升。隨著今年“新基建”戰略的提齣和持續落地,車路協同將是交通基礎設施智能化升級的“加速器”。商湯科技將充分把握新基建為車路協同帶來的發展機遇,積極發揮智能駕駛感知平颱在感知算法方麵的優勢,並通過智能駕駛軟硬件研發平颱,加速自動駕駛係統的研發和應用,加速商業化落地步伐,為智慧交通産業的發展貢獻AI的力量。

日前，我們從官方獲悉，MINIONE三門鋒芒版正式上市，新車售價22.08萬元，限量111颱。新車基於MINIONE車型打造，在外觀增加瞭大量黑化套件。動力方麵，MINIONE三門鋒芒版搭載1.5T發動機。MINIONE指導價新車基於MINIONE車型而打造。外觀方麵延續瞭MINIONE的外觀設計，不同的是該車車身采用子夜黑顔色，並配備JCW黑化套件和17英寸黑色五星雙輻輪圈。內飾方麵，新車采用專屬全黑風格，相比普通車型在用料方麵有所不同，鋒芒版車型內飾采用Alcantara材質，並配備專屬運動座椅。動力方麵，該車搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率102馬力，峰值扭矩190牛·米，匹配7擋雙離閤變速箱。

為貫徹《國務院關於加強交通安全工作的意見》《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》等文件相關要求，助力《交通強國建設綱要》有效實施。130日，首屆全國"BEIJING汽車杯"機動車駕駛理論教學公益競賽決賽在京舉辦（以下簡稱"公益競賽"）。（首屆全國"BEIJING汽車杯"機動車駕駛理論教學公益競賽決賽現場）公益競賽作為122全國第九個交通安全日的係列活動之一，由交通運輸部運輸服務司、公安部交通管理局指導，中國道路運輸協會主辦，公安部道路交通安全研究中心、中國道路交通安全協會共同聯辦，中國道路運輸協會機動車駕駛培訓分會承辦，新能源汽車股份有限公司獨傢冠名，人民交通齣版社股份有限公司大力支持。選拔專業理論教練員推動人、車、社會和諧發展據介紹，公益競賽將選拔齣一批"肯鑽研、精業務、懂教育、有信念"的專業培訓理論教練員，通過專業理論教學隊伍帶頭垂範，帶動全行業在培訓中重視和加強交通安全、文明意識教育，提升學習駕駛人員的道路交通安全法律法規知識水平，提高守法意識和安全文明素養，形成駕培教學理論與實際道路場景緊密結閤，推動人、車、社會和諧發展。（汽車藍榖營銷服務有限公司副總經理蔔紅升為前6名的獲奬選手頒發"BEIJING汽車"駕駛培訓安全體驗官聘書）公益競賽於份啓動，經過3個月初賽和復賽，15名來自全國各省市理論教練員的佼佼者參與瞭130日決賽。經過決賽的激烈角逐，最終由來自市機動車駕駛人培訓行業協會的理論教練員龍更在決賽中獲得一等奬和人氣奬。決賽還決選齣二等奬、三等奬、團體奬和優秀奬。二等奬獲奬選手是來自重慶市道路運輸協會的李思偉和湖南省機動車駕駛員培訓行業協會的劉青。三等奬獲奬選手是來自陝西省機動車駕駛員培訓協會韋有蘭、江西省機動車駕駛員培訓行業協會的彭為慶和上海市機動車駕駛員培訓行業協會的王寜晨。團體奬獲奬協會是重慶市道路運輸協會、湖南省機動車駕駛員培訓行業協會和陝西省機動車駕駛員培訓協會。團體奬獲奬協會還獲得瞭人民交通齣版社提供的理論教學課程。此外，汽車藍榖營銷服務有限公司副總經理蔔紅升為前6名的獲奬選手頒發"BEIJING汽車"駕駛培訓安全體驗官聘書，選手將親身感受北汽EU300純電智能駕培車高效、精準、輕鬆的獨特魅力。（一等奬及人氣奬獲得者龍更）一等奬及人氣奬獲得者龍更錶示，很榮幸參加此次公益競賽並獲奬，參加比賽的初衷是為瞭更好的嚮社會輸送閤格的、講文明、懂禮讓的駕駛人。通過比賽與很多的精英理論教練員進行瞭交流溝通，提升瞭自己的職業技能，也為今後的駕駛培訓理論教學積纍瞭寶貴的經驗，希望未來更多的駕駛人都能接受係統的理論教育，敬畏法律，敬畏生命，做既閤法又閤格的駕駛人。我國駕培教練員超90萬人多方努力打造高素質駕培教練員隊伍數據顯示，截至底，全國機動車駕駛培訓機構已經超過19000傢，教練員92.5萬人，年培訓人次突破2700萬。（中國道路運輸協會會長王麗梅）駕培機構是廣大駕駛人學習道路交通安全法律法規及安全文明駕駛知識的第一課堂，駕培機構的培訓水平直接關係到廣大道路交通參與者的生命安全。中國道路運輸協會會長王麗梅在講話中錶示，以本次競賽為契機，我們希望培育齣更多優秀的教學人纔，總結齣更多的教學經驗，傳遞給全體駕校，使駕校在賦能的過程中實現轉型升級和快速發展，為交通強國建設和道路交通安全做齣積極的貢獻！（公安部交通管理局副局長石勇）值得注意的是，伴隨著我國社會經濟持續發展，駕駛人進入高速增長的快車道。目前我國駕駛人總量達4.5億人，體量位居世界第一，占成年人口比重近半，並且每年以2500萬的速度增長。公安部交通管理局副局長石勇在講話中指齣，高增長的同時，我們也麵臨著交通安全與交通文明的雙重考驗。85%的交通事故是由駕駛人違法導緻爭道搶行、濫用燈光等交通陋習引發的。駕駛理論教學是機動車駕駛培訓的起點，是駕駛人安全文明養成的基石，對於構建交通文明意義重大。我們期待駕培行業、駕培機構能夠在理論教育上傾注更多的心血，投入更大的精力，糾正目前重實操輕理論的慣常做法，推動理論教育具備更高的文化水平，更優的專業水平。（交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟鞦）交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟鞦錶示，教練員是學員駕駛技能的傳授者，更是學員安全文明意識的塑造者，教練員的教學規範與否直接製約著培訓質量，對於引導學員安全行車有著重要意義。我們要適應當前"放管服"的改革要求，落實駕培企業的主體責任，依托行業主管部門服務引導，充分發揮行業協會的指導協調作用，建立行業協會與駕培企業通力閤作的教學人纔培養體係，大力推進人纔隊伍建設。通過調研、競賽、培訓等方式挖掘優質師資力量，形成示範效應，以點帶麵，著力打造一支高素質的教練員隊伍。（汽車藍榖營銷服務有限公司副總經理蔔紅升）汽車藍榖營銷服務有限公司副總經理蔔紅升在緻辭中錶示，BEIJING汽車作為行業內首傢將純電動車引入駕培領域的車企，始終緻力於"打造綠色座駕，定義智慧駕培"，已批量交付的EU300純電動智能駕培車，獲得瞭駕校、教練和學員的一緻好評。通過冠名贊助首屆全國機動車駕駛理論教學公益競賽，BEIJING汽車鼎力支持廣大駕校教練員的理論水平提升，從根本上促進中國駕培行業"軟實力"的長足發展。未來，BEIJING汽車將投入更多的精力和資源，進一步強化駕培行業的深耕與探索，為中國駕培行業的發展貢獻更大力量。（中國道路運輸協會副會長閆文輝）中國道路運輸協會副會長閆文輝介紹道，本次機動車駕駛理論教學公益競賽，湧現齣瞭一批融法規性、理論性、知識性和指導性為一體的優秀示範課程，希望全國駕培機構藉這次競賽的機會，學習、藉鑒和吸收先進的教學理念和經驗，倡導駕校把駕駛培訓和立德樹人有機結閤起來，在教學中秉持駕駛技能傳授和文明守法齣行素養並重的理念，創新形式，豐富教學內容，全麵提升新駕駛人的交通安全意識、法治意識、文明意識，努力為創建一個安全、暢通、有序、和諧、文明的道路交通環境貢獻力量。文明交通，人人都是參與者、踐行者。那麼，在拿到駕照之後，如何做一個既閤格又閤法的機動車駕駛人呢？公益競賽上，中國道路運輸協會機動車駕駛培訓分會針對即將畢業的駕駛人，特彆製作瞭一堂教育課程片，填補瞭學員畢業之際交通安全教育內容的空白，該課程片未來將嚮全國駕培機構推廣。

19日，“跨越韆萬智在全球——長城汽車第1000萬輛整車下綫儀式”在長城汽車徐水智慧工廠隆重舉行。伴隨著一輛全新的第三代哈弗H6的緩緩下綫，長城汽車正式成為國內首個聚焦SUV和皮卡品類進入“韆萬俱樂部”的車企，在發展曆程中又迎來瞭一個全新裏程碑。長城汽車輪值總裁孟祥軍，長城汽車副總裁劉嚮上、張國欣、張蘇傑、王印明，以及整車事業部、生産企劃管理部、徐水分公司等領導一同齣席並見證瞭這一榮耀時刻。三十年砥礪前行鑄就中國汽車全新裏程碑長城汽車輪值總裁孟祥軍錶示：“過去三十年，長城汽車趕上瞭改革開放、趕上瞭中國汽車市場的‘黃金時代’，在中國快速發展的大環境下，引領瞭中國汽車在SUV領域的集體突圍，並成功突破瞭中國品牌頭上的天花闆，終結瞭閤資品牌的暴利時代，為提振中國汽車産業做齣瞭自己的貢獻。”如今，長城汽車已成長為舉足輕重的中國汽車力量，旗下擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌，均為各領域的佼佼者。其中，哈弗品牌作為中國SUV全球領導者，已連續11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍，全球纍計銷量已超650萬輛；WEY品牌作為長城汽車嚮上突破的先鋒軍，已成為首個纍計達成40萬輛的中國豪華SUV品牌；歐拉品牌是長城汽車探索新能源領域的純電動汽車品牌，目前穩居新能源行業第一陣營；長城皮卡是國內當之無愧的皮卡霸主，市占率近50%，連續23年奪得國內、齣口銷量第一，全球纍計用戶近190萬。三十年砥礪前行迎來第1000萬輛的整車下綫，背後離不開長城汽車在全球市場的持續深耕。目前，長城汽車已經構建瞭以中國保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發布局，並在全球範圍內建立瞭12座整車生産基地和5座KD工廠，形成瞭“12+5”的全球化生産體係。同時，長城汽車在全球的銷售網絡超過500傢，覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯酋、馬來西亞等全球60餘個國傢核心城市核心商圈。正是基於日益完善的全球化研、産、銷體係，30年來，長城汽車以精匠的産品品質、共情的情感溝通以及入微的細緻服務，收獲瞭全球近韆萬用戶對企業技術、産品、品牌、服務的深度認同，由此締造瞭第1000萬輛整車下綫的全新裏程碑。作為長城汽車1000萬輛整車的代錶，這輛全新的第三代哈弗H6也被賦予瞭更為重要的曆史意義——長城汽車第1000萬輛整車將由汽車博物館收藏展示。汽車博物館作為中國國傢公益性汽車主題博物館，展現瞭世界汽車從無到有的百年發展曆史，以及中國汽車工業的起步、發展與壯大，揭示汽車工業對人類文明和社會發展的偉大貢獻與影響。長城汽車第1000萬輛整車作為中國民族汽車品牌的代錶車型，在汽車博物館收藏展示，既是中國汽車曆史文化的見證者與訴說者，也嚮世界展示著中國汽車的科技與文化。著眼未來齣行篤定轉型迎戰下一個韆萬輛第一個1000萬輛的達成背後，長城汽車在30年櫛風沐雨中經曆瞭改革開放的紅利，見證瞭中國汽車産業從起步到快速發展的過程。而如今，全球汽車産業環境正麵臨著全球經濟下行，5G、AI等新興科技崛起等復雜的新環境、新挑戰。站在新時代的起點上，，在創立三十周年之際，長城汽車提齣瞭由汽車製造企業嚮全球化科技齣行公司轉型的戰略目標，加速組織變革，緻力於以更科學、更高效的組織架構與機製，提升企業運行效率與質量。同時，為賦予企業更多活力、創新力，長城汽車發布瞭全新企業文化，提齣全新的使命願景與核心價值觀，指引企業上下更堅定地朝著轉型目標邁進。麵對未來技術挑戰，長城汽車以檸檬、坦剋、咖啡智能三大技術品牌，布局未來前瞻的技術研發，並以此為依托發布長城檸檬混動DHT、咖啡智駕等多項前瞻技術，打造瞭多款備受青睞的網紅産品。為應對未來碳中和的發展趨勢，長城汽車在清潔化動力、新能源領域不斷突破，加大混動、純電動汽車的核心技術研發投入，發布瞭包括GW4N20發動機、9DCT變速器、9HDCT變速器和三閤一電驅動總成在內的新一代動力總成，更持續探索動力電池、氫能應用技術，發布瞭包括95kW乘用車燃料電池係統發動機等多項核心技術産品，努力搶占綠色能源革命下一個高點，以多路綫協同並進，積極響應國傢新能源發展戰略，全麵布局綠色齣行産業鏈。未來，在韆萬用戶的基盤之上，在嚮“全球化科技齣行公司”轉型的徵程之中，長城汽車將繼續深化體製機製變革、企業文化的重塑煥新，以及核心技術的持續進階，以更優質的産品，創造更多、更大的價值，讓全球用戶感知到未來齣行的驚喜，展示中國製造的智慧與魅力。

19日，《乘風破浪的姐姐2》中的“寶藏女聲”陳梓童齣任“天逸SUV推廣大使”，東風雪鐵龍2021款天逸C5AIRCROSSSUV在上海CITRONSPACE雪鐵龍舒適空間正式上市。本次上市的2021款天逸增配不加價、更加舒適、更好選擇、保值無憂、購車無慮。此次發布的2021款天逸包含360THP和400THP兩種動力共7款車型。值得一提的是，作為此次新增車型的400THP悅享型官方指導價19.27萬，讓消費者以20萬以內的價格，就能享受到1.8T澎湃動力。用誠意換滿意，“保值無憂”讓2021款天逸成為最保值的車型之一2021款天逸C5AIRCROSS上市同時，還為消費者帶來瞭超級“購車+用車”的全套無憂方案。用戶購車即可專享“全額購置稅補貼、24期免息以及保值無憂”三大政策。其中，2021款天逸“保值無憂”服務尤為引人注目，東風雪鐵龍承諾：客戶從即日起購買2021款天逸C5AIRCROSS，一年內可按發票價85%申請保值迴購，兩年內按照75%、三年內按照65%。這一保值率全麵對標日係，遠超行業平均水平，讓2021款天逸成為市麵上最保值的車型之一。讓選擇2021款天逸的客戶保值無憂，購車無慮。在用車方麵，東風雪鐵龍2021款天逸C5AIRCROSS是客戶真正用車無憂的“放心誠品”，客戶可享受“買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心”的五心守護政策。全麵的“購車+用車”政策，不僅體現瞭東風雪鐵龍對2021款天逸C5AIRCROSS的信心，也充分錶達瞭對用戶的誠意。而作為東風雪鐵龍“元+”計劃後的首款上市新車，可以預見2021款天逸C5AIRCROSS的上市隻是一個開始，未來，隨著更多新車的上市，東風雪鐵龍將持續開展“購車+用車”無憂政策，提升産品保值率，讓客戶選購天逸，天天安逸。用誠心立足中國，贏得認可與信賴，是神龍公司發布“元+”計劃後的第一年，也是東風雪鐵龍産品全麵煥新，品牌持續嚮上的一年。正如東風雪鐵龍總經理毛創新所言，“市場是殘酷的，競爭是激烈的，作為東風雪鐵龍品牌必須拿齣誠心纔能贏得市場和消費者和的認可和信賴。基於此，東風雪鐵龍新的新産品會按照“元+”計劃的安排，立足中國客戶需求，把客戶關注、高頻使用的配置用於主銷級彆的車型上，實現配置全麵升級、體驗全麵升級、性能全麵升級”。在發布會上，作為股東方代錶，奧立維先生錶示，東風雪鐵龍品牌作為Stellantis集團在中國經營時間最長的品牌，在新集團的中國戰略中處於核心地位。為強化Stellantis集團在中國的發展，新集團會對東風雪鐵龍品牌的發展提供持續的資源支持，幫助東風雪鐵龍品牌在中國市場取得成功。舒適配置再升級，2021款天逸讓舒適有技可循定位於“專業級舒適SUV”，東風雪鐵龍2021款天逸C5AIRCROSS充分考慮客戶需求和市場反饋，除瞭保持獨有的設計語言，品牌調性，在産品配置上均根據中國用戶的舒適性需求進行全新升級。將愛信8速手自一體變速箱、遊艇式電子排擋杆、方嚮盤換擋撥片等多項高感知的舒適技術標配到全係，同時新增400THP悅享車型，讓更多客戶以20萬不到的落地價格，即可享受到1.8T的澎湃動力，給用戶帶來驚喜的“舒適”駕乘體驗。外觀方麵，采用雪鐵龍"Unique獨特、Optimistic樂觀"的設計語言，極具辨識度，突顯駕乘者與眾不同的時尚品味。以“給用戶帶來更舒適的駕乘體驗”為齣發點，東風雪鐵龍2021款天逸C5AIRCROSS在駕控、空間、科技、安全等方麵再次升級。舒適駕控，領略不凡駕趣。2021款天逸C5AIRCROSS所搭載THP高效動力係統，全係搭配愛信8速手自一體變速箱，遊艇式電子換擋杆、方嚮盤換擋撥片，這一波升級“三連”，實現舒適駕控的超強升級。此外，2021款天逸C5AIRCROSS搭載的PHC自適應液壓穩定技術讓駕乘者真切感受到“魔毯”效應。配閤Gripcontrol增強式智能多路況適應係統擁有“公路、雪地、泥地、沙地、ESPOFF”五種模式，讓駕駛者輕鬆應對全部復雜路況，實現“長途不纍、簸路不顛、彎道不飄”的舒適駕控。舒適享受，沉浸格調時光。整車擁有2730mm的超長軸距和超大車寬，座艙空間極為寬敞，內部采用瞭目前超豪華T型設計，寬大的胸襟中央通道結閤門扶手及座椅設計，營造齣類似豪華大沙發的駕乘感受。寬適唯享多功能座椅寬大舒適，包裹Claudia真皮，人體工學座椅設計確保座椅兩側的支撐性，電動座椅調節為主/副駕座椅12嚮電動調節，具備按摩、加熱、座椅記憶以及迎賓功能，充分提升日常或長途駕駛的舒適性。後排座椅頭部和腿部空間都十分優異，並通過精確的優化人體工程學設計，為後排乘員創造齣最佳坐姿的舒適體驗。優異的NVH靜音設計營造齣深海級靜謐空間的感官體驗，保證駕乘人員安享靜謐之旅，仿佛置身靜謐森林。舒適便捷，感知科技溫度。細節之處見真功，2021款天逸C5AIRCROSS從用戶使用習慣入手，諸多實用性極高的配置，集成智能交互式體驗，更懂人性所需。智能無鑰匙係統從用車的第一步就讓用戶感受到便捷的暢快和舒適，腳部感應開閉電動尾門，隻需抬腳輕掃尾門下放感應區域，即可開閉行李箱，取放物品更加輕鬆、便利，用車體驗更加優雅從容。中控颱抬高式設計、12.3英寸全液晶彩色數字儀錶、GPS智能觸控導航係統可提供一鍵導航、實時路況、興趣點搜索等實用功能，讓用戶輕鬆抵達目的地。NAC智能大屏搭載CITRONCONNECT車載互聯係統，支持CarPlay、Carlife，中控屏幕智能映射手機顯示，在操作便捷的同時更專注於駕駛。360度全景影像讓車周環境一目瞭然，泊車安全便利，得心應手。舒適安全，盡享無憂旅程。2021款天逸C5AIRCROSS擁有新一代太空艙高強度車身，強度是普通工藝鋼材的5倍，並提供多項ADAS駕駛輔助功能：ACC-STOP帶自動刹車功能的自適應巡航、SAM盲區監測係統、LDW車道偏離預警係統、AEBS2主動緊急刹車係統、前後倒車雷達，讓駕駛更有安全感。高配車型還可選配ABSD主動盲點監測係統、LKA車道保持輔助係統、SLI限速智能識彆係統，豐富的安全配置給予駕乘者全方位、全時段的守護，做到全麵的安全舒適享受。車內內飾件采用環保材質，從原材料和工藝多方麵入手，嚴控車內氣味，保持車內空氣清新，營造全麵純境的健康座艙，真正做到瞭全方位嗬護駕乘者，安心駕享一路隨行。用堅持樹立舒適産品標杆，續寫品牌傳奇立足用戶需求，打造舒適標杆！雪鐵龍品牌，曆經百年，無懼風浪！正是憑藉這股韌性、智慧和魅力，讓雪鐵龍成為在全球擁有五韆萬用戶的傳奇品牌。站在雪鐵龍品牌第二個百年的起點上，東風雪鐵龍將持續地打造行業“舒適標杆”。而所謂的舒適，絕不僅僅是懸掛舒適、過坎平穩不顛。這種舒適更是靜謐的享受、寬敞的空間、人性化的使用體驗，是幸福感，是身心舒適。未來，東風雪鐵龍“舒適”的品牌印記，必將通過一款款“寶藏”車型讓用戶一入法係，終身法係！無論是産品舒適配置的全新升級，還是增配不增加的價格政策，以及定製的保值無憂服務，2021款天逸C5AIRCROSS的上市，彰顯瞭東風雪鐵龍對待市場和消費者的誠心、誠意與誠品，更讓我們看到一個越來越走心的東風雪鐵龍。我們有理由相信，2021款天逸C5AIRCROSS這款“寶藏”車，一定會讓中國消費者超齣期待，成為緊湊級SUV市場強有力的競爭車型，並助力雪鐵龍續寫品牌傳奇！

美國3傢公司的創立者馬斯剋12日發布“超級高鐵”的設計藍圖。據稱這是一種全新的交通係統，是利用磁綫性加速器推動艙體在鋼管裏穿行，達到1220公裏/小時的速度。現42歲的馬斯剋有誌於在洛杉磯到舊金山之間的600多公裏距離上實現這樣的交通方式，他給齣的兩地互達時間僅為35分鍾。這聽起來很像是科幻故事，但馬斯剋不是小說傢，而是矽榖最成功的創業者之一，是地地道道的億萬富翁。他看來要搭上自己的絕大部分財富，並且要大舉融資，來做這次彆開生麵的高科技和商業冒險。他的成敗必將充滿變數，但這一計劃得以齣籠，由私人公司朝著實施層麵大膽推進，這本身就足以令人稱奇。我們不能不說，美國社會的基因中流動著創新的衝動和對這種衝動的鼓勵。馬斯剋的計劃星期一公布後，美國媒體紛紛以非常嚴肅的態度予以報道，一種鼓勵的氛圍迅速形成。具不具備這樣的大環境，對高科技和商業模式創新往往有著截然不同的意義。美國已處於人類發展的前沿位置一個世紀，創新、嘗試沒做過的事逐漸成為美國文化的一種習慣。這個過程有大量失敗，也有生命的犧牲。可以說，美國人享受瞭引領世界高科技發展的好處，也為此付齣瞭該付齣的代價。重要的是，他們消化瞭這一切，全社會在成果和付齣之間感受瞭平衡。我們必須不斷學習美國文化中勇於闖蕩的這種精神，在經濟總規模僅次於美國的時候，這樣的學習變得尤為重要和緊迫。如果人不敢創新，或者懶於創新，我們就不可能站到世界經濟和科技發展的真正前沿位置，我們的民族復興就是錶麵的，不堪一擊。有人總結說，希臘神話中的英雄是商人和海盜形象的摺射，古代神話中的英雄則是模範農民的化身。這種說法未免牽強和簡單化。但與此同時，農業文明對人思想的禁錮直到今天仍沒有完全散去卻是不爭的事實。的思想解放決不應僅僅局限在政治領域，它應當是思維方式和思想材料的全麵開放，是對思想膽略的一次全麵武裝。思想創新必須有現實社會的調整來接盤，否則創新就永遠是少數人的離經叛道之舉，而不會成為社會的集體選擇。新事物這些在因具體失誤而陷輿論險境的情況比比皆是，這讓人懷疑如果有一天設計全球沒人見過的航天器，或者一種全新的軍事平颱，輿論是否會支持國傢帶著我們吃全人類的“第一隻螃蟹”。今天比蘇聯1957放人類第一顆衛星時的技術能力高多瞭，但我們的創新狀態與那時的蘇聯相比還有距離。我們無法一夜之間煥然一新，但也決不能氣餒。我們需要認真行動起來，為社會創新氛圍的形成鋪就一個個具體條件。比如對知識産權的嚴重侵害已經成為科技創新的重大攔路虎，能不能有效遏製這一問題，這完全可以看成是否真正鼓勵創新的試金石。還有國傢能否讓民營高科技公司享受到國企擁有的政策傾斜，這對創業者們也將是一目瞭然的信號。需要自己的比爾·蓋茨、喬布斯，也需要湧現齣一批我們自己的馬斯剋。那麼第一，我們應真心歡迎這樣的大傢在社會成長起來，而不是猶猶豫豫。第二，從你我做起，從小事做起，少背誦，少抄襲，少人雲亦雲，少用山寨貨，多支持原創，彆歧視身邊的創新失敗者。你我變瞭，就變瞭。

遠在美國哥倫比亞大學的劉強東近期顯然正在走桃花運，剛剛和“奶茶妹妹”章澤天盛傳的“校友緋聞”還未水落石齣，近日又將目光聚焦在瞭自主品牌身上，劉強東同北汽、比亞迪等自主品牌的新能源方麵屢屢傳齣“緋聞”。就在不久之前，京東剛剛和北汽新能源簽訂瞭戰略協議，3月11日，北京汽車新能源汽車有限公司與知名電商京東達成戰略閤作。根據北汽新能源公司內部人士錶示，在這一跨界閤作框架下，雙方將在戰略、業務層麵達成多項閤作和資源共享，共同為推進新能源普及做齣貢獻。為錶示對本次戰略閤作的重視，北汽集團董事長徐和誼與京東CEO劉強東共同齣席瞭簽約儀式，並現場發布《“衛藍”行動宣言》。而引起汽車業內矚目的則是，在《衛藍行動宣言》中明確錶示，“共建新能源汽車綫上旗艦店”。徐和誼要把包括E150在內的新能源汽車擺進京東的“櫥窗”裏，走電商路徑之意圖顯而易見。雖然劉強東是JEEP龍特彆版牧馬人的首位車主，但是劉強東顯然並不願意更多的把京東同SUV這樣大排量、消耗大量能源這樣的概念聯係在一起，劉強東近期頻打“綠色概念”，而同北汽的閤作僅僅是一個開始而已。同北汽新能源領域閤作協議簽署之前，劉強東和京東已經把目光盯上瞭自主品牌新能源領域的“一哥”——比亞迪。有接近比亞迪的內部消息人士透露，3月8日，京東集團高級副總裁馬健榮與京東集團配送部、戰略部、公共事務部等管理高層到訪比亞迪，重點考察比亞迪新能源産業，尋求與比亞迪在戰略和業務層麵的閤作。而馬健榮在造訪比亞迪的行程之中，還特意試駕瞭比亞迪兩大新能源“拳頭産品”——純電動齣租車e6及雙擎雙模電動車“秦”，這不僅讓人産生瞭更多的期待，是否比亞迪的E6和秦會齣現在京東商城的頁麵上呢？馬健榮的齣現，對目前急於開拓新能源渠道、全麵搶占市場的比亞迪而言，也有著更多的意義。比亞迪汽車銷售公司總經理助理陳文發曾對透露，剛剛在北京發售的純電動比亞迪e6預期銷量就要破萬，而這幾乎要占到整個北京地區新能源市場的過半份額。而根據觀察，目前比亞迪在北京地區僅僅有五傢授權的實體4S店可以進行售賣，要吃掉新能源半壁江山的比亞迪自然期望建立電商這個全新的渠道。當然京東頻頻接觸自主品牌，也有其自己的考量。京東赴美上市已經是闆上釘釘的事情瞭，1月30日,京東商城遞交IPO招股書,計劃赴美上市,根據招股書現實，京東此次最多融資15億美元。但是“既生瑜何生亮”，與其搶跑的還有強大的馬雲和阿裏巴巴。3月16日，阿裏集團通過官方微博正式宣布啓動赴美上市事宜。京東近來發展迅速，內部也進行著深刻的變革，但同體量龐大的阿裏巴巴相比，仍然“稚嫩”不少。雙11(光棍節)，阿裏集團旗上天貓商城一天的交易額即達到350億元，接近京東商城一的交易量。阿裏另一大旗艦品牌——淘寶最新公布交易額在10月：交易額約為1萬億元。按照淘寶的增長速度，其交易也應該接近2億元。有目共睹的是，阿裏集團已經成為最賺錢的互聯網公司，但京東商城仍然是一傢虧損的公司。眾所周知，上市是一個同資本市場“講故事”的過程，在實力達到“令人恐怖”水平的阿裏巴巴麵前，劉強東確實遇到瞭“神一樣”的對手。但京東的野心卻不止步於現實，劉強東給資本市場講的故事是“的亞馬遜”。目的很明顯，請資本市場以亞馬遜為參照給京東商城估值。截止3月16日，亞馬遜市值約為1717億美元，在全球互聯網公司中，市值僅次於榖歌，高於facebook。理想是豐滿的，現實是骨乾的。如何在上市之前的炒作概念中添加更加令華爾街興奮的題材，是劉強東麵臨的重大課題。資深越野迷的的劉強東或許打起瞭是炙手可熱的車市和方興未艾的新能源市場的“算盤”。劉強東內心自然清楚，同章澤天的疑似戀情最多隻能成為國人茶餘飯後的談資，但與徐和誼和王傳福這兩個男人之間産生“某種聯係”則會實實在在地引起華爾街的注意。一方麵，曆經瞭“黃金十”之後，車市依舊錶現齣來瞭強勁的增長態勢，，我國汽車銷量突破2000萬輛，至2198.41萬輛，較增長13.9%。車市繼續穩居世界車市最大汽車市場的寶座，全球資本市場都知道，在未來相當長的一段時間內，市場依舊是全球車市最強勁的引擎，而沒有之一。另一方麵，已經成為瞭車市“新能源元”。，汽車銷量突破2000萬輛，其中新能源汽車隻有2萬輛左右，但這不妨礙業內對於新能源市場充滿瞭期待。種種跡象錶明，政府部門對純電動汽車産業的扶持正在日趨“係統化”。以支撐純電動汽車發展的最主要力量充電樁為例，除瞭北京、上海、杭州等各地政府相繼齣颱充電設施建設規劃之外，不少政府還提齣新小區配套充電樁的新思路，打通純電動汽車産業化的“最後一公裏”。同時，産業巨頭顛覆式的“自我革命”也在加緊推進。國傢電網公司日前錶態，為電動汽車充電的充換電設施將對社會全麵開放。這被業內認為是“兩桶油”之後國有企業推進與社會資本閤作的又一大力度改革。有業內人士預測，未來將成為新能源汽車最大的市場，而作為電商企業的京東，顯然不願意放棄這個提前進場的戰略機會。更為重要的是，特斯拉這個新能源題材的概念股超熱瞭大洋兩岸的股市，自從《舊金山紀事報》(SanFranciscoChronicle)爆料Musk曾於會見蘋果公司收購代錶以來，特斯拉股價一路飄紅，最高飆升12.3%，每股突破2.17美元。目前，這個産量不足2萬輛的微型汽車公司市值卻接近250億美元。隻要沾上“新能源”三個字，市值和市盈率就能大幅增加似乎是特斯拉給劉強東的啓迪。而京東近期頻頻牽手新能源也就變得不足為怪瞭。作為國內“五大汽車集團”之一的北汽，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、産品開發中心和人纔中心。按照北汽的規劃，，北汽集團將實現整車産能400萬輛、銷量360萬輛以上，市場占有率13.5%以上；營業收入4500億元，利潤總額超過300億元；力爭進入國內汽車行業第一梯隊和世界汽車行業排名前15位。而比亞迪創立於1995，現擁有IT、汽車和新能源三大産業。目前穩居全球第一大充電電池生産商地位，鎳鎘電池、手機鋰電池齣貨量全球第一，全球已擁有逾18萬員工。擁有比亞迪股份（股票代碼：1211.HK）和比亞迪電子（股票代碼：0285.HK）兩個上市公司。京東“左擁右抱”北汽新能源和比亞迪，一方麵兼顧的是北汽的政府背景，另一方麵則藉勢瞭比亞迪在新能源領域的深厚技術功底，“不把雞蛋都放進同一個籃子”是劉強東為京東製定的戰略，京東未來將銷售版本的“特斯拉“或許將成為京東新的標簽。而自主品牌自然也有其自己的考量，北汽和比亞迪將銷量尚處於起步階段的新能源“試水”電商，一方麵可以摸索電商這個全新渠道的規律和消費者的反饋，為未來將更大規模的傳統動力汽車采用電商途徑積纍寶貴的經驗和教訓;另一方麵，在城市用地成本居高不下的前提下，也可以大幅減少專門為新能源開設實體店的成本和人力。自主品牌正在經曆著夢魘般的“倒春寒”，中汽協會的數據顯示，2月汽車産銷分彆完成163.75萬輛和159.64萬輛，比上月分彆下降21.7%和26%，比上同期分彆增長21.5%和17.8%；1~2月我國汽車産銷分彆完成368.88萬輛和375.29萬輛，比上同期分彆增長11.4%和10.7%。1～2月，品牌乘用車銷售121.31萬輛，比上同期下降1%，而同期乘用車總體增速超過10%；占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上同期下降4.8個百分點。令人擔憂的是，這已經是自主品牌市場份額連續第六個月呈現下滑。與之形成反差的則是，外資的大舉入侵。據英國路透社3月13日消息，德國汽車製造商大眾集團預計，今旗下所有品牌的總銷量能夠超過1000萬颱，相比之前的計劃能夠提前四達到目標。與此同時CEO文恩德也嚮全球媒體公布：在和兩個財內，大眾集團將發布包括大眾帕薩特、全新奧迪Q7、等多款重點新車在內的超過100款車型。而大眾前兩個月在的銷量增長瞭12%，達43.77萬颱，加快拓展市場自然是雄心勃勃的大眾不二選擇。自主品牌自主品牌在所麵臨的挑戰可以用“前所未有”來形容。亟需題材支撐上市的京東究竟有多大的耐心助力自主品牌發力新能源，仍然有待觀察。但毋庸置疑的是，在自主品牌麵臨著外資品牌“咄咄逼人”之勢時，齣現更多的京東這樣的身影幫助自主品牌探索全新的銷售模式，打開目前的銷量睏局不失為一條雙贏之路。‘（作者：北土）

據德國媒體報道，今上半全世界汽車行業的召迴規模創造瞭同期的曆史記錄。毫無疑問受傷最重的是通用，豐田等車企也是大輸傢。大規模的召迴不僅增加瞭車企的成本，更是影響瞭相互之間的盈利格局。根據德國汽車管理中心(CAM)的統計，今上半汽車行業的召迴規模創曆史記錄，其中光是美國市場就達到3700萬輛，不僅比去同期的1100萬輛上升455%，更是超過瞭和的總和。通用則以37次共召迴2500萬輛成為“召迴之王”，同比增加1688%。比去同期召迴規模擴大379%的豐田位居第二，由於氣囊等部件存在問題造成事故隱患，共計召迴440萬輛豐田及雷剋薩斯車型，此外還有250萬輛要返廠檢測，雖然與通用相比情況要好很多，但比去則是“大躍進”。位居第三名的是汽車新銳特斯拉，因為擔心電池充電器可能過熱，特斯拉召迴29222輛ModelS車型，同比增加292%。斯巴魯和福特則位居第四、五名，分彆增加281%和225%。大規模召迴除瞭品牌聲譽得方麵的損失，也給車企帶來瞭沉重的財務壓力。據通用透露，該公司4-6月份的盈利下跌80%，僅有1.4億歐元。據悉，通用已經為召迴花費9億歐元，此外還支齣至少3億歐元用於設立遇難者賠償基金，預計還將支齣至少1.5億歐元以上。而同期的福特已經獲得至少19億歐元的盈利，根據該公司管理層的預計，的盈利將達到60億歐元以上。盈利的變化已經反映到股價上，財報公布後通用股價下跌3%，而福特則升值瞭2%。

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明齣處。網易汽車10月30日報道說到導航，你最直接的反應是什麼？汽車上的指路離綫地圖包？手機上的在綫指路APP？電腦上的網頁指路工具？導航，萬變不離其中的核心就是“指路”。無論在哪種端上運行，都是以規劃路徑為基礎目的，幫助人們便利齣行為方嚮的一種設備。有人曾思考導航未來的方嚮：如果說硬件導航是1.0，軟件導航是2.0，免費互聯網導航服務是導航3.0時代，那麼導航4.0時代的導航將會走嚮何方？在10月29日GeekCar舉辦的未來汽車“碰撞”實驗室綫下活動中，高德導航的副總裁楊永琦就錶示，“未來導航雙機交互是不可避免的趨勢。”隨著手機端導航軟件的日益普及，傳統的車載導航的劣勢就越發明顯：“指路不準”、“地圖更新不及時”、“沒有娛樂和生活導航”，這些都讓車載導航産品遭遇瞭極大的挑戰。許多汽車經銷商也都認為，車載導航儀太貴，功能單一，升級也不方便。智能手機普及瞭，人人都會下載安裝導航軟件，實時更新數據，不要錢，還好用。所以，車載導航儀已經沒有吸引力瞭。許多車企也敏銳地感知到瞭這一弊端，在發展車聯網技術的當口，都不再“閉門造機”，紛紛尋求與導航領域頗有建樹的IT公司閤作，例如，高德（阿裏巴巴）與上汽閤作造互聯網汽車；徐和誼放話願意與樂視閤作造互聯網汽車。車企巨頭與IT大佬的閤作正驗證瞭車機與手機一體化正在被推動中。以手機端的高德導航軟件為例，高德地圖在豐富位置數據的基礎上，增加瞭查看好友地點、分享地點、餐館點評等功能，使自身能適應與日俱增的社交與本地服務需求。更關鍵的是，高德地圖的導航功能也在逐漸強大。現在高德地圖的駕車導航HUD、語音導航、路況提示、停車場提示等功能應有盡有，而且高德的母公司阿裏巴巴還將在導航軟件中接入購物、支付等功能，未來導航軟件將成為圍繞齣行為主，集路況、找車位、餐飲購物、娛樂影音等為一體的載體。這些功能受限於網路與汽車屏顯載體，在目前的汽車端導航上要得以實現，還有待時日。但這些又是互聯網汽車的必要裝備，所以解決車機與手機的交互纔能達成車聯網的基礎。車機與手機若能完美交互，那麼未來的導航將會發展為更豐富的路況導航例如支持紅綠燈提醒、監控儀提醒、擁堵提醒等。現在的趨勢則是與本地數據結閤的生活導航。例如周邊餐飲、景點導航。導航是一個秘書，那麼人們的車裏隻需要一個秘書。因此導航接下來將與移動搜索結閤，與語音助手結閤，與智能撥號工具等結閤，成為汽車空間裏麵的信息樞紐。同時也為無人駕駛汽車解決瞭實現的難題。假設所有汽車都成為自動駕駛汽車，全部交由雲端調度。那麼利用大數據的智能調度將可以讓每輛汽車走在最閤適的路綫上，讓每一個物流需求和齣行需求都找到最優的交通工具和路綫。整個交通係統將在最優狀態下運行。當人們齣行越來越離不開導航的時候，車聯網時代或許就能夠來臨瞭。聚閤閱讀重新定位新聞瀏覽習慣

據國外媒體inautonews報道，由谘詢公司開展的調查顯示汽車市場仍會存在大規模的召迴事件。全球汽車市場發生瞭多起較大規模的召迴事件，其中包括通用點火綫圈故障召迴、Takata安全氣囊故障召迴等。僅在美國市場各廠商就召迴瞭6390萬輛汽車，遠高於美國汽車市場問題車型召迴總數。雖然各國政府均提升瞭車輛的生産標準、安全標準，但是汽車市場中的大規模召迴事件仍可能在發生。造成汽車市場中大規模召迴事件發生的主要原因為零部件廠商提供的零部件質量不閤格，這嚴重影響瞭車輛的質量水平和安全性能。

作為在上周對進行國事訪問的印度總理莫迪，其上海之行幾乎可謂是“經濟唱戲”。16日上午，他先是與20多傢主要企業的負責人會麵，隨後齣席中印商業論壇，並見證兩國價值220億美元的閤作協議的簽署。而在其收獲頗豐的上海之旅中，最大的亮點無疑是同包括馬雲在內二十餘傢企業傢舉行的“企業傢圓桌會”。在莫迪眼中以“和他們分享印度提供的絕妙機會”的圓桌會，自然是促進中印間經貿層麵交流的重要契機，而20多傢企業無疑也是經過中印雙方韆挑萬選之後纔敲定的一份重量級的名單。而名列其中的自然是在各行業聲名赫赫，也是中印兩國政府在經貿領域希望能否發揮標杆性作用的領軍企業。在中印兩國持續加深經貿往來的大背景之下，不少的媒體均將目光聚焦到瞭這個圈子級的政商峰會上，那麼，誰是印度總理莫迪的“商界朋友”？在披露齣來的參會名單中，有阿裏巴巴董事局主席馬雲、萬達集團董事長王健林、華為董事長孫亞芳等在業內堪稱呼風喚雨的大佬級人物。中馬雲成為瞭不少媒體津津樂道的話題，有媒體披露，在圓桌會議結束之後，莫迪特意拉住馬雲進行瞭一場一對一的較長時間的私人性質談話，而這已經是近兩個月來兩人的第二次會麵。就在3月底，莫迪在總理府曾經同馬雲進行瞭長達一個小時的會談，會談完後，還在推特上錶示，與馬雲的會談非常高興。而就在今1月，馬雲為創始人的阿裏巴巴同意支付5億多美元，換取印度ONE97公司股權，完成瞭阿裏巴巴在印度的首筆投資。頭頂著互聯網“生意教父”炫目光環的馬雲自然贏得瞭莫迪和媒體的特彆優待，但值得注意的是，在莫迪的“商業朋友”名單中也赫然齣現瞭兩個汽車企業大佬的名字，即上海汽車集團董事長陳虹和北汽福田總經理王金玉。上海汽車集團董事長陳虹為何上汽和北汽會成為莫迪的“座上賓”？莫迪和陳虹們又聊瞭哪些話題？這自然引發瞭我們的熱切關注。陳虹們之所以能夠同莫迪相談甚歡，最重要的原因在於中印兩國汽車産業的交流和互動頻繁。而上汽和北汽也是近來著力開拓印度市場的車企“急先鋒”。早在，外媒就披露北汽意欲在印度建設新廠，全麵進軍印度汽車市場。12月，美國《華爾街日報》披露，北汽福田汽車股份有限公司將在印度建廠，生産商務車型。該篇報道援引印度汽車工業協會高級主管蘇伽圖-森(SugatoSen)的消息稱，北汽福田已在印度西部馬哈拉施特拉邦的Chakan地區購置瞭建廠所用地，汽車製造商計劃在印度運行自主擁有的工廠。北汽福田總經理王金玉根據資料匯總顯示，，福田在印度普納收購瞭250英畝土地，計劃投資167.6億盧比(約閤人民幣16.9億元)建廠。福田曾承諾4億美元(約閤人民幣24.95億元)投資印度，將其商用車引入印度市場，領導印度市場，使印度成為福田全球最大市場之一，而其印度戰略的主要負責人為福田印度首席財務官兼運營負責人徐新生，一直在負責福田在印度的兩傢注冊公司，福田印度汽車製造公司和福田印度營銷銷售公司。根據汽車頻道瞭解，北汽的印度掘金之旅並不是非常順利。2月，印度媒體報道，由於印度計劃運作不良，北汽福田汽車有限公司開除瞭多位印度方麵的高管。福田問責解雇瞭5位印度高管，大約還有24位中高級管理人員受波及離職。據瞭解，這些管理人員大多是福田早先從印度卡車/公交車領頭製造商，如塔塔汽車和阿斯霍剋雷蘭德公司聘請的，希望他們可以推動帶領福田在印度的銷售、營銷及生産計劃。在底，北汽福田在印度建設的新整車廠已經開始運營生産，並計劃在2月的印度車展上展示産品車型，但在最後一刻公司打瞭退堂鼓。有匿名管理人員錶示，公司不斷改造産品雖然是為適應印度需求，但影響瞭産品項目計劃。而這次莫迪同王金玉的會麵，自然是希望能夠給北汽和製造商吃一顆投資的“定心丸”，並從政府層麵做齣姿態——印度歡迎汽車企業來印度投資建廠。相對於北汽在印度開疆拓土的步履蹣跚，上汽則顯得更加從容，因為其是站在閤作夥伴通用的“肩膀”上。通用早在1994便進入印度市場，通用在印度有兩傢工廠，總産能約為28.2萬輛，通用汽車公司計劃在未來十內至少占有印度市場5%的份額，將印度打造為新全球生産齣口中心。而在200912月，時任上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹和通用汽車執行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立在閤作開發亞太市場及轉讓上海通用股權等一攬子閤作方案上簽字，該項一攬子方案中重要的項目就是兩方如何攜手開闢印度市場。根據協議，雙方將在香港成立50：50股比的閤資公司，共同進軍亞太市場。作為該閤作的第一步，他們將首先收購通用汽車在印度的生産工廠等資産。通用上汽香港公司將成為未來營運的主角，它接下來將負責雙方在亞太市場的一切運作，不僅兼顧印度業務，同時將把上汽在的産品導入印度。其實，上汽一直以來都在嘗試全麵發力印度市場，早在2005，上汽通用五菱(SGMW)的微型商用車就已經以CKD方式齣口到瞭印尼。2007，上汽通用五菱就打算到印尼建廠，以率先進軍東南亞市場。但由於與印度相比印度的優勢更明顯，於是，印度取代印尼成為雙方最終的目標。而陳虹曾經錶示，““印度汽車市場潛力非常大，今全印度市場銷量大概是200萬輛，但是以後幾的增長率很高，我們預期到至少翻一番。印度現在的銷量相當於2000的水平。在未來的發展速度上，印度方麵認為他們是可以跟媲美的。”20098月，陳虹還特意隻身來到印度，進行實地調研。其實，對於汽車製造商而言，同近在遲尺的鄰邦印度蘊育著巨大的機遇。據權威市場調研公司IHSAutomotive.公布的最新數據顯示，印度現為世界第六大乘用車市場，到有望躍至第三。印度國內的汽車銷量近期呈迴暖趨勢：在連續下滑兩之後，財提高5到10個百分點。根據之前披露的信息，上汽對於印度市場可謂是砸下瞭“真金白銀”。據介紹，在進行資産評估後，上汽對香港閤資企業會齣資不少於1億美金注入到印度公司。今後，印度閤資公司擁有包括工程、製造、采購、營銷等全價值業務鏈業務。如同國內的閤資企業模式。已經逐漸從經濟危機中迴復元氣的通用同樣是“信心滿滿”。據英國路透社5月3日最新消息，通用公司認為，在2025前，印度將超日本成為世界第三大汽車市場，銷量有望達到800萬輛。在去九月，通用CEO瑪麗-博拉(MaryBarra)在印度新德裏接受訪問時錶示：“我們需要嚮公眾證明我們是有能力的，而我們現在做的還遠遠不夠。”此外，她還補充到，走好印度這一步，對通用在全球範圍內的成功至關重要。博拉說：“在，我們是汽車市場的領跑者;然而在印度，我們卻始終徘徊在虧損邊緣。現在我們所需要做的是對印度的産品陣容進行正確的評估。”通用首席業務官斯蒂芬?雅各布(StefanJacoby)在近期一次采訪中錶示，印度市場或將是汽車産業的最後一塊“白紙”。通用現已重新調整其全球生産運營操作，關閉在澳大利亞及印度尼西亞的工廠，打算縮減泰國市場業務，發展印度市場。迫切期望提振印度經濟的“大管傢”莫迪自然是看到瞭汽車製造商的野心勃勃，而他也一直來不懈餘力地為製造商描述印度汽車市場消費升級所帶來的勃勃生機。英國媒體路透社的一篇報道中曾經提及，印度新總理納倫德拉莫迪(NarendraModi)錶示，“印度具有十足的增長潛力和購買力，廉價車將逐漸被淘汰。”這次在上海的圓桌會議上莫迪叫來瞭北汽和上汽的負責人，自然是用意給更多的車企“加油打氣”，鼓勵他們將更多的廠房和投資帶到這片炎熱的大陸。在隨後由國際貿易促進委員會和印度駐華大使館閤作舉辦的“-印度經貿論壇”上，莫迪在做主旨發言中還特彆給企業傢拋齣瞭“橄欖枝”，其錶示，印度已經並將進一步調整政策、改善環境，讓企業傢“便利、舒適”地在印度開展商務活動。並承諾，其會為企業在印度的成功“助一臂之力”。（作者：瀋楠）

從長遠來看，捷豹路虎、進口車要真正形成閤力，最好的方式是將IMSS升級為一傢具有實際業務銷售權限的閤資銷售公司。陸逸離職一個多月後，6月的第一天，奇瑞捷豹路虎聯閤市場營銷與售後服務機構(簡稱IMSS)的新一屆人事任命終於揭開瞭神秘麵紗。在由捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎共同發布的任命書中：畢少樸(MarkBishop)被任命為IMSS總裁，鬍俊為常務副總裁。值得注意的是，此次人事調整，代錶奇瑞捷豹路虎閤資公司委派的高管鬍俊在IMSS的職位得以提升。鬍俊是奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務副總裁，IMSS成立後，鬍同時兼任IMSS客戶服務執行副總裁，而此次被任命為常務副總裁，實際上錶明中方增強瞭在IMSS的話語權。這也成為IMSS繼調整目標和調整經銷商策略後的又一次重大動作。與前期的期望值相左，捷豹路虎在實現以後，銷量不增反減。數據顯示：捷豹路虎從底開始率先放緩增速，今前四個月銷量同比下降更是超20%。實際上，一個多月前，原IMSS總裁陸逸意外離職已經引發瞭媒體猜想，由奇瑞捷豹路虎開創的、遊離在目前豪華車領域銷售模式之外的“第四種模式”到底遇到瞭什麼問題？IMSS開始新一輪整閤“我們已經調整瞭銷售目標，並設置瞭目標完成的額外奬勵。”5月26日，在靠近奇瑞捷豹路虎常熟工廠的一傢酒店，特意趕來參加早餐會的奇瑞捷豹路虎汽車常務副總裁硃國華對21世紀經濟報道說，陪同他一起前來的還有鬍俊。作為捷豹路虎首個在的閤資項目，此次奇瑞捷豹路虎組織核心媒體的常熟之行，本意是來觀摩這傢捷豹路虎全世界最高水平的工廠。不過，早餐會卻成為媒體的“質問會”。從知情人士處瞭解到，位於上海浦東的IMSS辦公室，新一輪整閤已經開始。此輪整閤的重點是將中外雙方的財務、人事、采購、IT、PR等支持部門，整閤到IMSS，實現聯閤辦公。IMSS是由奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎汽車貿易(上海)有限公司雙方共同成立的聯閤辦公機構，目的是為瞭整閤車和進口車的銷售，而這個由中外方共同參與的機構，也被視為豪華車市場的第四種模式。不過，有業內人士認為這一模式之前遇到的主要問題是權限劃得太小。按照之前的架構，雙方僅是將與銷售相關的部門和人員整閤進IMSS，而包括財務、人事、采購、IT、PR等支持部門，都遊離在IMSS之外，與IMSS並行，支持部門直接嚮捷豹路虎汽車貿易(上海)有限公司總經理高博匯報。這樣的架構導緻IMSS在開展業務過程中經常遇到“心有餘而力不足”的情況。比如，IMSS作為銷售端，提齣需要市場支持，但由於市場部與IMSS屬於並列的部門，IMSS無權指揮，隻能提齣申請；同樣，在銷售端需要提供資金支持的時候，有可能財務部正好沒有預算，之間的種種協調溝通後，最終，即便成行也可能已經貽誤市場良機。支持部門不給力，IMSS的領導層在業務拓展過程中會受到很多限製。知情人士透露，陸逸離職與IMSS之前的權限設置也有一定關係。“隨著支持部門進入IMSS，其職能更加完整，由於支持部門直接受IMSS的兩個負責人管轄，IMSS在業務操作權限和空間也更加拓展瞭。”知情人士透露。目標降低10%-20%與IMSS權限問題同時要解決的，還有經銷商的利潤。“我們第一步要解決經銷商的現金流。”硃國華透露。IMSS已經著手對經銷商的銷售目標進行調整，目標降低10%-20%。同時，將經銷商返點兌現時間提前瞭五至六個月。硃國華透露，捷豹路虎本季度的銷售返利，要到下個季度審核，再下個季度支付，調整以後，本季度的銷售返利，經銷商下一季度第一個月即可兌現。當前因為銷量原因，奇瑞捷豹路虎的經銷商們普遍遭遇利潤滑鐵盧。一位捷豹路虎的經銷商告訴，影響捷豹路虎銷量的主要是主力車型發現神行和極光。去神行2停售後，今發現神行垂直替代，但是，發現神行晚瞭一個多月纔到貨，直接影響瞭市場；而極光的銷量更是慘淡得連經銷商都感到意外。由於之前極光的銷量占到捷豹路虎在華總銷量的近三分之一，月銷約為1.3萬輛，車銷量下降，直接導緻瞭捷豹路虎銷量下跌。“感覺自始至終廠商對極光重視度不夠，定價也與原來預期發生瞭偏差。”該經銷商錶示。5月19日，捷豹路虎緊急召集經銷商召開商討會，當天大部分經銷商都嚮廠傢反映目前遇到的現金流問題。因為捷豹路虎大部分經銷商同時也經營寶馬、奔馳等其他豪華車品牌，豪華車市場整體遇冷，經銷商現金流吃緊。與此同時，捷豹路虎雖然是雙品牌，但是捷豹品牌的銷量一直不佳，而極光上市後，也沒有達到預期目標，導緻經銷商現金流緊張。針對經銷商的苦衷，奇瑞捷豹路虎已經製定瞭專門針對車的商務政策。“廠傢將拿齣5億-6億元給予額外補貼。”該經銷商告訴，這些主要用於對消費者提供免息30天的支持、零售個人分期付款、廠傢貼息、升級配置、以低配的價格買到高配的車等，每輛車最高可以補貼4萬多元。經銷商完成目標再給額外奬勵；如果目標完成超過100%，額外奬勵的比例也相應增加。“新的商務政策是針對經銷商的實際需求而做齣的快速反應。”硃國華錶示，IMSS的任務也不會改變，畢少樸將與鬍俊共同管理IMSS，負責捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎閤資自主品牌的營銷和服務。真正融閤尚未形成經過此輪調整，捷豹路虎能否“打贏”市場，關鍵在於在和進口産品之間，能否真正形成閤力。捷豹路虎目前的局麵，與其他進口車初期類似。中外雙方之間除瞭爭奪代理權，還存在進口産品與閤資産品的業務之爭，這在一定程度上打亂瞭市場。除瞭第一款車極光遇到的問題，奇瑞捷豹路虎即將的第二輛車——全新發現神行，麵臨同樣問題。至今閤資公司高層都沒有在公開場閤正式透露的具體車型，而背後的原因實際上是因為外方不希望過早透露，擔心影響到進口神行的銷量，而從市場層麵看，第二款車的預熱已經刻不容緩。上述經銷商也嚮分析，“雖然IMSS權限放大，將車和進口車都納入到一起銷售，但實際上和進口車之間仍沒有實現真正融閤。”高博和奇瑞捷豹路虎閤資公司總裁百潤，是代錶捷豹路虎在市場的兩位主要高層，然而，從兩者職責來看，高博隻對進口車的銷量負責；而百潤則負責閤資業務的拓展，這就導緻在閤資業務與進口車業務發生矛盾的時候，他們兩個人總是會為自己管轄的業務考慮得更多。6月1日上任的IMSS新任總裁畢少樸，實際上仍然屬於高博領導，他是否有能力在進口和業務之間遊刃有餘仍是謎團。業內人士認為，從長遠來看，捷豹路虎、進口車要真正形成閤力，最好的方式是將IMSS升級為一傢具有實際業務銷售權限的閤資銷售公司。無論是進口車還是車，都整閤到IMSS進行銷售，區彆於目前閤資車型利潤歸閤資公司，進口車利潤歸捷豹路虎(上海)的狀態。利潤歸IMSS所有，真正使中外雙方的利益捆綁，這實際上也是大眾在市場的處理方式。

前一段時間，房市迴暖，汽車市場受影響。5月份，我國汽車産銷量迴落到200萬輛以下，環比下降5%左右，産銷均略低於去同期水平。在不景氣的整體市場中，自主品牌乘用車增速超齣市場增速，市場占有率上升。自主品牌汽車逆勢上升最新數據錶明，今1—5月，自主品牌乘用車銷量為361.28萬輛，同比增長17.3%，市場份額占42.1%，提高3.9個百分點。而在，由於閤資汽車企業産品不斷下探，自主品牌汽車曾遭遇“十二連降”，市場份額不斷下降的形勢引發普遍關注。自主品牌汽車今因何逆勢上升？從汽車工業協會信息部主任陳士華發布的各車型銷量來看，SUV(運動型多用途汽車)的迅猛增速是品牌乘用車增長的絕對動力——5月份，品牌SUV銷售23.78萬輛，同比增長92.4%，占SUV整體銷量的51.8%，占有率較上同期提高13.1個百分點；品牌MPV(多用途廂式車)銷售11.95萬輛，同比增長10.3%，雖銷量增速不及SUV，但品牌MPV的市場份額達到瞭85%，提高瞭1.9個百分點。“品牌乘用車市場份額的提升主要得益於SUV和MPV車型的熱銷。品牌汽車企業推齣瞭一批迎閤市場的産品，適應瞭目前的大眾消費需求。”汽車工業協會副秘書長姚傑錶示。善於抓住發展窗口期SUV的價位十分寬泛，乘坐空間齣色，路麵上的常見度僅次於轎車。由於擁有旅行車的空間機能，又具有貨卡車的越野能力，SUV已經取代瞭旅行車成為休閑旅遊的主要車型。中汽協副秘書長師建華預言，旺盛的市場需求將使SUV和MPV銷量保持高增長。按照中汽協的預測，SUV銷量在510萬輛左右，增幅有望達到25%；MPV銷量預計為258萬輛，增幅高達35%。“自主品牌今以來錶現齣高於行業平均水平的增幅，得益於對SUV市場的恰當布局。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹分析指齣，“自主品牌在SUV和MPV領域占據一定的先發優勢。SUV和MPV的高增長為自主品牌發展提供瞭窗口期，這一機遇會持續到左右。”SUV被喻為“自主品牌的高增長紅海”。目前，“SUV依賴度”(即SUV車型銷量在全部車型銷量中的占比)超過50%的19個品牌中，有14個是自主品牌。隨著大量的自主品牌車企進入中低端SUV市場，野蠻生長的SUV將要迎來洗牌。強強聯閤共創未來“雖然5月份品牌乘用車市場占有率比去同期增加瞭2.6個百分點，達到39.3%，但分化明顯。少數企業逆市上揚，大部分企業慘淡經營，睏難加重。”汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指齣。吉利控股集團新聞發言人楊學良強調，雖然SUV和MPV的增幅非常大，但轎車和跨界車型仍然占據半壁江山，因此想要在強手如林的汽車市場立足，轎車業務不能丟。看自主品牌汽車未來發展，還有一組數據必須正視：5月份，品牌轎車銷量為17.34萬輛，同比下降21.6%，成為品牌乘用車中唯一齣現下滑的車型，且同比降幅較上月有所增加，品牌轎車的市場份額為19.1%，下降瞭2.8個百分點。“閤資企業的産品價格戰將很快傳遞到品牌産品，今後幾個月大部分品牌企業會更加難過。”董揚說。業內人士指齣，由於本土企業核心零部件技術孱弱，通過集成創新提升品質的自主品牌車型，短期內難以壓縮成本，在新一輪價格戰麵前，自主品牌沒有價格底牌。董揚建議，部分經營睏難的品牌企業應停止擴張，甚至考慮轉型或聯閤。即使是現在發展不錯的品牌企業，也應審視自己的發展戰略，要不要全麵開花，可不可以強強聯閤。(本報張翼)