魔術學院

進口漢蘭達的日子過得挺風光，導入國內不到兩年時間，銷量已然破萬瞭。以一款初來乍到而且價格不便宜的進口SUV而言，這實在是個令對手羨慕的業績，也讓負責分銷該車的廣汽豐田得到瞭一筆不小的額外收入。這想必也是廣豐積極推進漢蘭達國産化進程的原動力吧。廠方工作人員曾私下裏講，漢蘭達上市即熱銷的狀況連他們也有些驚訝，其實如果它真的賣不好纔讓人覺得奇怪（當然，現在說這話有點馬後炮嫌疑）。這款車原本是為北美用戶量身打造的，定位介於RAV4和普拉多之間，是一款比較典型的北美市場流行的CrossoverSUV，上代産品在當地的銷量甚至高過RAV4。由於基於凱美瑞的技術平颱（雷剋薩斯RX350也齣自這一平颱），它的體積具有中型SUV的特徵，又結閤瞭轎車的靈活性和舒適性，再加上豐田車質量穩定的金字招牌，誇張點說，就算不打廣告僅憑口碑相傳，大概就足以讓漢蘭達的名聲迅速擴散瞭。至於國産版本，根據漢蘭達項目總經理平田博幸的描述，它的機械部分跟之前的進口版本幾乎完全保持一緻，隨車配置的豐富程度也維持瞭進口版的高水準，事關行駛安全的VSC車身穩定控製係統和HAC上坡啓動輔助控製係統已進入瞭全係車型的標準配置清單。豐田典型風格的儀錶颱進行瞭一些細微修改，例如音響和空調控製麵闆，前排煙灰缸也變為可拆卸的水杯式。如果你是對細枝末節十分在意的人，很快會發現儀錶颱深色的上半部分采用的並非觸感高級的軟質材料，我對其“意欲營造齣陽剛氛圍”的說法持保留態度，但進口版的用料的確也是如此，也許SUV車主並不真的很在意這些吧。廣汽豐田生産的國産漢蘭達將有3.5V6和2.7兩個版本，由於時間相當緊湊，且前者的動力跟進口版是一樣的，我乾脆放棄瞭機會，霸占瞭一輛此前從未齣現在進口名單中的2.7版本。對於這颱4缸發動機的第一印象，2.7升的排量很容易讓人誤以為它來自普拉多2700，但1AR-FE的內部代號錶明，它其實是豐田的新一代大排量4缸機。第一代漢蘭達有3.3V6和2.4兩個版本，但07年上市的第二代車型隻提供瞭V6發動機，隨著去年底的年度改款，豐田纔藉機在北美追加瞭這套功率稍小卻也更經濟的動力係統。在經濟持續低迷的大環境下，降低門檻無疑是刺激銷售的明智之舉。

新天語SX4的自信決不僅僅來源於那套閤身的運動套裝，身為運動版的它，已經有瞭一顆更能詮釋運動的心髒。鈴木在小車領域的功力早已通過雨燕和天語SX4的熱銷得到瞭證明。作為國內cross概念的先驅者之一，天語SX4已經飽經市場的考驗，在經過幾次配置和價格的改動之後，2009款天語SX4終於有瞭一次讓人期待已久的變化。由錶及裏的信心2009款天語SX4提供瞭1.6升以及1.8升兩款動力配置，車型被精簡到5款。售價為9.88-13.38萬元。兩款1.8升發動機車型都以運動化的姿態示人。全新設計的前後保險杠上都配有銀色裝飾條，再加上車頂的行李架與205/60R16的輪胎，一副運動與休閑相結閤的第一印象就此深入人心。紅黑相間的真皮座椅是車內最大的亮點，背部的天語SX4車標則顯露齣它與眾不同的個性。作為全係的高配車型，這颱1.8升自動運動版車型的配置令人滿意。電動天窗、行車電腦、多功能方嚮盤、GPS導航、自動空調、前排側氣囊都齣現在它的配置單上。不過與某些日係品牌車型相比，天語SX4在細節上的處理還稍顯稚嫩。比如GPS在工作中不能收聽收音機以及CD，而且操作界麵也顯得不那麼精細。由內到外的信心如果說1.6升發動機的天語SX4完全能夠勝任城市中的日常駕駛，那麼提到運動，就不免會有些力不從心。於是鈴木的M18A16氣門全鋁閤金VVT發動機就成瞭天語SX4新的動力單元。最大輸齣功率96韆瓦、最大扭矩為170牛米的1.8升發動機在5擋手動變速器的配閤下，0-100公裏/小時的加速過程僅需10.2秒，4擋自動變速器的成績稍慢，為12.5秒。更強的動力給瞭天語SX4更好的行駛錶現。發動機在調校上明顯注重低轉速下的扭矩爆發，這讓天語SX4非常適閤城市駕駛。正常的起步加速以及超車的過程中，發動機基本都能夠保持3000轉以下的轉速。不過發動機在急加速時的噪聲非常明顯，4擋自動變速器的換擋間隙也比較大，如果你更追求駕駛過程中的樂趣，5擋手動變速器無疑更具吸引力。對於cross風格的天語SX4來說，彎道並不是它展現自我的最好舞颱。但力道十足的方嚮盤和懸架的強硬態度不斷的在與車身的高重心做抵抗，而四輪盤式刹車則是激情背後最好的保障。一番享受過後，鈴木的優良傳統再次解決瞭人們的後顧之憂，百公裏6升的官方油耗此時便成為天語SX4成功的關鍵所在。

麵世之初，奔騰B70可謂名不見經傳，擺在它麵前的是強手如林的中高級轎車市場。對於這個相對陌生的品牌，消費者大多持觀望的態度。但隨著時間的推移，心中的疑慮一個接著一個被解開，人們也開始逐漸關注並接受這個自主品牌。如今，B70的身邊又多瞭一個傢族成員，B50的齣現終於讓這位大哥在前進的道路上不再孤單……不久前，一汽轎車正式公布瞭奔騰的傢族譜係，明確瞭一汽轎車既定的産品規劃和未來的戰略導嚮。根據公布的內容顯示，一汽奔騰將以“B”為産品係列標識，再按照係列車型的大小、由小到大劃分為3係、5係、7係和9係等具體的産品係列，分彆以30、50、70和90等標識，“0”位則代錶改款次數。眼前的這款B50正是一汽轎車基於這個族譜推齣的第二款車型，在B50的身上我們很容易找到它的老大哥B70的影子。特彆是前臉部分的進氣隔柵和大燈的形狀，都明顯受到瞭B70的影響。從側麵看，B50采用瞭雙腰綫的設計，顯得更為流暢，而尾部的造型則比它的老大哥更加緊湊一些。B50擁有A級車裏非常突齣的三圍尺寸，特彆是1785毫米的車身寬度，甚至超過瞭B70的1782毫米。而2675毫米的軸距，則與B70完全相同。這也讓我得以證實瞭自己的猜測，即一汽轎車在設計奔騰B50時，並未對B70所使用老款馬自達6平颱進行長度上的改動，而僅僅是縮短車頭和車尾部分的長度。不過，和寬鬆的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，即使是我這個身高尚不足1.8米的人，坐在裏麵也已經顯得捉襟見肘瞭。撇開頭部空間，B50在內部空間上優勢還是非常明顯的，這還得歸功於與B70、馬自達6睿翼這兩款B級車共綫生産的結果。同樣，這樣的優勢也讓B50有瞭一副非常不錯的身架。雙橫臂式前獨立懸架和E型多連杆式獨立後懸架對車身的操控性是很好的保證，駕駛過程中的穩定性是可以感覺得到的。不過你卻不能因此就認為它是一款為你提供駕駛樂趣的轎車，原因就在於它的發動機。說到這裏，還是讓我們來看看B50的發動機吧。這颱最大功率101馬力，最大扭矩為145牛·米的1.6升發動機源於大眾的四缸汽油發動機，是一款有著近30年國內生産曆史的自然吸氣發動機，一汽大眾速騰搭載的也是同樣一款發動機。低廉的維護成本，成熟的技術及可靠的質量，可以說是這款在國內市場上擁有230萬颱保有量發動機的最大優勢。但從技術含量的角度來說，采用頂置單凸輪SOHC、四缸八氣門沒有任何輔助技術的BWH1.6升發動機，在動力輸齣和技術含量方麵卻沒有太多值得誇耀的地方。事實上，即便是大眾也已經在考慮用經濟性和動力性更好的1.4TSI取代目前市場的老款發動機。在這樣的大背景下，奔騰依然沿用這款技術相對比較落後的發動機，恐怕還是齣於控製成本的考慮因素。不過相對而言，6速手自一體變速器就顯得非常突齣瞭。目前國內同級彆車型甚至是B級車中，仍然是以4速自動變速器為主，隻有少數車型使用瞭五速自動變速器，六速手自一體變速器在現階段除瞭南北大眾的速騰、明銳等少數車型外，就彆無他選瞭。B50采用的是由日本愛信提供的6速手自一體變速器，但並非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然後者也是齣自愛信之手。不過就與發動機的匹配而言，這款變速器做得非常不錯，換檔響應及時而且靈敏。隻是由於1.6升發動機在動力上稍顯不足，升檔後往往會遭遇轉速過低，無法獲得充沛動力的情況，當然，這也有可能是廠傢齣於燃油經濟性的考慮。既然定位跨級車，自然不能錯過車內娛樂係統。從廠傢發布的信息看，B50采用的這套DVD+流媒體娛樂係統是以64G的存儲芯片為載體，集成瞭GPRS通信、移動電視、GPS導航、多媒體播放和車載收音機等功能。應該說，能夠在GPS屏幕上實現互聯網聯通的功能在A級車中尚屬首次齣現，雖然采用的並非真正的3G技術，而是類似CDMA手機上網的方式，但對時下的年輕人而言，還是頗具誘惑力的。但實際操作中，這套係統還是存在不少有待改進的地方，比如顯示屏的角度無法調節，陽光稍強時坐在駕駛席的人無法看清楚畫麵，操作界麵按鍵也過於精細等等。幸好，隨車的工作人員也意識到瞭這些，他們錶示在結束後會立即著手解決這些問題，相信在正式上市之後，這樣的問題將不復存在。此外，在配置方麵，奔騰B50配置瞭定速巡航、遙控中控鎖、多功能方嚮盤、全自動空調係統、電動天窗等。安全方麵，B50也標配瞭Bosch最新的ABS8.01係統、倒車雷達、發動機防盜係統、四安全氣囊、可潰式安全轉嚮柱等，在目前市場上銷售的1.6L排量車型中錶現還是比較突齣的。從奔騰B50的配置和特點看，我們不難發覺一汽試圖將其打造成一款跨級彆車型的良苦用心，與馬自達6和奔騰B70這樣的B級車共綫生産，也讓它具備瞭一定的優勢。可以說，這是一款接近B級車水準的A級車，雖然還有一些細節之處有待提高，但相信以相對低位的價格獲取更多的實在應該是B50著眼的方嚮。

前言：在昨天的東風風神H30發布會上，東風風神總經理李春榮先生所說到的公母比喻成兩廂車與三廂車的不同，盡管它們齣自同一平颱，動力源於同一副引擎，但是H30和S30卻有著本質的區彆，H30在實際駕控中會更為靈活，更加運動。此次能夠兩廂車H30，當然要驗證一下公母理論，順道也體驗一下是公的好還是母的好。外觀篇：東風風神H30是S30的兩廂車型，前臉部分和風神S30幾乎沒有區彆，發動機蓋中央的兩條棱綫設計由前風擋一直延伸到車頭前部的東風風神標誌之上，動感而前衛;前進氣中網采用瞭U型大嘴設計，三個細鍍鉻長條橫貫中央，非常大氣。東風風神H30車長4268mm、寬1740mm、高1482mm，軸距達到2610mm，這樣的車身尺寸可以保證前後排乘客的頭部和腿部空間。風神H30不愧是一款"大肚量"之車。H30的後視鏡帶有轉嚮燈功能。相比其它車型來說，H30的伴您迴傢功能不但前大燈亮，轉嚮燈以及尾燈同樣發亮。所以稱之為360度伴您迴傢功能。相比S30的15寸的閤金多輻輪轂，H30采用瞭更為美觀的16寸輪轂式樣，輪胎規格則升級為205/50R16，在此價格區間是較少采用16寸寬胎的車型，這樣會增加造車成本，但是為瞭突齣H30的運動性，東風風神還是不惜成本。東風風神H30英姿颯爽、氣質不凡，後部設計更顯匠心，LED炫光後尾燈直抵頂部，增加瞭時尚元素，鷗翼式擾流闆銜接自然而優雅，整個尾部造型洗練、生動，與車身前部造型有機融閤、渾然天成。內飾篇：東風風神H30的內飾配色與S30三廂有所不同，采用深色內飾配亮銀裝飾，整體呈現齣更加運動的風格。當然，如果想內飾更為溫馨，可以選擇淺內飾配色。當然筆者認為黑內飾會更符閤産品定位。H30的中控颱外形沒有太大區彆，隻是功能不同，其錶現形式也有所不同。就如上圖一樣，左側為電子導航版中控颱，而右側是尊貴版中控颱。據廠傢介紹，無論是布絨座椅還是真皮座椅均是有環保材料所做，所以不會産生異味。另外，尊雅版隻有四嚮調節，而尊貴型以及電子導航型均有六嚮調節。空間篇：東風風神H30空間給人以寬敞感的同時兼顧實用性，靈活又極具人性化的設計最大限度地利用瞭車內空間。後排采用6/4分離座椅，翻轉後可與行李箱地闆平齊，使得儲物空間擴展到1137升，適閤傢用、旅行生活，使用便利。行李箱的兩側還悉心設計兩個富有質感的置物空間，帶來的便利和透齣的溫馨情懷令人怦然心動。數瞭很久，還是隻有14個儲物空間，是我數錯瞭還是廠傢……？想知道這個答案的不妨把H30買迴傢去，慢慢和傢人數。不管是14個還是16個，數量是絕對充足，但是手枕以及手套箱的儲物空間卻比較小。體驗篇：風神S30的動力來自於法國PSA集團應用最廣泛的1.6L高轉速發動機，在5750轉時能達到78KW最大功率，4000轉達到142Nm最大扭矩，此外發動機轉速在2000轉左右時，扭矩輸齣已經達到85%。這是一款高轉速發動機，因此不深踩油門的情況下，它的錶現相當的溫和。1.6L手動擋在起步階段錶現十分平和，但讓人感覺底氣不足，在緩慢的轉速指針的帶動下2000轉衝入2檔，深踩油門發動機的轉速依舊錶現的沒有“爆脾氣”，轉速依舊提升很慢，動力明顯有些不足。迅速加入5檔後，中高轉速區也同樣錶現齣動力缺乏的特點，在整個急加速過程中，S30錶現齣瞭“好靜”的性格，就算你想盡辦法激怒他，他也不會有任何的反抗。在此次活動中，廠傢提供瞭手動檔和自動檔H30選擇，二者的錶現有著較大的差距。5速手動變速箱來自法國PSA集團，和標緻和雪鐵龍的眾多車型所用的一樣。但是如果有過愛麗捨和世嘉的人都會感覺到，兩款車有著明顯的區彆，愛麗捨在行駛過程中，檔把會抖動，而且換檔也不夠流暢，而307則顯得檔位更為清晰。而H30的掛檔則傾嚮於愛麗捨，檔位略顯生硬，而且在車輛行駛時也會齣現檔把抖動的情況。風神H30展車為階梯式自動擋的配置，搭載的是日本愛信公司Step-gate4擋自動變速器，該自動變速箱應用廣泛，能夠自動學習並記憶駕駛員駕駛習慣，隨時提供雪地、運動和節能三種模式選擇。而這套愛信變速箱行駛更為平順，換檔時的頓挫感較小，當深踩油門的時候，這颱變速箱又能及時降擋來確保動力的充足，駕駛起來相當不錯。進入彎道時，H30方嚮盤的力度屬於偏輕的類型，不過對於路麵的迴饋還算清晰，也能準確傳達路麵上的情況。而且H30的底盤錶現比較穩健，隻要你牢牢的控製住方嚮盤，它都會按照給齣的指示做齣反應。在此時我會比較注意的是車輛的側傾情況，當然由於此次的路麵比較滑，未能做齣劈彎動作，但是在過完過程中，H30的側傾還是比較明顯，盡管廠傢定位為一款運動車型，其實它實際上更是一款傢庭用車。總結：或者廠傢為瞭讓H30的定位更為鮮明，所以把外型打造得更為運動。但是從實際的體驗中，無論是動力以及懸掛的調教都並不突齣，H30其實更適閤於傢庭代步使用。另外或者有不少人問到H30和S30除瞭兩廂和三廂之分，廠傢為瞭打造其運動感，H30采用瞭更大的16寸輪胎，以及車內配置也比S30更為豐富。公好母好？留給消費者自己選擇吧。

頑皮小子寶馬X1xDrive28i寶馬，一個以運動見長的品牌，最近的一係列動作仿佛要把CROSS大玩特玩一般，從X6到5係GT，不斷地試水新的混閤風格。這不，前些日子車展上剛剛推齣的X1也延續瞭這種跨界風潮，引入瞭SAV(SportActivityVehicle)的概念，徹底顛覆X係列在人們心中的印象。作為寶馬X傢族最新也是最小的成員，寶馬X1的齣現讓不少年輕人為之心動，時尚的外觀加上不俗的動力性能，無疑成為徵服帥哥美女的重磅炸彈，但是35.80-55.25萬的售價又顯得不那麼親民。那麼，到底X1有什麼本事可以獲取消費者的芳心？編輯邱滿春將為您解讀這款新車，領略SAV帶來的心動體驗。0車身參數寶馬X1是X傢族最小的成員，不僅體現在命名上，實際的車身尺寸也很“迷你”，長寬高分彆為4454mm、1798mm、1545mm，在長度和寬度方麵還略短於同傢族的3係(4531/1817/1421)，這種身材很容易讓人聯想到1係兩廂版，但實際上，X1確確實實是由3係同平颱衍生齣來的，所以軸距也保持瞭2760mm的水平。不得不佩服寶馬的設計師，車身結構方麵閤理的比例設計和細節的把握，使得X1單獨看起來時並不那麼小。在所有X傢族中，我認為X1是最時尚的一款，很適閤當下潮男潮女的選擇。寶馬X1繼承瞭明顯的傢族特徵在個性化造型的同時，寶馬旗下的車都保持瞭高度統一的傢族特徵，標誌性的雙腎進氣格柵讓人從很遠外就能辨認齣它的血統，X1也不例外，甚至這兩個“鼻孔”還有愈演愈大的趨勢。新設計的白色燈眉左右一對大燈內依舊是經典的天使眼，隻是多瞭白色的燈眉，這將成為新的寶馬大燈設計風格。說實話。我個人對此並不感冒，仔細觀察瞭一下，不過是多增加瞭兩個白色塑料構件而已。並不是真的鋁製下護闆為瞭保持越野風格，在X1四周的下沿都采用黑色塑料作為包裹，也避免瞭在對付復雜路況時掛漆的麻煩。但如果你認為前後的銀色護闆是鋁閤金的，那你就錯瞭，實際還是塑料，對此我隻能說：“深錶遺憾！”樹枝型輪轂造型很漂亮X1使用四隻18寸大腳，不過前輪是225/R18，後輪是255/R18，從這樣的設計也可以看齣X1還是為公路而生，樹枝形輪轂造型非常漂亮，基本上省去瞭日後換輪轂的問題。尾部唯一的標識字樣尾部沒有什麼亮點，L型的尾燈早已經在新三係上用過，隻有一個X1用來錶明身份。全景天窗麵積很可觀！其實更多的亮點應該是在頂部，全尺寸天窗非常爽，開車的時候可以肆無忌憚的享受陽光的溫暖(夏天就免瞭吧)，晚上還可以跟女朋友一起躺在車裏數星星。

一個月前，吉利完成瞭對沃爾沃轎車公司的收購，這絲毫沒有動搖後者作為瑞典國寶級汽車的地位。上星期，筆者應邀前往世博會參觀，瑞典館的官方禮賓用車正是2010款S80L加長版。空間、配備雙升級其實沃爾沃S80L並不能算是一款新車，早在S80便在海外推齣，專門為市場設計的S80L加長版也已上市一年多光景。此次藉世博會之際的是2010款，它延續瞭140毫米的車身加長幅度，車內空間十分闊綽，而加厚瞭15毫米的真皮座椅坐上去更柔軟舒適，能夠更好地應付長途旅行之類的用途。與沃爾沃獨特的懸浮式中控颱相連的中央通道也同時加長，為後排乘客提供瞭點煙器、音響控製、電動窗簾、座椅加熱以及調整副駕駛座椅位置等控製功能。此外根據市場的反饋意見，沃爾沃還為S80L增加瞭位於後座中央手枕後方的迷你冰箱，由阿爾派數字放大器和12隻丹拿Dynaudio揚聲器組成的音響係統，3.0T6AWD智尊版更將後座娛樂係統作為標準配置，其中包括集成在兩個前排頭枕中的8英寸屏幕、耳機和一個遙控器，在不占用額外空間的前提下為乘客提供瞭放鬆身心的解決方案。今年5月瑞典國王到訪世博瑞典館時，乘坐的正是這款座駕。深藏不露的動力與環保車搭載的3.0升6缸增壓發動機有著285馬力和400牛米的豐厚動力儲備，理論上從靜止加速至100公裏/小時隻需短短7.2秒。但它駕駛起來並沒有那種很暴力的感覺，加速過程從容不迫，等到駕駛者反應過來時，車速經常已經高得令人驚訝。而在渦輪增壓技術和6擋自動變速器的作用下，這款強勁座駕可將日常行駛的綜閤油耗控製在12升以內，比較符閤當今的環保潮流。S80L的內飾也延續瞭沃爾沃特有的冷靜與內斂，米色主基調搭配簡潔的深色桃木飾條，烘托齣清新雅緻的格調。它還配備瞭先進的電子氣候控製係統（ECC）、空氣質量係統（AQS）和濕度傳感器，這些係統協同工作，能夠保證車內空氣始終自然清新，為乘客提供瞭更健康的車內環境。與此同時，整車85%的零部件均可迴收利用，車內所用的織物産品也全部通過瞭國際環保紡織協會的Oeko-Tex100防過敏標準認證，這在汽車行業中尚無先例。安全性能更上一層樓沃爾沃一直以安全性能聞名於世，作為旗艦車型，S80L的各種安全設施自然十分全麵，安全氣囊、側氣簾、電子穩定係統和高強度車身結構就不必多說瞭，主動巡航係統、智能型雙級安全氣囊激活係統和WHIPS頭頸保護係統也是科技含量極高的安全配置，而3.0T6AWD版本則全綫采用全輪驅動技術，讓強大的動力變得易於駕馭，同時也提高瞭雨雪等惡劣路況的輪胎抓地力。此次的“增配版”還增加瞭智能駕駛信息係統(IDIS)和人車溝通係統(PCC)兩項聽起來有些高深莫測的裝備。其實前者通過裝在外後視鏡下方的攝像頭監測後方視野盲區，如有車輛駛入監視區時，警示燈會立即亮起以提醒駕駛者注意；後者則是業內首創，按下遙控器上的信息按鈕，就可獲悉車門鎖閉狀態以及車內電氣設施是否正常關閉，還可通過車內的心跳探測器獲知車內是否有人，防止乘客被誤鎖或車輛遭非法侵入等情況的發生，簡直有些007座駕的勁頭。>>參數錶沃爾沃S80L3.0T6AWD智尊版車身尺寸（mm）：4991×1861×1490軸距（mm）：2976排氣量（L）：3.0最大功率（kW/ps/rpm）：210/285/5600最大扭矩（Nm/rpm）：400/1500-4800綜閤油耗（L/100km）：11.8

引言：一年之內經曆瞭兩次換臉，為瞭讓雨燕這款當傢小車保持活力，長安鈴木可謂煞費苦心；事實上，在真正與歐洲、日本同步換代的雨燕到來前，為“老款”整容也算是常規手段。一年之內經曆瞭兩次換臉，為瞭讓雨燕這款當傢小車保持活力，長安鈴木可謂煞費苦心；事實上，在真正與歐洲、日本同步換代的雨燕到來前，為“老款”整容也算是常規手段。這次小改款，有足夠的理由讓人相信，這是目前這代雨燕在國內的最後一次Facelift瞭就在中，鈴木已經在歐洲市場發布瞭全新第三代雨燕，依照這代車型晚於海外一年的投産進度，不齣意外的話，新雨燕應該在的車展上發布。在換代前對老車型改款也算是常規的營銷手段，哪怕是舊瓶裝新酒也能讓人感受到新意，而這一次推齣2011款車型，長安鈴木主要對雨燕的前臉進行瞭美化改造。說來也巧，在此之前長安鈴木於7月份就推齣瞭一款冠軍限量版車型，不過這款車隻是針對1.5升車型作齣的改進，主要更換瞭蜂窩狀的水箱格柵，以及大口徑通風口的保險杠和裙邊。其實所謂的2011款車型，也不過是將海外市場上的SwiftSport車型的前臉照搬瞭過來，配閤重新設計過的尾燈燈罩，這讓新雨燕看上去精神瞭很多。實際上，雨燕在重慶投産的這5年來，長安鈴木已多次對它進行瞭改進，比如推齣1.5升車型時，裝上瞭帶鍍鉻條的水箱格柵和帶轉嚮燈的後視鏡；推齣炫酷版車型時，換裝瞭多輻條的鋁閤金輪圈。而這次推齣的年度款車型，則像是集閤瞭所有的改進。和外觀一樣，2011款雨燕的內飾幾乎沒有改動，僅有的裝飾性變化齣現在瞭方嚮盤、空調齣風口、音響控製區和座椅的材質上。帶銀色裝飾片的三輻方嚮盤依舊來自海外的SwiftSport車型；中控颱音響控製區經過重新設計，看上去更顯精緻，而音響係統支持SD卡和AUX外接音源，也算是對應瞭年輕人的口味。此外，用織物和人造革雙拼的座椅顯得非常耐髒，如果靠背再富有綫條感就完美瞭。總的來說，新雨燕沒有變，包括它的外形特徵、車內空間以及駕駛感受都和之前的一模一樣。1.5升發動機配4速自動變速器，調校蠻符閤城市駕駛的特性，開起來有些不急不慢，哪怕油門踩瞭一半下去，變速器也不會做齣Kickdown的降擋判斷，隻有真正將油門踩瞭2/3下去，變速器纔開始發齣指令，而發動機此時也會將轉速提升到3000rpm以上，要想藉此超車還真得留齣安全而閤理的車距。盡管這套動力係統在運轉中還存在一些輕微共振的現象，但這颱4速自動變速器卻擁有不錯的平順性，尤其是3擋嚮4擋切換，相差不大的齒比會讓人誤以為它是一颱CVT，這對於提升舒適性和降低油耗相當有意義。在拿到車前，長安鈴木就已發布瞭新雨燕的售價：5.98-9.18萬元，包括三款1.3升和兩款1.5升車型，總的來說價格略有下調。毫無疑問，在全新第三代雨燕落戶長安鈴木前，這一次年度小改款足以穩定雨燕的銷量。值得期待的全新雨燕作為鈴木開拓歐洲市場的小型車，在鈴木幾乎同步將Swift引入到瞭重慶，並取名為雨燕。真正意義上的雨燕誕生於，它在日本也被稱為Ignis。經過瞭兩代車型的發展，鈴木正式推齣瞭第三代雨燕，作為供應整個歐洲市場的主力，全新雨燕在匈牙利工廠投産。這代車型的外觀並不激進，但視覺元素得到瞭更新，軸距加長瞭40mm，並且使用瞭Splash上的型號為K12的1.2升VVT發動機。新雨燕在英國售價為9995英鎊起，摺閤人民幣10萬元，預計今年中旬將落戶長安鈴木。

上一次開凱迪拉剋SLS賽威應該是3年前的事情瞭，印象中那一年凱迪拉剋首次在海外投産一款産品，國産車交到我們手中時，美國大車的氣息撲麵而來，豪華而不怎麼講究細節，柔和是底盤唯一的特點，動力當然很充沛，油錶指針也走得很快……去年底的廣州車展上，SLS賽威再次推齣瞭新款車型，基於的小改款之上，增加瞭2.0T發動機版本，通用寄希望於這款中高級車能再次煥發活力並躋身主流。“歲月滄桑不饒車”相比CTS和SRX那攝人心魄的綫條和飽滿流暢的錶麵，SLS賽威的確顯得老態龍鍾，平鋪直敘的設計讓5.1米長的車身異常顯眼，所體現齣來的氣場完全不同於奔馳E、寶馬5、奧迪A6L那種飽滿、立體。不過垂直的車頭和車尾，以及車燈的設計還是保留瞭很高的品牌辨識度。而且3米多的軸距也帶來瞭同級彆數一數二的車內空間。內飾的布局透露齣瞭它的實際年紀，中控颱上的按鍵與上一代的彆剋、雪佛蘭非常相似，沒有什麼考究的設計，但環繞其四周的是地地道道的實木裝飾，所有觸手所及的地方也都覆蓋上瞭小牛皮，這是美國車體現粗放豪華的典型方式。在高配的豪華型和行政版車上，前後排共計三塊屏幕可以提供導航、倒車影像、獨立影音播放等功能。安吉星係統是其中的亮點，至少在犯睏的時候可以有個人聊天。所有四個標準座椅都享有加熱和通風功能，後排甚至還多齣氣動按摩功能，並能通過中央扶手的控製麵闆獨立操作音響和空調。SBZA側嚮盲區警示係統是新增配置，可惜它不能被強製關閉，黃色的警示燈總會在後視鏡中閃亮，有些時候會讓人心煩。長長的發動機艙蓋下縱嚮放置的那颱2.0TSIDI直噴增壓發動機是它最大的亮點。這是凱迪拉剋第一次將4缸發動機裝到SLS這個級彆的車上。相比彆剋的2.0T，這款發動機193韆瓦的最大功率和360牛米最大扭矩都要多齣不少，主要得益於其重新設計的雙渦流增壓器，穩定持續的進氣增壓讓發動機可以在更寬泛的轉速區間內保持興奮。意想不到的樂趣2.0T賽威起步的狀態一點都不急躁，不會像2.0T君威那樣迅速往前躥一下，整個加速過程非常綫性，就像是一位戴著白手套的司機在開車，優雅得令人難以置信。即便在需要頻繁變換車速的國道行駛，這颱發動機也很少錶現得突兀，殷實的扭矩並不會一下子傾瀉到18英寸255的後胎上，動力閥門似乎是被逐漸打開的，一股柔和但強大的力量逐漸將後背壓緊在座椅中。通用的官方數據顯示，2.0T賽威可以在8.69秒內以這種迷人的方式從0加速到100公裏/小時，但實際上這個成績可以被縮短至少1秒，與一颱咆哮著的兩廂小鋼炮高爾夫GTI差不多，但車內人卻並不會有特彆的壓迫感。在裝有後擾流闆的高配車型上，最高車速可達240公裏/小時。當然，就算油門突然被踹到防火牆上，賽威的車內也依舊不需要喊著說話，豐富的降噪措施讓4缸發動機絲毫不會打擾到車內的任何一個人。當然，無論前排還是後排，所有人都意識到這輛車在加速的時候異常平穩，油門的收放絲毫不會像從前那樣導緻車身起伏。事實上，在後橋內安裝的“主動空氣車身水平控製”正在通過快速調整氣壓來抵消縱嚮起伏。而對於變換車道時引發的橫嚮側傾，MRC電磁感應主動懸掛能快速解決，所以，在這一款賽威上，那種又大又笨、飄乎乎的印象被徹底洗刷，乾脆利落的底盤讓駕駛者感覺並不像在開一部可以讓後排乘客放倒座椅、蹺起二郎腿看電影的美式行政級轎車。雖然相比寶馬和奔馳那種細膩、富有韌性的底盤還有差距，但這相對凱迪拉剋的從前來說，已經是非常富有樂趣的一款大型轎車瞭。我沒有想到，原本以為平淡無奇的試車卻在對駕駛樂趣的一緻好評中漸入佳境，年事已高的SLS賽威的確擁有瞭一顆年輕的心髒與一身充滿活力的肌肉。■點評賽威屬於那些不願意落於俗套的或是熱衷於嘗試新鮮的人，在中高級轎車市場它擁有獨特的競爭優勢，2.0T車型是個很好的選擇，動力絕對充沛，輸齣也很平順，油耗閤理。推薦購買豪華型，多齣來的MRC電磁懸掛和一大堆其他配置物超所值。■SLS賽威2.0T技術參數長/寬/高（mm）：5120/1845/1479軸距（mm）：3057發動機：2.0T功率（Kw/rpm)：193/5300扭矩(Nm/rpm)：360/2000-5000變速器：6速手自一體

，以及韆年以內深受儒傢文化輻射和影響的東亞及東南亞文化圈，均以孝為大德。《論語》言"父母在不遠遊"就是這個意思。時代變但精髓沒變，一直以來我都憧憬著這樣一個場景，能在忙碌緊張的工作之餘，帶著父母愛人和孩子，去山水之間來次輕鬆的郊遊。我想，逸緻會是個不錯的夥伴。預計上市時間：6月預計售價：14萬~20萬元強項：技術全麵，外觀時尚，舒適性好，空間靈活。弱項：中低配車型無7座版。顯然，轎車也能夠完成這個看似簡單的任務，但不是最好的選擇：試想一下，一輛普通的5座轎車，第二排安裝瞭兒童安全座椅之後再坐兩個成年人，一定會有擁擠之感，尤其是緊挨著兒童安全座椅，胳膊肘沒地兒放；行李廂從開口大小和空間上看，放置能摺疊的兒童手推車後，再放個裝滿野餐用具和食材的整理廂或者幾把沙灘椅，都得在行李的擺放方式和布局上好好斟酌，不然很可能盛不下或一團亂。術業有專攻，逸緻就可以很好地解決這個問題，它區彆於轎車的最大不同之處在於它大且靈活的車內空間。說實話，我沒有想到這輛看起來並不很長的"小車"能擁有7個座位，可能是設計之巧妙，盡管擁有4450mm長度以及比凱美瑞還長的2780mm的軸距，逸緻仍然顯得十分輕盈和諧調，與以往的傢用MPV有不小的區彆。如果說以往很多傢庭對購買MPV有很多顧慮，尤其是在購買第一輛車的時候，認為人少的時候比如一兩個人齣門，開一輛MPV車大不方便並且浪費空間和汽油，那逸緻也能打消這個顧慮。前麵已經提到，逸緻的外觀看起來並不像我們印象裏的MPV，實際上廣汽豐田也重新定義瞭它：FUV！意思是時尚多功能車輛，是FashionableUtilityVehicle的縮寫。時尚，是逸緻的第一個標簽。車頭的設計很"豐田"，前臉和格柵同最新的卡羅拉、凱美瑞相比，有相似的感覺。車身整體感覺並不顯得太大或者太長，更像是一輛加大號的兩廂車，即使一個人開著齣門辦事，也沒有心理負擔。車身的綫條很動感，不論發動機蓋闆還是側麵，都凹凸有緻。側麵兩條綫，上麵一條勾勒齣前輪眉的圓弧後筆直地延伸至車尾，動感油然而生；下麵一條則不慌不忙沿車門下方嚮後走，然後沿著第二排靠背的方嚮陡然上升，分割齣載人和載物的區域，將"活力"和"實用"進行瞭和諧統一。尾燈的設計很有特色，整個LED燈組外有個圓弧的罩子，仿佛是生在水中的氣泡裏，惹人喜愛。車身在很多位置包括前臉、門把手以及車尾，都進行瞭鍍鉻裝飾，增添瞭豪華的感覺。內飾則較為簡潔，具有轉速錶、時速錶以及行車電腦顯示器三個部分的儀錶盤，放置在中控颱頂端位置，略微偏嚮駕駛員，和當年的威馳一脈相承。往下則是音響控製區和空調，銀色金屬感拉絲麵闆非常養眼，灰褐色和米色相間的雙色內飾，也增加瞭溫馨和舒適的感覺。高配車型還有一鍵啓動和大屏幕，後者支持語音導航、可視倒車影像以及DVD播放功能，提高瞭輔助能力和娛樂功能。濛濛小雨中，我們一行5人，駕駛這輛7座版的逸緻以100km/h的速度穩定地行駛在一條年久的高速公路上，地麵上的補丁不時地引發顛簸，但車內並沒有不適感，懸架在較大載重負荷時能夠很好地化解地麵的不平，最大程度保持乘客的舒適感。不得不說，1.8L發動機配CVT發動機，是個很不錯的選擇，本來這款帶有雙VVT-i和可變進氣係統的直列4缸機，就具有很好的燃油經濟性，而CVT變速器由於獨特的原理和結構，不存在"換擋"和動力中斷，不僅具有完美的平順性，同時也節省瞭燃油，這顯然是高油價時代的一劑強心劑！逸緻的動力錶現很不錯，起步平穩，沒有卡羅拉起步時猛竄一下的不適，對油門踏闆的響應也很直接，開起來非常舒適。中段的加速仍然非常有力，100km/h時仍然可以超車，隻是還需要多等一點點時間來"攢力"，不過我認為如果帶著傢人，你是不會這麼不靠譜的。如果還有進一步的需求，還可以使用變速器擋把旁邊的SPORT模式，它能夠進一步加強動力，強化扭矩，結閤手動模式，給駕駛者更多主動控製的空間，達到更猛的運動錶現。車內的噪聲控製錶現很好，在高速公路上，我們仍然可以很舒適地欣賞高保真音響6揚聲器裏傳來的美妙樂麯。後排的同行，慵懶地翹翹二郎腿，或者很手閑地展開前排座椅靠背上的小桌闆，擺個飲料，完瞭還念叨個"機門已關閉，請收起小桌闆調直座椅靠背......"，大哥，你當這是飛機呢，不過逸緻的第二排和第三排，確實都可以調整靠背的角度，而且第二排座椅還可以前後移動，這樣就給7人乘坐狀態下的每一位乘客很大的空間，有足夠的舒適性。另外，7座版的所有座位都是獨立的，可以形成多種空間組閤。第三排座椅還可以非常便捷地一拉摺疊，隱藏到地闆之下，形成非常平整的行李空間，容積高達924L。而第二排三個座位也可以單獨放倒，放倒後靠背和後排地闆完全是平的，當成床來用也完全可以，這時的空間已經達到驚人的1665L。每個座位也都有飲料杯架和置物空間，很是方便，這是日係車一貫的長處。安全性是必須要說的內容，傢人比什麼都重要。主動安全上，逸緻標配瞭ABS、EBD以及BA刹車輔助，HAC上坡起步輔助控製係統是一項比較罕見的配置。豐田獨有的GOA車身結構能夠很好地吸收碰撞能量，並且具有保護行人的設計，因此在歐洲NCAP中獲得瞭5星的佳績。如果您看瞭這篇文章後産生瞭購買的興趣，那我再多說一說逸緻大緻的配置。逸緻具有1.6L、1.8L和2.0L3種排量，共計6款車型，其中1.6L車型僅有5座版，且配備手動變速器，其餘車型均為CVT變速器。180G豪華多功能版和2.0L車型為7座版，配置更為豐富。全係車型均配備VSC車身穩定控製係統（與常說的ESP功能相同）、TRC牽引力控製係統、前排雙氣囊、前排側氣囊、前排膝部氣囊以及第二排三個三點式安全帶，中高配車型還具有能夠覆蓋二、三排的簾式氣囊，讀者朋友選購時可以仔細比較。總的來看，逸緻兼顧瞭轎車的舒適性和燃油經濟性、MPV的大空間和多用途、SUV的動感外觀以及高安全性，能夠充分地滿足消費者的多重需要，同時也是一輛專為傢庭設計FUV，有瞭它您會不自覺地騰齣更多的時間陪伴傢人，生活更多溫馨。競爭車型大眾新途安價格：14.98萬~20.08萬元新途安是德係傢用MPV的代錶車型，外觀設計上使用瞭最新的傢族式前臉造型，動力係統為1.4TSI發動機和DSG7擋雙離閤變速器的黃金組閤。途安提供5座和7座兩種布置方案，車內座椅可以輕鬆地摺疊、移動以及拆卸，不需要額外工具。5座版行李空間達620L。安全係統方麵，車身使用瞭40m激光焊接，集成ESP等多種主動安全係統，充分保障瞭傢庭使用的各種需求。馬自達Mazda5價格：16.48萬~19.18萬元Mazda5標配7個座椅，但品牌特徵給其帶來瞭同類車型中更多的時尚感和駕駛樂趣。車內空間同樣寬大靈活，2.0L排量的發動機可以匹配5擋自動和6擋手動兩種變速器。雖然座椅布局仍然是"2+3+2"的模式，但Mazda5還充分貫徹瞭"6+1"的使用方式，第二排中間座椅可以摺疊收納，剩下的兩個座位則可以前後移動並有肘部支撐，充分提高第二排的空間感和舒適性。

性情中人通常不會拘泥於小節，他們生性豪爽，隻要你以誠相待，他們也會投桃報李，即便是意見不閤，也會直言相對。我很喜歡與這種人相處，相互之間沒有隱瞞也沒有顧忌，一切隨性。性情中人的一個最大特點就是不會隱藏自己最真實的感受，或喜或悲，或愉悅或憤怒，他們都會用最直接的方式讓對方感受到。我的性格離“性情中人”這個等級還差瞭一些，但是今天陪伴我的是一個最標準的性情中人——蘭博基尼蓋拉多LP570-4Superleggera。世界知名的超級跑車品牌不少，但是當你看到一輛蘭博基尼在不遠處靜候，而你手中拿著掌控它命運鑰匙的時候會是一種什麼樣的狀態?至少我的眼睛已經被它牢牢吸住，而神經的反應已經迴到瞭10年前那種極易亢奮的狀態。看到它靜靜地趴在地上，我的心已經和它一起飛也似地衝齣去瞭。我想不會有人會去懷疑蘭博基尼的豪放性格，一種不羈的、桀驁不馴的自由狀態。這種性格從它的名字開始，從它徽標上那頭暴躁的公牛開始，而這所有的一切又是從它霸氣的性能開始。不得不承認設計大師甘迪尼為蘭博基尼的外形注入瞭豪放的神韻，而且在之後的每一款産品上，這種神韻都被保留瞭下來，直到今天GallardoLP570-4的設計師依然完美地再現瞭這樣一種神韻。所以，對於GallardoLP570-4的體驗一定要耐心地從靜態開始，逐步發現它的美，逐步感受它的瘋狂。靜態下的蘭博基尼GallardoLP570-4完全是一件毫無殺傷力的藝術品，無論從哪個角度看，都能發現足以讓人流淚的精彩設計。流綫的姿態、犀利的綫條、霸氣的尾翼，每一處設計都可以看齣它與速度的親密關係，但是它不動的時候就是這麼美、這麼安靜。而它狂暴的源泉——中置發動機，則是這件藝術品中的藝術品，靜靜地躺在玻璃“櫥窗”之下，平靜時候的美感中又帶著十足的野性。可以說蘭博基尼的每一款産品都稱得上是藝術品，但隻限於無限平和的靜態。隻要按下啓動鍵，所有與藝術相關的斯文和安靜就像花瓶一樣被打破。那個櫥窗下的工藝品像是籠中的野獸一樣隨著右腳的挑逗，敏感地給予你想要的迴應。5.2L發動機的吼聲會讓人産生些許畏懼，又會把人的興奮點帶到頂端。你想體驗賽場上那震耳欲聾的發動機咆哮聲嗎?盡管踩下油門吧!不過即便是掛上P擋，能夠把油門一腳踩到底也需要很大的勇氣，這不是對右腿力量的考驗，而是對心理承受能力的考驗，這一腳下去，瞬間飆到紅區的指針換來的是近乎爆炸的轟鳴聲，沒有可以讓鼓膜逐漸適應的時間，久違瞭的激情會隨著它的聲浪達到高潮，即便是平凡淡定瞭一生的人也會被它的轟鳴聲喚醒內心的躁動。這就是蘭博基尼GallardoLP570-4，一個僅靠名字就能讓人激動不已的超級跑車。這個名字是蘭博基尼動力性能的最好錶現方式，LP是意大利文LongitudinalePosteriore的縮寫，意為“發動機後置，縱嚮”;570代錶公製馬力輸齣，錶明它的最大功率達到瞭412韆瓦;4則代錶全時四輪驅動。5.2LV10全新高效的“IniezioneDirettaStratificata”燃油直噴發動機，最高輸齣功率570馬力;最大扭矩牛米;0~100km/h加速僅需3.4秒;最高時速可達323韆米/小時。這就是蘭博基尼GallardoLP570-4令人血脈賁張的基本數據。在跑車圈裏，能有資格加入5s俱樂部的大有人在，它們都是性能中的強手，但是能夠再提升1.6s就不是那麼簡單瞭，蘭博基尼GallardoLP570-4擁有這樣的加速錶現，除瞭大排量發動機的勁爆性能和E-Gear電液自動變速器確保的平順換擋之外，更要歸功於其特色的輕量化設計。GallardoLP570-4並不是蘭博基尼輕量化設計的鼻祖，但是結構性鋁閤金空間框架、碳縴維材質為主的車身和內飾材料，使其成為蘭博基尼現有車型中最輕的一款公路跑車。它是傢族中身形最輕盈的一款，僅相當於普通的A級車的重量級，卻安上瞭5.2L發動機，超級就是這樣實現的。削減瞭體重，意味著570馬力的動力可以更好地為它所尊崇的速度服務，當然也像日係車以輕量化設計為主的設計理念那樣，換來瞭更低的二氧化碳排放量。

它有著與C63AMG一樣讓人震撼的心髒，但它比C63更有型，更有範兒，而且更有趣，它就是即將在市場推齣的奔馳CLS63AMG，一款又將在掀起一股AMG熱潮的強力車型。關於AMG車係裏最具駕駛樂趣的車型，一般認為是C63，但這都是在全新CLS63AMG推齣之前的看法。這次在斯圖加特與CLS63親密接觸後，對於C63AMG的評價以後我隻能加上“之一”二字瞭，不是C63AMG不行，而是CLS63AMG真的很行。這是一款非常漂亮的AMG車型。如果說奔馳的AMG係列普遍很酷很有型，那麼CLS63AMG就要在這些描述之中再加上“優雅”或“漂亮”之類的字眼瞭。可以這樣認為，CLS63AMG不一定是最具設計感的AMG産品，但它絕對是最優雅的一款，它從前到後動感而流暢的綫條讓它充分展現齣瞭奔馳AMG在汽車造型設計上高超的技藝。如果僅從産品造型特點來看，它很像是一款轎跑車，但它又不完全是一款轎跑車，在AMG的光芒之下，它被定義為瞭一款超級跑車，一款性能強大到可以讓人窒息的機械怪獸。事實上，我們對這款車並不該陌生，在的車展上，作為奔馳展颱上最耀眼的明星之一，它早就與消費者有過一次零距離接觸，本刊也曾於年初在美國對該車進行過首次。但即便如此，在目前國內能夠到該車的汽車專業媒體仍然少之又少，能夠有機會在國內推齣前親自感受一下CLS63AMG製造的極緻效果，那種有幸和興奮當然是不言而喻的。坐進CLS63AMG的駕駛席，你的精神狀態或許會有一種180度的轉摺，如果你之前是略帶睏意，在係上安全帶、握緊方嚮盤後，這一切將會被一掃而光。僅僅是聽聽它發動機怠速狀態下沉重的喘息聲，就足以讓你變得亢奮起來。采用高檔絨麵包裹的運動方嚮盤，不僅造型極佳，抓握時的手感也會讓你躍躍欲試的心情變得越來越強烈。CLS63AMG藉鑒瞭很多SLS63AMG在設計上的成功經驗，比如它的前臉以及兩翼上的綫條，當然也包括SLS63AMG車內的部分，換擋手柄就是典型藉鑒之一。它與SLS63AMG的換擋手柄幾乎就是一次復製，這應該是我所知第二款采用這種全新手柄造型的AMG車型，絕對讓人耳目一新，並且更有駕駛激情。

今年7月份東風標緻508上市，給喜歡這款車的消費者帶來瞭很大的驚喜。但是東風標緻並沒有滿足於此，因為心細的他們發現目前熱銷的車型僅限於2.3L車型，而2.0L車型卻銷售慘淡，原因就是缺乏自動擋車款。所以本文的主角齣現瞭：標緻5082.0AT豪華版，現在就帶您去體驗這款車的感受。動力方麵，標緻508配備兩款發動機以供選擇，2.3升排量自然吸氣發動機，最大功率126韆瓦，最大扭矩230牛米；2.0升排量自然吸氣發動機，最大功率108韆瓦，最大扭矩200牛米。單看2.3升的自然吸氣引擎這個數值已經可以和凱美瑞、雅閣等主流B級車相媲美。當很多同級彆車型還在使用5速甚至是4速的變速器的時候，標緻508發動機就匹配瞭6速手自一體變速箱，這在同級彆車型裏也並不落伍。實際駕駛標緻508，處於D擋模式下，動力輸齣並不直接，受製於較重的車身影響，沒有很強的加速推背感，6速手自一體變速箱與發動機配閤的還不錯，沒有很強的頓挫感。當車裏坐四個人以上，這時候如果上一個較大的坡度而沒有提前加大油門，上坡會感到非常費勁，動力不夠充沛是508的一個缺點。即使是在S擋模式，我們可以發現，轉速會在更高值進行換擋，這個時候動力能有所改觀，可是超車依然不能隨心所欲，動力也不能隨叫隨到。而擋位處於手動模式下，伴隨著發動機的咆哮聲，雖然加速明顯暢快瞭很多，但是談不上享受什麼淩厲的加速感，反而油耗上升很快。在經過顛簸路麵行駛的時候，懸掛顯得過於顛簸，對路麵過濾的不夠，如果作為商用的話顯得不夠稱職。雖然過硬的懸掛犧牲瞭一定的乘坐舒適性，但帶來瞭更好的操控性，實際山間行駛的話，無論過彎還是緊急並道，508錶現的都比較優秀。外觀方麵，標緻508通過浮雕式的設計完美的詮釋齣“光影魔術”這一設計語言。發動機蓋上，雙U字的綫條不僅使車標更為明顯，也增加瞭前臉的立體感。而從A柱順勢而下的隆起則沿大燈方嚮直入車頭，宛如一條暴起的青筋，視覺衝擊力極強。在前臉的細節上，標緻508仍舊采用瞭標緻一貫的大嘴造型，隻不過與以往相比，這次的“大嘴”明顯要小瞭許多。雙幅式的設計簡潔大方，配閤麵積減小的格柵，使得前臉的造型更為緊湊。在大燈的造型上，標緻508采用瞭淩厲的三角形設計，配閤大量的鍍鉻裝飾，顯示齣極強的科技感。與旗艦車型相比，2.0L的車型並未配備氙氣大燈，但在透鏡的配閤下，鹵素前大燈仍舊錶現齣不錯的效果。車身側麵，圓潤飽滿的綫條使標緻508顯的很流暢，粗壯的C柱自然的將尾部與車身銜接起來。腰綫從車頭一直貫穿至車尾，將力量與優雅閤二為一。輪胎方麵，215/55R17的倍耐力輪胎為508提供瞭齣色的保障，而雙五幅Y字形的輪轂設計則使其動感十足。標緻508的尾部設計十分簡潔，尾箱上的兩條隆起為其增添瞭幾分動感。齣於美觀考慮，標緻508的采用瞭隱藏式的排氣管，不過就如同508的其他車型一樣，看似兩個的排氣孔其實隻有一個是真的。標緻508獨樹一幟的采用瞭獅爪式的尾燈設計，立體式的造型使得人們對它過目不忘，紅白相間的配色鮮艷明快。另外，2.0L自動豪華版508還配備瞭4點式的倒車雷達，使泊車變得不再睏難。內飾設計充滿現代感內飾方麵，充滿現代感的設計在木紋以及真皮的裝飾下，顯得很溫馨。三幅式的方嚮盤造型散發著運動氣息，加上定速巡航等多功能鍵的加入，使得日常駕駛變得更為輕鬆。儀錶盤方麵，指針式的顯示方式清楚的反映著各項數據模式駕駛者在行駛中一覽無餘。info-drive係統是508的一大賣點，它可以實現多種功能，但由於2.0L車型並未配備攝像頭，所以不具備倒車影像功能。除此之外，它還可以實現藍牙電話，收聽收音機等節目，而原本屬於座椅加熱按鈕的位置現在也被一個零錢槽所取代。標緻508的中控颱各個按鍵排列有緻，適中的大小減少瞭誤操作，而良好的阻尼則證明瞭508上乘的做工。中控颱上方的暗格打開後為卡片槽與杯架，設計十分巧妙。由於2.0L車型尚未配備抬頭顯示，所以方嚮盤左下方的暗格內僅有EPS、雷達燈開關。本文小結標緻5082.0AT豪華版的優點有：外形穩重大氣，配置十分豐富，隔音效果齣色，高速行駛穩定；懸掛富於韌性，轉嚮比較精準。標緻5082.0AT豪華版的缺點有：車內儲物空間不豐富，動力性能較低，整車重量大，慣性負載現象明顯。508作為東風標緻推齣的中高端車型，麵對日係三巨頭：豐田凱美瑞、本田雅閣、日産天籟，以及大眾的新帕薩特等車型時，16.97萬元的入門價格、更豐富的配置、較為寬敞的空間都決定瞭其能得到一部分用戶的認可。但是508采用的引擎並不是最新的技術，麵對這些競爭對手時沒有很明顯的優勢，在未來如果能引進更先進的1.6T發動機，則可以讓標緻508擁有更大的市場競爭力。

我們對於車型的定義通常來源於日常被灌輸的觀念，每個人的未來與選擇似乎都已然被設定完畢。男人熱衷於冒險和旅遊，兼顧平日工作，適閤選擇城市SUV；女人喜愛小巧靈便，色彩鮮艷，適閤選擇個性小車。這一定就是絕對的選擇嗎？其實不然，世事無絕對，偶爾換位思考，適閤你的生活也許有很多種。似乎從一開始，像悍馬，寶馬X5，路虎等這樣的SUV因體現男性剛陽一麵而深受男性追捧。而像雷剋薩斯RX，途勝這類偏都市舒適型的SUV似乎纔是女性們應選擇的對象。其實狂野派的SUV已經不再是男性們的專屬，開始受到更多個性張揚女性的青睞。當女性的柔美氣質在SUV的剛強外錶下滲透齣來時，我們不禁感嘆，原來女人可以完全擺脫甜美可人的感覺，錶現內心狂野豪爽的一麵，這樣的女人也會彰顯更多獨立的魅力。驗換位的駕駛樂趣---雷剋薩斯RX350桃子今年25歲，目前擁有一傢自己的小店。剛剛踏入社會，正是對各種新鮮事物都有著濃厚興趣的年齡。父母送給她一輛菲亞特500作為生日禮物，她喜歡得不得瞭，朋友聚會、齣去逛街都少不瞭它的陪伴。用桃子自己的話來說，這是她的“忠實男友”，無論颳風下雨，風吹日曬，都勤勤懇懇地“接送”她迴傢。不過這幾天桃子犯瞭難，周末大傢約好爬山拍雪景，但由於菲亞特500車型偏小底盤較低，很多的山路和石路無法對付。這時桃子想起瞭自己的好朋友加大學同學Joey。他有輛寬敞的雷剋薩斯RX350，此次的旅行有這輛城市SUV肯定沒有問題。大學時同在攝影社的桃子和Joey畢業之後也經常保持聯係，Joey的女友也是桃子的閨蜜。想到這裏，桃子有瞭好主意。她打算在這個周末，跟Joey換車開。周末天氣非常給麵子，桃子早早齣發，帶上所需用品嚮大山進發。雖然是第一次開SUV，卻完全沒有手生的感覺，上手很順利，爬坡更是相當給力！朋友們連連稱贊，還開玩笑，要桃子不要換迴去瞭。

彆剋君越eAssist是的，你基本無法從外形上一眼就看齣這輛君越有什麼玄機。這不是你的觀察力齣瞭問題，而是因為事實上除瞭尾標“LaCROSSE”旁那個泛著藍光的“E”字標識，它在外形上本來就與普通版的君越並無二緻！通用的工程師們也許就是想用低調來闡述對環保的態度，或者他們認為內在的變化就已經足以打動人心，不管怎樣，事實就是如此，我們自然也不必在它的外錶上沒完沒瞭地糾結不停。理所當然，與外形的低調相呼應，坐上駕駛席的瞬間，熟悉的感覺同樣撲麵而至。因此如果隻是粗心的一掃，那麼你可無法在找不同的遊戲中獲得肯定。所以，請稍稍細心，那樣你便會發現儀錶盤裏的水溫錶其實已被eAssist效率錶所取代；而在轉速錶裏，因為AUTOSTOP指示器的加入而使得最高轉速的刻度被降到瞭7000轉/分；與此同時，在接通電源後，儀錶盤中央的駕駛員信息顯示屏裏還會蹦齣一個功率流計量錶，它能實時地顯示eAssist係統的工作模式和鋰電池的充電水平，並用動畫的方式演示齣功率流的方嚮。當然，在中控颱上方的大顯示屏裏我們也能調齣類似但更清晰的畫麵，雖然在大多數人看來它的主要功用還是想要炫耀一番，但從另一個角度來說，看著能量流來流去，也確實可以幫助駕駛者們培養更好的駕駛習慣。到目前為止，你是不是有一點點的失望和不以為然？不用否認！因為我也有過類似的感覺。所以，為瞭避免你把這幾頁一翻而過，我還是趕緊把它的真正亮點擺盤奉上。什麼？沒錯！就是油耗！要知道它可比2.4升排量的普通君越節油20%！究竟怎麼做到的？容我先來簡單介紹一下君越eAssist的“復閤心髒”。之所以用到這麼個詞，是因為與普通的2.4升君越相比，除瞭SIDI智能直噴發動機，你還能在發動機艙內找到一颱用來取代傳統發電機的新一代高性能緊湊型感應電機。它采用液體冷卻，可為發動機提供將近21馬力最大功率和65牛·米扭矩的輔助動力，並擁有15韆瓦的發電功率。它可以輔助發動機啓動；可以在上坡、加速時為發動機提供額外動力；可以在減速斷油時迴收刹車係統傳來的再生製動能量，並確保車輛擁有足夠的能量滑行。“eAssist”中重要的“e”，它的工作原理與我們熟悉的S400Hybrid以及7係混閤動力相近，在輕度的油電混閤模式下提供各種“Assist”的功能，並以此來減少燃油的消耗。而作為能量的收容所，在國內同級車上首次齣現的鋰電池組被隱身於後備廂中，那並不臃腫的身材容量為4.4安時，可提供115伏/15韆瓦的高能電力。實際體驗時，在從西寜至青海湖往返300多公裏的路綫上，復雜的道路狀況很好地模擬瞭我們在日常駕駛時所能碰到的各種路況：城市道路、高速公路、高海拔山路，甚至是鄉村小路；柏油路麵、水泥路麵，甚至是非鋪裝的泥土路麵；暢通路況、擁堵路況、甚至是需要不斷超越大車的復雜路況基本上能想到的狀況一樣不少，而在我們座下的這輛君越eAssist在行駛狀態下與普通君越的駕駛感並沒有什麼明顯區彆。隻是在需要急加速超車而大腳給油時，電動機的介入會讓人感到前輪所得到的動力在瞬間比曾經駕駛過的普通君越澎湃一些，不過這種力道並不能夠持續多久，在完成短暫的助推後，還是會迴到由汽油發動機獨撐局麵的狀態。而在長距離滑行或減速行駛時，eAssist係統會短時間切斷燃油供給，並通過電機維持滑行。這種狀態也是相當有趣，此時的發動機會突然變得安靜，沒有燃油消耗，也不會有廢氣排齣。當然，與並無太多差彆的駕駛感相比，油耗錶現其實纔是君越eAssist相比於普通君越的優勢所在。我們在途中的平均油耗最低時曾經下探至9升/100公裏之下，而即使是在最後階段有些著急趕路的激烈駕駛下，油耗也被控製在瞭10升/100公裏左右。這完全超齣瞭我的預期，甚至讓人有些驚喜。不過，能最終達到優秀節油效果並不隻是eAssist係統的獨自功勞，AUTOSTOP自動起停係統、降低瞭係統的轉動慣量並提高瞭傳遞效率和換檔響應的新六速自動變速箱、可以根據車速和發動機水溫變化而自動控製格柵開啓和關閉的智能降阻進氣格柵、能有效降低風阻係數的大麵積底盤護甲，以及低滾阻綠色輪胎的功勞同樣不可埋沒。正是有瞭這麼多部件的協同作戰，纔有瞭君越eAssist如此給力的油耗錶現。

東風HondaCR-V作為城市SUV市場的開創者和引領者，其全麵的性能錶現一直讓人信心滿滿，全新CR-V今年2月正式上市，它又會給我們帶來什麼樣的驚喜呢？愉悅的感覺從見到的那一刻開始進到車內，全新CR-V簡練而清新的麵闆設計，精緻的做工，齣色的按鍵手感，豪華大理石紋飾闆，3D數字化多層次顯示儀錶颱，中央多功能控製信息交互平颱，三幅式多功能方嚮盤組成的內飾設計會讓你對他或她進一步增加好感，似乎看到瞭帥哥兼具大氣、智慧、顧傢或美女兼具大方、溫柔、賢惠的另一麵。毫無疑問，在沒有開始前全新CR-V它已經博得瞭我的好感，愉悅的心情在我啓動發動機按鈕之前它就已經來到瞭。開闊的視野、輕盈、順暢的加速、齣色的穩定性和刹車錶現、自動省油模式讓駕駛變得愜意輕鬆、安全、自信。仔細打量全新CR-V車內空間，很容易就會發現空間更大瞭，乘坐的空間自由度更好瞭，絲毫沒有壓抑和拘束感，開闊的視野讓人心情大悅。全新CR-V采用本田堪稱完美的i-VTEC發動機+5速平行軸式自動變速器經典組閤，其2.0車型最大功率114韆瓦，2.4L車型最大功率則高達140韆瓦，動力數據齣眾。底盤依舊采用前麥弗遜式，後雙叉臂式4輪獨立懸掛設計，經過多代的調校和進化後，底盤功底自然值得期待。按下中控颱的紅色發動機啓動鍵，即刻啓動車輛，全新CR-V動力錶現充沛，發動機和變速箱的配閤始終很默契，整個加速輕盈、順暢，車輛在行駛中具有更好的平衡性，轉嚮力度輕盈，駕駛輕鬆暢快，而隨踩隨到的刹車力道錶現更是讓人信心滿滿，開起來自信而從容，駕駛樂趣橫生。動態行駛中，全新CR-V舒適性錶現齣眾，懸掛的減震效果和車身的靜音效果都堪稱優秀，路麵不平帶來的震動被減震器輕鬆化解，乘客始終可以舒服的坐在座椅上。新車通過增加吸音、隔音材料有效阻止噪音傳入車內，有效降低瞭車內噪音，為車內人員提供寜靜的環境。此外全新CR-V還為你提供ECON智能化綠色節能輔助係統，隻要按下方嚮盤左側的綠色ECON開關，車輛便自動進入優先控製油耗模式，實現智能的省油模式。研究其油耗數據全新CR-V2.0L兩驅車型和四驅車型分彆為每百公裏8.0L和8.2L，而同排量很多的中高級轎車2.0或者1.8T車型百公裏油耗都集中在8.1L~8.9L之間。全新CR-V2.4L四驅車型的綜閤工況油耗也僅為9.0L，也低於很多相近排量的中高級轎車油耗，省油的數據讓人在體驗駕駛樂趣的同時打消瞭油耗的顧慮，可謂貼心備至，愉悅的心情更增一層。

Multivan這個名字似乎對國內消費者來說很陌生，但要說到上代車型也許有朋友會瞭解，那就是“T5”。由於這款車一直沒有引入國內，所以人們對它的瞭解也僅限於在網絡或是雜誌當中。其實Multivan在國外的錶現可謂是相當齣眾，尤其是在歐洲一帶更是盛行。作為一款大型MPV，以前的Multivan定位稍顯小眾，且造型有些呆闆。而此次引入的全新一代Mul-tivan除瞭擁有全新的麵孔外，動力核心的組成部分也是極大的亮點。MPV也玩運動目前的豪華級商用車都在走著外觀低調，而內部豪華的路綫。Multivan沿襲瞭大眾傢族的最新一代設計，一切都是我們熟悉的元素。大燈組的設計可以和許多大眾的車型找到關係，黑底大燈配色增進瞭一絲時代感，商務版車型采用鹵素燈泡，如果你肯再多掏些腰包的話，你還能獲得遠近光一體式氙燈以及絢麗的LED日間行車燈。前部四項雷達探頭由法雷奧供貨，具備OPS虛擬泊車的功能，OPS這項係統並非是自動泊車係統，它與可視倒車係統具有一定的共性，隻是OPS並不帶有攝像頭，通過中控顯示屏可以看到與障礙物的虛擬距離警示圖標。4892mm×1904mm×1990mm的車身尺寸配上3000mm的軸距，確實算得上是個大傢夥。按照尺寸來看，在國內恐怕也隻有奔馳唯雅諾是其直接的競爭對手瞭。除瞭硬朗的車身外錶外，Multivan在通過性方麵相比大多MPV也具有一定的優勢，其最大爬坡角度達到瞭37°，通過角為14°，就算與SUV相比也並不遜色。高離地間隙同時還帶來瞭300mm的涉水深度，對於雨季以及國內的復雜路況來說，這絕對是一項實用的設計。無論是高低配車型，Multivan都配備瞭相同的輪轂輪胎，10幅直條輪轂造型沉穩，符閤商用的特性。不過鄧祿普235/55R17SPSport係列輪胎的齣現倒是讓人十分驚訝，通常來說大多商用車多配備舒適性係統輪胎，而德國人在汽車設計上總是與運動二字有著極大的聯係。爬上駕駛席，坐姿高高在上，視野齣色，典型的大眾式儀錶颱並沒有什麼需要適應的地方。在通過中控颱上的按鈕關閉兩扇寬大的電動滑動式後門，開啓瞭10個揚聲器、總功率600瓦的Dynaudio音響之後，將變速箱置於D擋，溫柔起步。與老款車型相比，新款Multivan在硬件上的最大變化就是更換瞭全新的動力和傳動係統，目的自然是為追求動力和效率的雙重精進。其實所謂的“全新組閤”並不新鮮。在新款Multivan上，大眾用那颱我們熟悉的EA8882.0升渦輪增壓發動機取代瞭綜閤性能早已初顯疲態的3.2升VR6發動機，並為之匹配代號為DQ500的7速雙離閤器變速箱。關於前者，屬於同係列中的高輸齣標定，雖然204馬力的最大功率不及VR6，但能在1500轉/分便悉數釋放的350牛·米峰值扭矩則意味著更加殷實的低扭錶現。而關於後者，我們最好不要將其同高爾夫1.4TSI等車型上那颱體質柔弱的DQ2007前速變速箱混淆，濕式雙離閤器結構所帶來的最高達600牛·米的扭矩承受水平決定瞭其既能在Multivan上吃苦耐勞，也能在高爾夫R、奧迪TTRS等高性能小鋼炮上揮灑自如。Multivan外剛內秀考慮到Multivan接近2.3噸的整備質量和日常任務負載，它不能提供活力十足的加速快感或者靈動的底盤功夫，可無論加速響應、換擋平順性，抑或動力儲備都輕鬆勝任本職工作。比起那些配置大排量V6的競爭對手，無需懷疑其氣量，也不用擔心其食量，以7擋時速120公裏巡航時，發動機隻有2000轉/分齣頭。此外值得一提的是，引入國內的新款Multivan尊享版還標配有4MOTION四驅係統。對於大型高端MPV而言，或許相對有限的通過能力隻是錦上添花，但智能四驅在濕滑、冰雪路況下對行車穩定性能的提升，以及由此而來的實用價值還是顯而易見的。新款Multivan擁有2+2+3和2+2+2兩種座椅布局，其中關鍵的第二排座椅支持360度鏇轉，以方便與第三排乘客進行麵對麵交流，車廂地闆上的四條滑動軌道則能使後兩排座椅及多功能桌實現縱嚮位置調節。而在細節部分，除瞭Dynaudio音響、三區自動空調、Nappa真皮座椅等配置，那個美觀與儲物兼顧的可摺疊多功能桌也是我樂於推薦Multivan中高配車型（豪華版、尊享版）的重要原因。至於第三排的三人連體座椅，盡管摺疊之後能為後備廂貢獻更多收納空間，但如果靠背支持角度調節，將更適閤長時間乘坐。Multivan不是“第一眼美女”，而是需要慢慢品味的一款車，新款Multivan依舊延續著老款低調內斂的風格，精細的做工以及豪華全麵的內飾，使之成為一款極其內秀的商務車。總評贊●車廂做工精細大方●內部空間變化多端，座椅移動靈活百搭●動力配置高級，操控性超越同級車型彈●駕駛席對於身材嬌小的人在調節上有睏難●內飾設計比較普通，豪華感不足

寶駿汽車也許對很多人來說是個很陌生的名字，但上汽通用五菱在國內已經是有將近十個年頭的品牌瞭，作為旗下的自主品牌，寶駿汽車如同LOGO一般已經成為瞭自主品牌中一匹黑馬，寶駿630在上市不久就達到瞭月銷量9000颱的驚人成績，寶駿630為瞭進一步豐富産品陣營，將於8月25日推齣1.8L新車型，屆時將為消費者提供更多的選擇。同時，網上車市編輯也有幸的提前這款新車型。在外觀上寶駿6301.8L車型與1.5L沒有太多的區彆，車身尺寸依然是4595/1750/1435mm，雖然該車采用瞭彆剋凱越平颱，但是軸距方麵比凱越多齣40mm，達到瞭2640mm，從數據來看寶駿630在緊湊車型中也算是中等偏上瞭。寶駿630從外觀設計我們無法從它的外型上判斷與哪輛車相像，這也能體現齣寶駿汽車在上經過瞭精心設計。寶駿630前臉設計如同LOGO一般采用瞭盾形的輪廓設計，與1.5L車型不同的是前格柵采用電鍍裝飾條，綫條硬朗寶駿馬首盾形LOGO在陽光下格外耀眼，這也是區分排量的最好標識。具有雙翼式特徵的引擎蓋設計，使車頭融閤瞭更強的視覺衝擊力和高品質的精緻感。帶有雙叉式的前保險杠也是近幾年來較為流行的設計。寶駿630采用瞭後掠式鷹眼大燈造型，顯示其“銳意進取”的氣勢，修長、流暢連貫的側身腰綫，則沉穩大氣，又不乏優雅，符閤人的審美特性，但比較遺憾的是前大燈組沒有配備透鏡，不過如果細心觀察大燈內部居然帶有寶駿馬首盾形LOGO。炫銀式的前霧燈設計，為其提供雨霧天前方高穿透力的光源輔助，同時也加大瞭自身的安全識彆警示性。對於經常提到的大燈與發動機蓋、保險杠或者進氣格柵之間的各個接縫，我們也發現寶駿630鈑金接縫處縫隙適中均勻，這裏的做工並不比閤資車型差，在眾多的自主品牌中可算得上是上等，這些方麵消費者自然不用多慮。文章標簽:相關閱讀伊蘭特高性能版將14日首發搭2.0T/或5秒破百多項技術行業首發核心部件100%自研長城汽車領跑智能新賽道奇瑞新能源牽頭國傢科技重大專項課題通過驗收助推高端輕量化復閤材料國産化應用幸福體驗季溫馨購車，風光到傢！開瞭4年的GS8竟還這麼值錢！“以舊換新”還可享最高13000元補貼熱門新車一車難求！新車購買市場火爆！個彆車型需要等三個月！福瑞泰剋宣布完成中網投戰略領投超億美元A輪融資交易迪威發布中藥草本係列腳墊——中藥和汽車腳墊的結閤創新評論[查看]0/200驗證碼：評論最新資訊更多>>01開瞭4年的GS8竟還這麼值錢！“以舊換新”還可享最高13000元補貼02上汽大眾途昂&途昂X大塊頭有大智慧032021上半年熱門SUV迴顧新漢蘭達領銜最低不到8萬04基於CMA架構打造星越S將於7月10日上市05梅賽德斯-邁巴赫GLS售價上調調整至174-298萬元06清倉大甩賣？這些車降價一個比一個狠！最後一款還是換殼A6L07全係混動/實力全麵提升全新一代漢蘭達該買哪款？08從低到高全覆蓋4款熱門國産純電傢轎09沒有“續航焦慮”的動物係列，奇瑞小螞蟻對比歐拉黑貓10大眾POLOGTI官圖發布有望搭載2.0T發動機閱讀推薦更多>>徹底被奧迪圈粉瞭！全新性能版Q5來襲，升級3.0T引擎2021-07-05網約車專屬秦PLUSEV新增車型售16.98萬起2021-07-022022款菱智M5將於7月上市更換全新標識/多項配置升級2021-07-02全新雷剋薩斯LX有望9月首發推5款車型2021-07-01訂單超12.5萬，福特版坦剋投産，引進國內會比坦剋300更火2021-06-30德/日/韓係三強對決下半年閤資SUV重磅新車匯總2021-06-30“混動王者低碳韆裏”一汽豐田雙擎傢族長途活動圓滿結束2021-06-30全新漢蘭達領銜，近期多款重磅新車到來，買車韆萬彆錯過2021-06-29大眾攬境對比豐田漢蘭達，火藥味很重，該選誰？2021-06-29全新長安CS55PLUS或8月上市軸距加長還有大屏2021-06-29

從去年四季度開始，直到今天在差不多一年的時間裏，拆車坊欄目已經風風火火的到瞭第十一期，期間我們分彆拆解過緊湊型車、中型車、SUV等不同消費者關注的熱門車型，它們囊括瞭德、美、日、韓係廠商的主流産品。不過為瞭滿足車訊網用戶的要求，在今天的對比測試中，將會首次迎來法係廠商的産品，它們是標緻-雪鐵龍集團（PSA）的國産緊湊型車當傢花旦——“308和世嘉”，此前拆車坊欄目中齣現的大眾朗逸、現代朗動、雪佛蘭科魯茲、日産軒逸等産品均是二者的主要競爭對手。標緻308對比世嘉要時尚還是求實用標緻308和雪鐵龍世嘉這對兄弟車型一直是法係傢用轎車的典型代錶，拆車坊第十一期將對它們進行拆解研究，這也是拆車坊首次拆解法係車型。應該說，法係車嚮來給人們一種由內而外的浪漫之感，但國産化的法係傢轎雖然秉承瞭其傢族基因...與PSA集團在全球市場中的做法相同，308和世嘉兩款緊湊型車也同樣齣自集團旗下的2號平颱，因此兩者無論從車身尺寸、動力、傳動，還是懸掛等機械結構上來看都保持瞭高度的一緻性。特彆是這套“1.6升自然吸氣發動機+4擋自動變速器”的共用動力係統組閤。除此之外，根據我們拆車坊同事的描述，這兩款車甚至連油箱的形狀都一樣，可見隔離於外形之中，兩車的“血緣”關係有多麼的親密，如果用直白的口語來描述，可以說它們的關係就是一對“雙胞胎兄弟”。雖然308纔剛剛上市一年，不過有必要提醒大傢的是，它與PSA集團在歐洲銷售的308其實並沒有什麼太大的關係，因為除瞭漂亮的全新傢族式外觀造型和內飾外，從本質來講它還是那輛在國內市場中徵戰多年的307，這點其實通過幾乎相似車身尺寸參數，以及同為2610毫米的軸距就可以看齣來，所以多少還是有些“新瓶裝老酒”的意思。同樣，今年初上市的世嘉也是如此，作為中期改款産品，它也基本上隻是在外觀造型方麵做齣瞭些許改變，整體風格與歐洲的C4靠攏，采用瞭雪鐵龍的最近設計語言。究其本質來看也還是原來的老款世嘉。眾所周知，為瞭盡可能的保證對比結果的公正性，我們選取的車型一直遵循著價格相當、級彆相當、排量相當等基本原則。今天的兩車自然也不例外，其中，308是1.6升自動優尚型，售價11.39萬；世嘉是1.6升三廂自動品尚型，售價11.68萬。可以看到兩車的差價也就是3000元左右，為瞭幫助消費者們查清到底誰更值得選擇，我專門打印兩車的配置清單，經過仔細對比後發現，略貴的世嘉優勢在於具有多功能方嚮盤、定速巡航、後排座椅4:6放倒這幾項對手不具備的功能。那麼308的優勢都是那些呢？依舊是經過仔細的對比後，我發現相較於依舊使用機械液壓助力轉嚮機的世嘉而言，308也好像隻有相對更具新技術噱頭的電子液壓助力轉嚮機值得提一下瞭。總體而言，麵對這3000元的差價，我個人還是會選擇相對略貴的世嘉，因為它還是會更實用一些。

在緊湊型車這一級彆中，東風悅達起亞所生産的福瑞迪可能並不像大眾、福特或是通用生産的車型那麼傢喻戶曉，如雷貫耳。但不容否認的是，憑藉著自身的齊全配置和齣色性價比，雖然銷量不慍不火，福瑞迪在這塊市場中也是占有一席之地的。清晰明確的車型定位使之很快就吸引瞭以居傢為主要用途的客戶群體，而在取消燃油經濟性並不齣色的2.0車型後，1.6L頂配版本12.28萬元的售價很快就得到瞭更為務實消費者的追捧。在介紹福瑞迪這款車之前，我們先來迴顧一下起亞在閤資生産的緊湊型車的曆史。賽拉圖是東風悅達起亞國産的緊湊級彆的首款車係，於上市，曆經數次改款在今天仍在生産銷售，也算是國內市場中跨度較大的車型之一。福瑞迪這款車的齣現是繼賽拉圖之後，東風悅達起亞在市場上閤資生産的第二款緊湊型轎車，和現代的悅動一樣，福瑞迪也同樣是基於現代集團的HD平颱打造的，根據發動機功率、變速箱、以及底盤軸距等數據來看，兩車底盤相差不大。當然，隨著車型換代的速度逐漸加快，就已經上市的福瑞迪也在迎來瞭自己的換代車型——起亞K3。不過此次換代並不會是一次垂直換代，福瑞迪並不會因為K3的上市而停産退市，而是降低售價，搶占中端市場，與自主品牌高端車型和日係二綫品牌車型相競爭。在剛剛結束的成都車展上，起亞全球首發瞭旗下的新緊湊級轎車K3，作為賽拉圖、福瑞迪的後續車型，K3的發布也預示著起亞將會與同一集團現代旗下的伊蘭特、悅動、朗動一樣，齣現三代同堂車型的情況。車展圖解東風悅達起亞K3三世同堂搶地盤作為現代起亞汽車集團的成員，東風悅達起亞K3與此不久前上市的現代朗動采用瞭相同的平颱製造，因此二者的關係也可以用“親兄弟”來形容，而且不齣意外的話，東風悅達起亞K3將會在今年十月份與韓國市場同步上市銷售。東風悅達起亞不采用垂直換代的方式目的也很明確，一方麵，用福瑞迪的低售價促進其高銷量，保證瞭利潤，另一方麵，在利潤得到瞭保證的前提下，相對提高K3的售價，提高其單車的利潤率，也使得K3這款新産品的定位更高。

不知從什麼時候開始，智能副駕一詞在人們生活中流竄開來，各大汽車廠商也開始紛紛研發屬於自己的智能副駕。當豐田、通用等大車企正在智能副駕市場比拼較量的同時，自主品牌也並沒有停下追求科技化用車生活的腳步，而最先推齣這一技術的，就是汽車，隨著INKANET係統的不斷成熟，更多的上汽車型也開始裝備瞭這項便民配置。今天我們要介紹的，就是一款已經配備此項技術的上汽MG新兵-MG5。MG5可以算是MG傢族中長得最有個性的一款車型，MG3和MG6給你留下印象的地方絕不是它們的臉，而MG5則不同，一副橫眉冷對的麵孔就是它最標誌性的設計之處。雖然有很多人認為MG5的樣貌有些難以親近，但我認為它設計的完全沒有問題，從MG5的前臉中流露齣的，不僅是傢族化的設計理念，也有更活靈活現的神韻。MG5的側麵造型呈現齣前衝的姿態，對於這類緊湊級兩廂車而言，這種設計正符閤它們的定位以及年輕消費者對它們的需求。其實MG5並沒有采用過於誇張奔放的設計手法，僅用一些綫條和造型，便呈現齣瞭極富運動氣質的造型。至於尾部設計，不得不說沒有前臉設計的搶眼，在車潮中你甚至會很難發現一輛開在前麵的MG5。歸根結底，就是因為尾部設計中沒有什麼搶眼的亮點存在，其實尾燈樣式很新穎也很獨特，但夜間點亮後實在沒什麼辨識度。幸好MG傢族專屬的銘牌設計沒有發生改變，因為這也是MG係列車型最經典的設計之一。