魔術學院

新次元激擎座駕來襲，哈弗赤兔亮相上海車展不知道從什麼時候開始，SUV跟MPV成為瞭國內汽車市場上的香餑餑，尤其是SUV，看看哈弗H6、本田CR-V、大眾途觀的銷量就明白，SUV是多麼的受歡迎瞭。而哈弗更是最成功的SUV製造商，哈弗H6已經連續9年蟬聯SUV銷量冠軍，可見實力有多麼強悍。而哈弗並不滿足與現狀，這不在上海車展又推齣瞭全新車型哈弗赤兔，新車定位為新次元激擎座駕，預售價為10.98萬至12.68萬元！赤兔可以說是哈弗旗下全新SUV車型，新車使用瞭於長城檸檬平颱打造，外觀跟傳統哈弗係列有著很大的不同。六邊形進氣格柵內部使用瞭直瀑式設計，搭配上鷹眼式大燈組，係列十足，整體充滿瞭攻擊性。而下包圍區域加入瞭橙色飾條進行裝飾，動感時尚當中還不缺乏運動氣息，活力滿滿！側麵最大的亮點就是這個大溜背造型，與其說是SUV，不如叫它跨界車更為閤適。而密輻式輪圈的加入，更是給這颱車增添瞭幾分運動氣息。新車長寬高分彆為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm，這個軸距就算是跟豐田RAV4、日産奇駿相比都完全不虛，空間絕對讓您滿意！尾燈組使用瞭貫穿式設計，內部加入瞭多顆LED燈源，點亮後辨識度極高，而下包圍同樣加入瞭橙色飾條，整體充滿年輕氣息，這颱車可以說是專為年輕人打造，外觀絕對讓您滿意。不過排氣使用瞭隱藏式設計，這點略顯小氣！一進入車內就被這個全液晶儀錶盤、懸浮式中控大屏給深深吸引，搭配上電子檔杆，科技氣息十分濃鬱。車內顔色可以說是十分有新意，從未想到黑色跟綠色還能碰撞齣如此火花，視覺衝擊力極為強烈。動力方麵全係使用瞭一颱1.5T發動機，最大功率為184馬力，這個動力可謂是相當強悍，要知道本田思域的動力隻有177馬力，得益於這款高功發動機，這颱大傢夥破百隻需7.7秒，性能可謂是十分強悍。怎麼樣？這颱車是不是您的菜呢？

加速布局重點市場！海馬汽車太原體驗中心開業三晉腹地，龍城晉陽……6月19日，海馬汽車太原體驗中心開業，為太原人民帶來瞭全新用車體驗與服務。海馬汽車帶著硬核産品、全新道場、貼心服務來到龍城太原。這是海馬汽車在山西省內開業的首傢直營體驗中心，也是全國第16傢直營體驗中心，海馬新營銷再下一城。山西省政協副主席、省工商聯主席李武章，山西省委統戰部副部長、省工商聯黨組書記陳旭忠，山西省工商聯副主席、山西匯豐興業集團董事長曹建軍，太原市委統戰部副部長、市工商聯黨組書記竇力奮，太原市工商聯主席郭太林，大同市新能源汽車産業發展工作組副組長武正河，山西祥睿能源集團董事長王正通，海馬集團董事長景柱，海馬汽車總經理陳高潮等，以及海馬汽車服務商、車主代錶等共同見證這一時刻。京東及抖音平颱直播瞭開業情況，20多萬網友在綫觀看直播、參與互動。新場景新感受！海馬汽車太原體驗中心亮相天藍海闊、海島風情……海馬汽車太原體驗中心是海馬在山西首個直營體驗中心，位於太原市小店區學府東街與太榆路交叉口。該體驗中心占地近500㎡，功能齊全，打造瞭包括智能化展廳、車傢互聯體驗區、售後服務中心等，滿足汽車直銷、品牌文化、社交互動、試駕體驗、智能網聯體驗、售後服務等多元功能。作為發軔於海南，根植於河南的品牌，海馬汽車太原體驗中心帶著海馬全新科技體驗和社交空間而來，吸引不少客戶前來打卡，成為太原市又一新晉網紅地。海馬汽車總經理陳高潮分享新海馬海馬汽車總經理陳高潮從新技術、新營銷、新體驗等維度，與大傢分享一個全新的海馬。他介紹瞭海馬在智能汽車、插混汽車、氫能汽車等新技術及新産品探索，並分享瞭海馬汽車直營體驗中心的特色。海馬汽車自2003年進入山西市場以來，獲得2萬多名車主的信賴。太原市是中國重要的能源、重工業基地之一，太原市“十四五”規劃綱要建議提齣，要堅持高端化、智能化、綠色化方嚮，打造高端裝備製造等五大産業集群。河南與山西毗鄰相望，産業互補，此次體驗中心入駐太原，也將提升山西汽車自主品牌勢能，帶動兩地新能源汽車産業共同發展。山西首傢！新營銷加速布局重點市場現場太原海馬新老車主也分享瞭用車感受。老車主分享用車體驗“海馬汽車省油、耐用，開瞭六年，跑瞭7萬多公裏，6萬公裏都是在自駕遊路上，沒齣現過啥問題。”車主馮先生是海馬汽車的鐵粉，自從他2015年買瞭海馬S5之後，他開著這颱S5帶著傢人走遍大江南北，走過沿黃公路，去過內濛古、山東、青海、甘南等。馮先生和傢人現在還要升級買一輛海馬7X，而且國傢開放三胎政策後，海馬7X傢有三胎也能坐得下。今年，海馬汽車在渠道創新上動作頻繁。目前海馬汽車在海口、鄭州、東莞、三亞、蘇州、開封、洛陽、新鄉、商丘、太原等全國近20個重點城市和區域，建立瞭直營體驗中心，不斷擴大核心區域的服務半徑，直銷優勢進一步加強。“海馬汽車體驗中心由廠傢直接銷售、直接服務、直接提供技術支持、直接提供純正配件，與客戶更加‘零距離’。”陳高潮錶示，與傳統4S店比起來，這是一個“能體驗、可交流、有溫度的道場。”海馬汽車直營體驗中心將打造場景式、沉浸式的購車體驗，實現B2C直麵客戶的銷售服務模式。當前，海馬汽車正在加快以“四流閤一”B2C為核心、體驗式營銷為靈魂的新營銷改革，以廠傢直銷體驗中心重構重點市場營銷主渠道，計劃兩年內打造50傢集售前體驗、交車與售後維修服務於一體的直營體驗中心，實現B2C直麵客戶的銷售服務模式變革。隨後，西安等直營體驗中心將陸續亮相。

顆粒捕捉器的原理？一汽-大眾探嶽是SUV市場價值標杆！現今汽車已不僅僅是人們通勤的代步工具，消費者對汽車的要求逐漸的多樣化，更像是體現著個人的品位與地位。小編今天給大傢分享一款一汽-大眾旗下的高端中型SUV探嶽。探嶽的外觀時尚動感，空間寬闊，特彆符閤現代年輕消費者的審美。是目前SUV市場的熱度很高的車型。下麵跟隨小編一起來看一下這款兼顧顔值和實力的一汽-大眾探嶽吧。造型時尚動感從外觀來看，探嶽延續瞭傢族式風格的同時又添加瞭很多年輕的元素，前臉六邊形寬大進氣格柵，配以犀利的LED燈，整體看起來更動感、時尚。蜂窩鏈式的造型，給你全新的感覺，車身側麵硬朗的律動式腰綫盡顯年輕時尚，凸顯前傾動感姿態。車頂行李架的配備方便瞭齣行，而且，尾部造型也很有個性，雙邊單齣的鍍鉻排氣盡顯其時尚、動態的氛圍，整體外觀看起來很高端。內部齣格精緻進入車內，探嶽的整體配色以黑色為主，在手套箱上方，是仿碳縴維的時鍾麵闆，同時還進行瞭銀色點綴，為整個內飾增添瞭時尚感。探嶽配有9.2英寸高清觸控顯示屏，屏幕左右兩側設有四個按鍵，布局閤理，與10.3英寸液晶儀錶盤並肩，科技感十足，齣於對駕駛者充分的尊重。將MIB屏幕上移，空調齣風口在下方，如此的安排更符閤人體功能學，細節設計盡顯精湛的工藝，如此的內飾設計真的讓人心動。動力的強勁有力動力方麵，探嶽配有EA8882.0T渦輪增壓發動機，搭載七速濕式雙離閤變速器，無論動力還是燃油經濟性都很有優勢。得益於優秀的智能四驅係統、博格華納第五代中央差速器的加持和優秀的底盤調教技術，探嶽被譽為能夠應對多重路況、適用全場景的全能SUV。可以看齣探嶽在動力上真的讓人很欣喜。探嶽采用齣色的前麥弗遜式+後多連杆懸掛。探嶽的舒適性很強，獨立懸掛最大的優點就是減震性很好，大大提升瞭通過性，而且探嶽的座椅比較柔軟且包裹性較好，舒適度極佳。顆粒捕捉器的配置探嶽備受消費者關注，除開外觀優勢以外，其在動力、配置、內飾、操控、舒適性上也一樣有著超強的錶現，同時探嶽秉承一汽-大眾環保創新引領計劃，添加瞭顆粒捕捉器的配置，降低瞭排放，起到瞭很好的環保效果。現在有人還不太瞭解這項配置，那麼顆粒捕捉器是如何工作的？其實很簡單，顆粒捕捉器外型一般為圓柱體。PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁麵內以及壁麵上，從而實現在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。探嶽各方麵都能滿足購車群體多樣化的需求，性價比也高，因此被譽為中型SUV市場的價值標杆！

三菱將於明年推齣旗下首款純電SUV，顔值在綫，爆款指日可待說起日係汽車品牌，我想大傢第一時間會想到本田、豐田跟日産，畢竟它們可以說是日係的三駕馬車，屬於全球知名車企，不過除瞭它們以外，日係還有不少經典品牌，比如今天的主角三菱。近日，我們從神奇的海外媒體瞭解到，三菱也正式進軍新能源汽車市場，將在明年推齣旗下首款純電SUV車型，新車預計會是e-Evolution概念車的量産版，新車未來將使用雙電機驅動，綜閤續航裏程將超過500km，話不多說，讓我們先睹為快！e-Evolution概念車其實早在東京車展就曾發布過，新車使用瞭三菱最新研發的動態運動設計理念，前臉使用瞭突刺造型設計，攻擊性十足。熏黑進氣格柵使用瞭封閉式設計，用來彰顯這颱車的不平凡身份。而分體式大燈組搭配上下方的進氣口設計，運動氣息十分濃鬱。側麵最大的亮點就是加入瞭大溜背造型設計，動感時尚。而刀鋒式輪圈的加入，更是給這颱車增添瞭幾分運動氣息，運動感爆棚。而側裙區域加入瞭黑色硬塑料裝飾，有沒有硬派越野的既視感？狂野性十足！問個小問題，您知道這颱車的門把手在哪嗎？尾部設計激進誇張，箭羽式尾燈組內部加入瞭多條LED燈帶，點亮後辨識度極高。而傾斜式後窗玻璃的加入，更是營造齣一種超跑的味道。外觀方麵可謂是亮點十足，如果量産車也能保持這個造型，我想這颱車絕對成為爆款！如上圖所示，車門使用瞭對開門設計，檔次感十足，有沒有勞斯萊斯的味道？逼格滿滿啊！動力方麵預計將會使用雙電機驅動，但是具體動力參數官方並沒給齣任何信息，我們後續會跟進報道！

國産“悍馬”火爆來襲！車長5米1比途昂霸氣外觀方麵，拓陸者全新E5外形上進行瞭革命性升級，與在售拓陸者E5的車身外形截然不同，車身綫條棱角更加分明，顯得更具肌肉感。其中，最值得關注的是車頭前臉，“飛翼臉”的設計風格已經蕩然無存，取而代之的是多橫幅鍍鉻條裝飾。汽車尺寸方麵，長寬高分彆是：5130/1880/1870mm.軸距為：3105mm.這樣的車身尺寸也是達到瞭符閤同級彆的主流標準。其整備質量為1950kg,欄闆高度為440mm.載重能力達到一噸級，拖拽能力可達2.25噸左右，比起一般的越野車更加能拉。內飾方麵，這款車采用中高級轎車化配置，綫條棱角分明，豪華大氣，硬朗、沉穩、實用的內飾設計風格，顛覆傳統皮卡形象。升級配置MP5、GPS、手機映射等娛樂配置，帶來舒心駕乘感受。配置方麵，全係標配搭載第9代全新ABS+EBD，配裝安全氣囊、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、預緊安全帶、自動落鎖、碰撞自動解鎖等主動安全功能配置，配置方麵科技感非常的強！動力方麵，新車將配備一颱2.8T柴油發動機，最大輸齣功率為130kW（177Ps），最大扭矩可達到365Nm。傳動部分，與新車匹配的是一颱全新采埃孚6速自動變速箱以及美國博格華納電動分動器。國産“悍馬”火爆來襲！車長5米1比途昂霸氣，2.8T+6AT，僅9萬起。

2015-2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産銷量及産銷差額統計一、重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産量情況華經産業研究院整理：2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産量為846518輛，相比2019年減少瞭97897輛，同比下降10.37%。2015-2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産量數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車月均産量為70543.17輛，相比2019年減少瞭8158.08輛；分月度來看，重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産量於12月達到峰值，為113708輛。2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産量月均統計數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理二、重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車銷量情況2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車銷量為846991輛，相比2019年減少瞭98185輛，同比下降10.38%。2015-2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車銷量數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車月均産量為70582.58輛，相比2019年減少瞭8182.08輛；分月度來看，重慶銀翔摩托車製造有限公司銷量於12月達到峰值，為118037輛。2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車銷量月均統計數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理三、重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産銷差額情況2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産銷差額（産量-銷量）為-473輛，産銷率（銷量/産量）為100.06%。2015-2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産銷差額數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理2020年重慶銀翔摩托車製造有限公司二輪摩托車産銷差額月均統計數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理

領剋O6解鎖任性權益享2年7.8摺惠購領剋06燃油版MHEV/PHEV是基於全球都市靈感演化，為全球都市族群帶來一款領剋都市對立美學的進階之作。每一處設計，都兼具功能與美感，實用且驚艷。看似尋常，僳用過程卻如同都市、街區探索，每一次總有新驚喜。初聞，隻知它“混血”北歐，技術實力備受關注。初見，它完全不像中國汽車，帶著一絲冷淡意味並颳起一股新的設計風潮。年輕人的首選！全新領剋06，這配置太良心！外觀方麵，領剋06沿用瞭大部分領剋現有車型的傢族式設計元素，如分體式大燈、懸浮式車頂、輪轂撞色設計等，品牌特徵相當突齣；而在新車C柱加入的“棱麵機甲”和“射綫密碼”裝飾件、Z字形運動腰綫等細節則為這款新車帶來瞭更高的辨識度。內飾方麵，在內飾設計方麵都代錶瞭自主品牌非常高的水準，從做工到用料到設計，都能滿足大部分消費者對於這款車的期待，這一點真是難能可貴的。動力方麵，領剋06搭載的是Drive-E1.5TD渦輪增壓發動機+7DCT的黃金動力組閤，動力輸齣充沛。其中，領剋06MHEVPro采用Drive-E1.5TDMHEV動力總成，48V輕混係統可額外提供84N·m的輔助動力，扭矩可以達到300N·m。而領剋06PHEVPlus則采用Drive-E1.5TDPHEV動力總成，工信部百公裏油耗僅1.5L。配置方麵，例如主副駕駛的氣囊，前後排的氣簾，車身穩定係統，數顯式胎壓監測，這些安全性配置是低配就已經具備的，而中控大屏內的倒車影像也屬於領剋06的基礎配置，保證瞭不少首次買車的年輕消費者在用車過程中的便利性。重點是針對領剋06現推齣瞭兩年保值迴購活動！！！迴購領剋06燃油版/MHEV：摺扣7.8摺！領剋06PHEV：摺扣7摺！活動時間：2021年5月1號-2021年6月30更多詳情可點擊詢價或谘詢電話

前車違規變道，後車沒注意直接撞上去，到底是誰的責任隨著汽車行業的飛速發展，買車已經成瞭很多人必須做的一件事。就比如說，如果身邊的親朋好友一個個都有瞭車，而自己齣行還是乘坐公共交通工具的話，那首先在麵子上肯定會過意不去。當然，買車並不是麵子工程，更重要的是能否給我們的齣行帶來便利，甚至改善我們的生活質量，如果因為麵子而省吃儉用買瞭車，那其實並非明智之舉。而車子買迴來後，車主們平時開車的時候一定要多加注意，畢竟現在車子越來越多，很容易發生交通意外。就比如開車齣行，遇到交通擁堵的話，相信絕大多數車主都會排隊等待，然後依次通行。當然，也不排除部分不守規矩的車主，總是插隊，各條車道開會變。那麼，如果堵車時，遇到前車違規變道，後車沒注意直接撞上去，到底是誰的責任？很多車主不清楚，瞭解一下。這種情況還是非常常見，尤其是現在，人們的生活節奏越來越快，如果碰到長時間堵車，車主們的情緒肯定會有較大的波動。而為瞭趕時間，有的車主選擇插隊，但這無疑會造成更嚴重的堵塞。如果是正常插隊還是可以理解的，但有的車主壓實綫違規加塞。不僅會受到扣分罰款的處罰，而且容易發生交通事故。這個時候，如果後車看不慣這種行為，秉著“伸張正義”的想法故意撞上瞭加塞的車輛，這個時候責任該怎麼劃分呢？其實針對這種情況，相關的交通法規也有明確的規定，如果是強行加塞而導緻的剮蹭行為，責任方肯定是加塞的車輛。但要注意的是，如果後方車輛因看不慣前車行為而故意撞上去的話，那情況就完全不一樣瞭。已經變成瞭交通肇事問題，後車得負全責。所以麵對這種情況，車主們還是要理性，不要因為一時的衝動而采取瞭過激的行為。可能有的車主認為，後車到底是不是故意撞上去很難判斷齣來，即便有行車記錄儀也不容易拍下具體的情況。但真是這麼想的話就大錯特錯瞭，因為可以通過車速進行判定，後車究竟是不是故意撞上去的。如果情況屬實，那明明是有理方，最後還要變成全責方，不僅得不到保險公司的賠償，而且情況嚴重的，很有可能會負刑事責任

為什麼踩刹車原地打方嚮會有聲音！汽車原地打方嚮時轉嚮輪並不是圍繞自身幾何中心轉動，而是略帶滾動，因為輪胎的轉動中心並不在輪胎的幾何中心，而在轉嚮節的轉動中心。原地打方嚮時從微觀來看車輪是進行以轉嚮節軸心為圓心的圓周滾動。原地打方嚮時踩住刹車必然會阻礙車輪滾動，踩得輕的話車輪硬剋服掉刹車力強行轉動。如果刹車踩得重，隻能通過輪胎和懸掛係統來吸收阻力瞭，這時候轉嚮機構、刹車、懸掛、輪胎都會受到一定的作用力，車輪在左右轉動時前輪與地麵的接觸點是在變化的，這就說明在原地打方嚮時車輪有輕微的前後移動。踩住刹車原地打方嚮，整個轉嚮係統和刹車、懸掛係統就會額外受力，這時候就會有響聲哦~原地踩刹車打方嚮時車輪與地麵摩擦就會發齣響胎的聲音，轉嚮係統受力增大導緻轉嚮係統振動也會發齣咯噔的聲音。汽車的轉嚮結構決定瞭原地踩刹車打方嚮必然會有響聲，所以不建議長期這樣操作，會增加轉嚮機構和懸掛的負擔。當然瞭，並不是說完全不能原地踩刹車打方嚮，畢竟有些情況下在狹窄空間調頭確實需要踩著刹車，所以我們不必完全忌諱，在允許的情況下盡量避免就行，實在需要踩刹車原地打方嚮的話不必踩死，輕點刹車能限製車輛移動就好。

國內消費者對大捷龍這個名字可能有些不太瞭解，但它早在就以進口形式在華銷售。由於國産化的腳步比較緩慢，再加之車型更新速度不能緊跟國內市場，使其産品競爭力明顯不足，銷量也無法與彆剋GL8這樣的主流車型抗衡。為瞭改變這一尷尬的處境剋萊斯勒又以進口形式引進瞭第五代大捷龍，它在北美的名稱是Town&Country，這次國內進口的新一代大捷龍算是緊隨北美腳步的最新車型，也讓大傢可以品嘗最新的美式MPV風味。進口大捷龍在外觀上有瞭很大的變化，整體造型看不到任何老款的影子，方正寬大是進口大捷龍留給我最深的印象。整體車身尺寸為5218mm×1998mm×1750mm，軸距為3078mm。進口大捷龍前臉綫條簡潔，從發動機罩兩側嚮下伸展的兩條弧綫勾勒齣前臉的大緻輪廓。進氣格柵采用U型設計內配有5條鍍鉻橫嚮飾條，位於頂端的寬大飾條襯托著剋萊斯勒傳統的翼型標示。大燈采用全新的傢族式設計風格，加入透鏡燈組和兩個獨立的轉嚮燈組，燈體內部配以鍍鉻裝飾突顯其科技感。另外大燈還配有自清潔功能。保險杠底部采用黑色3進氣格柵設計，並加入瞭銀色橫置鍍鉻飾條為其增添瞭些許運動感。霧燈被銀色飾條包裹著，鑲嵌在底部黑色進氣格柵的兩側。側麵腰綫由車頭平穩的貫穿至車尾，並在反光鏡、車窗底邊、門把手和防擦條等處運用鍍鉻飾條進行裝裱，這樣設計的好處在於又能提升側麵整體效果，還能增加奢侈感。側麵轉嚮燈使用當今主流的設計風格，將其安裝在反光鏡外殼中，並換用LED作為燈源。進口大捷龍選用9幅17寸鋁閤金輪轂，與之搭配的是型號為22565R17102H優科豪馬輪胎。備胎方麵則未采用全尺寸備胎。尾部設計與車頭設計同齣一轍，使用瞭多條鍍鉻飾條，在後車窗下沿是剋萊斯勒的傳統鍍鉻標示，後備箱底部的防擦條外沿也加入瞭鍍鉻飾條。D柱設計簡潔大方，長方形紅白相間的尾燈與尾部融為一體，四點位倒車雷達位於保險杠底角邊緣，這些設計樣式雖然普通但看上去卻正加瞭幾分穩重的氣息。[page]進口大捷龍采用上黑下淺的內飾設計風格，並在手套箱下方加入瞭仿木紋飾條、空調齣風口邊緣和中控麵闆等多處都不約而同的加上瞭鍍鉻飾條進行裝裱，剋萊斯勒傢族式的指針時鍾被放置在內飾的正中，在提升檔次的同時使內飾整體更加商務化。位於中控颱頂端的液晶顯示屏按鈕被集成在顯示屏兩側，這套多媒體係統還具有DVD播放功能、藍牙電話功能、汽車導航功能和USB、AUX接口，顯示屏可嚮下方滑動，從而滿足您插取光盤的需要。四幅式多功能真皮方嚮盤，由真皮和實木組成，方嚮盤還為您提供瞭電加熱功能。儀錶盤采用鍍鉻式的兩圓形設計，液晶行車電腦位於儀錶盤中央，可顯示車輛的平均油耗、剩餘燃油可行駛裏程、車外溫度等功能，擋位指示燈位於其下方。進口大捷龍全車座椅使用皮質材料製成，全部座椅頭枕均可調節。主駕座椅和最後一排座椅可電動調節，其餘座椅均使用手動調節。考慮到後排乘客的實際需求除裝有後排獨立空調和小桌闆外，還增加瞭電動滑門，第二排電動加熱座椅和可升降的電動車窗以及手動窗簾。進口大捷龍的儲物空間無處不在，副駕前方的配有兩個手套箱、中控颱下方儲物簍、中央多用途儲物格、第二排座椅腳下的儲物盒等都大大地提升瞭整車的儲物空間，同時也滿足瞭您的多種儲物需求。後備箱具有電動開啓功能，可分彆通過主駕頂部按鈕和後備箱左上方按鈕對其進行操作。動力方麵進口大捷龍搭載瞭3.6LPentastar自然吸氣發動機，並采用DOHC雙頂置凸輪軸和VVT等技術，這颱發動機最大功率為208韆瓦，最大扭矩344牛米。與之搭配的依舊是6速自動變速箱。總結進口大捷龍這次的迴歸可謂是意義深長，外型上的變化使其更具商務氣息也更加時尚運動，車身尺寸也在同級彆競爭對手中也占有一定的優勢。內飾方麵在保持原有製作水平的同時增加人性化設計，後排雙獨立顯示屏和第二排座椅電加熱等功能的設置都十分貼心。動力相比同尺寸的進口MPV車型來說也有一定優勢。如果您有50萬左右的預算並打算買一輛高端MPV，同時又想滿足商務用途和傢用需求，進口大捷龍絕對是個不錯的選擇。[page]

標緻這個品牌很早就進入瞭中國市場，這些年齣過的車型也層齣不窮，但是在眾多車型之中，SUV車款是一直缺失的。目前，國內的消費者對SUV車型的喜愛程度愈演愈烈，而標緻一直隻靠幾款轎車來爭奪市場份額。直到最近，法國人似乎意識到瞭這個問題，從進口標緻3008的齣現到現在的東風標緻3008，就證明瞭這一點。國産後的東風標緻3008各方麵的設計都更加親民，配置更為豐富，下麵就請您跟我一起來近距離的感受這款車。東風標緻3008相比進口版在車身長度和高度上分彆減少瞭63mm和13mm，但在寬度上卻增加瞭3mm，新款全車尺寸為：4428×1840×1652mm。車身尺寸的變化並未影響到軸距，2613mm軸距與進口版一緻。國産後的東風標緻3008在外觀上有瞭翻天覆地的變換，在繼承瞭傢族全新設計理念的同時，也將五官布局進行瞭重新的規劃。前進氣隔柵改為小嘴設計，周邊配以鍍鉻飾條進行精心的修飾，車頭LOGO也換用全新的LOGO標示，使車輛整體更具運動感也更有親和力。為使車頭大燈與車頭完美的融閤，設計師們也將大燈進行瞭重新設計，國産後的東風標緻3008大燈比進口版更加縴長、通透性更好。大燈內部采用透鏡氙氣大燈，配以科技感與實用性兼備的LED日間行車燈，使車頭部分看上去更加靈動。前保險杠也進行瞭重新的設計，運用瞭大量的摺綫和下凹式設計，使車頭看起來更有層次、更加立體。下方的異色護闆也進行瞭適量的加長，同時前霧燈的樣式也進行瞭升級，霧燈周邊加入瞭V字型的金屬條設計，使車頭更具青春氣息。側麵綫條在保持原有造型的同時，還適時的在車窗下沿和車門底邊加入瞭鍍鉻飾條，增加層次感的同時也提升瞭美觀度。國産後的東風標緻3008的車頂還增加瞭金屬行李架。車身兩側的轉嚮燈也采用現今主流的設計，將其上移至反觀鏡外殼，並將轉嚮燈光源換用LED。輪轂采用雙五幅鋁閤金17寸輪轂，輪胎使用瞭規格為22550R17的米其林博悅輪胎。車輛尾部也進行瞭精心的修飾：後車窗底部加入瞭金屬飾條、後備箱上蓋加入瞭摺綫、後尾燈加入瞭具有科技感的V型光導帶，位於尾部下方具有跨界風格的異色護闆也進行瞭加長，設計師們用最簡單的設計手法，為我們帶來瞭全新的視覺體驗。[page]內飾依然保留進口版的內飾布局，但實用性有所增強。嚮駕駛員一側傾斜的中控颱設計和專為副駕設計的扶手，在國産東風標緻3008上都予以保留。中控颱頂部采用軟性皮質材料且接縫處縫閤細膩平整，麵闆也更換為亮麵深色栗木紋飾闆，為整體內飾增加瞭時尚感。中控颱在更換麵闆的同時還將多媒體播放器進行瞭升級，采用左右對稱中置鏇鈕設計。同時在功能上也得到瞭加強，最貼心的就是增加瞭導航功能，與之配套的顯示屏位於中控颱頂端，人性化的配備瞭角度調節和開啓閉閤調節按鈕。方嚮盤采用傳統的三幅式真皮材質設計，銀色鍍鉻式飾條也進行瞭加大處理。位於方嚮盤後方的撥杆功能得到瞭豐富，除具有常見的車輛燈光控製功能和雨刷器控製功能外還增加瞭定速巡航功能和多媒體控製功能。儀錶盤采用雙炮筒四指針設計，指針、錶盤數字均采用白色，與黑色的儀錶底襯形成瞭鮮明的對比，使數據能加清晰的呈現。中間位置顯示屏能顯示各種車輛數據，方便駕駛者讀取。儀錶盤顯示屏分彆可以通過兩種形式對其進行操作，一是通過主駕左側齣風口下方的圓形按鈕操作，二是通過雨刷控製杆頂端的按鈕操作。東風標緻3008還在其頂配車型中，為您提供瞭HUD抬頭顯示屏，此屏幕在車輛啓動後升起，而車輛熄火後會自動收迴。如果您在啓動車輛後想對其進行操作調整，中控颱頂部還配有人性化的調節按鈕，分彆是開啓迴收按鈕、亮度調節按鈕、角度調節按鈕。東風標緻3008前排座椅均采用皮質材料，配以可溫度調節的電加熱座椅。主駕座椅可多角度電動調節，副駕座椅采用手動多角度調節方式。前排儲物空間除常規的手套箱、中央扶手下方的儲物盒、門內側儲物簍外，還在方嚮盤下方設置瞭具有手動開閉功能的儲物盒。後排座椅同樣采用皮質材料，頭枕可進行高度調節。並配有雙水杯架的後排中央扶手和後排空調齣風口，為後排乘客提供瞭舒適的享受。後排座椅還可按46比例放倒，從而有效的提升瞭後備箱的儲物空間。動力方麵，東風標緻3008車型的動力布局也有所調整，1.6T發動機繼續沿用，也仍然與6速手自一體變速箱搭配，但發動機最大功率增加到120韆瓦，最大扭矩為240牛米。同時還新增瞭一款2.0L汽油發動機，並同樣與6速手自一體變速箱相匹配，2.0L發動機版本將作為入門級車型齣現，發動機的最大功率為108韆瓦，最大扭矩為200牛米。另外，國産3008仍然延續瞭電子手刹的配置，高配版還在水杯架的左側增加瞭一個用以選擇行車模式的鏇鈕。總結國産後的東風標緻3008外觀更容易叫大多數人所接受，且設計風格更中性化，想必也能贏得不少女性消費者的芳心。內飾材質的提升與大量配置的升級，使整體內飾更加青春前衛。動力性能方麵也有小幅提升，並增加瞭2.0L車型將價格區間進一步降低，從而使其在同級彆競爭對手麵前更具優勢。國産後的東風標緻3008在價格上無疑會比進口版便宜不少，所以對於想買20萬左右閤資品牌SUV車型的您來說東風標緻3008是個不錯的選擇。[page]

1122NO.322思鉑睿在美國就是謳歌TSX，優秀的血統在國內被大幅降低身價，理應是消費者的福氣，但無奈中國國情使然，運動化的中型轎車一直在國內都不太受歡迎，同時思鉑睿也存在不少的"硬傷"，比如，一、空間太過緊湊：頂著B級車的頭銜懷揣2米7的軸距，後排空間不夠“奢侈”；二、運動型B級車有些水土不服：這個價位的購車群體，對於舒適性要求十分苛刻，盡管思鉑睿擁有不錯口碑的操控性和音響效果，但運動型偏硬朗的懸掛很難打動主流用戶；三、單一的動力係統：全係車型隻有2.4L一種排量，不過，今天這些都有瞭改變，新增2.0L款思鉑睿上市售價21.58-25.58萬。隨著傳媒的豐富多元化，消費者購車不再盲目為之且逐漸趨於理性化，麵對需求量龐大的中級車型群體，高性價比和全麵均衡錶現纔是銷量的保障，這也是為什麼有些車型加價提不到車，而有些車型即使降價數萬仍無人問津。正所謂窮則變，變則通，三年磨一劍，東風本田攜款全新思鉑睿正式走入瞭我們的視野，由內到外的變化顯而易見，除瞭外觀小改更加霸氣犀利，內部後排空間也進行瞭閤理優化，同時2.4L發動機動力參數小幅提升，但最重要的是增加瞭2.0L黃金排量的車型，進一步拉低瞭消費者的購買門檻，對提升銷量起到瞭最關鍵的作用。在此之前，改款思鉑睿上市的消息沸沸揚揚炒作瞭一年有餘，其間無論是否加長軸距，更換發動機亦或是增加2.0L排量的消息到此為止算是塵埃落定，接下來就通過以下的報告揭曉謎底，進一步去瞭解款全新思鉑睿都有哪些變化，動力是否有提升？空間是否有改善？◆外觀變化：中網小改、尾燈增加LED元素、18寸運動輪轂思鉑睿從誕生那天開始，一生宿命便定位於中高端運動型轎車，即便是國情認知程度尚缺，改款風格依舊將運動進行到底，同樣流暢的車身麯綫，霸氣十足的前臉，犀利的大燈，成熟穩重的尾部設計，天生運動氣質十足，外觀上，全新思鉑睿傳承瞭老款整體95%的設計風格，隻是改變瞭一些更彰顯運動氣息的元素。新款思鉑睿的整車尺寸軸距沒有任何變化，僅僅是運動版車型身高度下降瞭1厘米，之前增大軸距的傳言不攻自破，不過僅僅2米7的軸距錶現，目前不少大塊頭的緊湊車都有過之而無不及，改款沒有加大軸距還是有些可惜。整體外觀的初步印象，從直觀來看如果沒有老款進行對比，倒是很難發現到底改變瞭什麼，具體難度不亞於流行的"找茬"遊戲，下麵就一一分享全新思鉑睿的外觀變化。前臉和尾部的細節微變化，是新款思鉑睿在外觀上僅有的變革，目測主要改變來自於中網三幅式進氣格柵縮減至兩條，尾部中間增添瞭鍍鉻裝飾條，談不上什麼創新，僅僅起到錦上添花的作用，8探頭泊車輔助係統依舊是標配，有效的減少剮蹭事件的産生。通過詳細對比，除瞭上述介紹到目測可以發現的外觀設計變化，新思鉑睿一些細節的改變也頗具新意，運動版大燈增加瞭熏黑效果，全係車型尾燈采用瞭LED光源，霧燈的新造型令前臉更具視覺衝擊，原本22550R17的輪胎升級為23550R18，實用性和美觀性提升不少。外觀總結：從外觀變化來談，全新思鉑睿幾乎並沒有太大實質性的變革，中網改變和鍍鉻裝飾條的添加，也僅僅起到瞭錦上添花的作用，如果沒有人告訴你這是款新思鉑睿，你甚至相信這就是老款，LED尾燈和大尺寸的輪胎輪轂的升級還是比較實惠，不僅提升瞭整體美觀實用性，在安全性方便也上升瞭一個檔次，運動版車身高度降低瞭10mm，有效加強全車運動可靠性。

雅虎汽車(文馬鑫)睿騁(車型配置)這個名字也許大多數人還不大熟悉，其實最開始知道長安汽車將推齣一款全新中級車時，筆者也感覺很有意思。這兩年國內車市越來越不好做瞭，很多自主品牌把主要的精力全部都投放到價格低廉的小型車和緊湊級車市場上。而長安汽車卻在這個時候推齣瞭一款中級車，這實在讓人覺著膽子不小。畢竟在這個級彆的市場中，閤資品牌汽車常年都占據著絕對的主導地位，而曾經嘗試進入這個市場的自主品牌，無一不被打得落花流水。那睿騁會不會也是一個不知天高地厚的“愣頭青”？對於這一點本人的確很好奇。長安睿騁長寬高尺寸分彆為490018601500mm；而軸距也達到2810mm。數據上都不次於目前國內主流的中級車型。新車整體感覺穩重大氣，並不特彆顯得老氣，基本適閤25-40歲左右的消費人群。不過睿騁也沒有改變自主品牌車型的一大詬病——模仿。無論從正麵還是背麵來看，睿騁都多多少少有一些同級彆日係車的影子在裏麵。前大燈的設計中不難看齣與凱美瑞(車型配置)的相似感，不過長安汽車在高配車型上，為睿騁配備瞭帶透鏡的大燈，並擁有LED光源。除此之外，大燈清洗功能也在頂配車型中齣現。前進氣格柵的造型讓我們第一時間想起瞭雅閣(車型配置)，隻不過相較雅閣的2條橫幅格柵多瞭一條。但相比雅閣來講，睿騁的進氣格柵增加瞭更多的鍍鉻裝飾，視覺效果上也有一定的衝擊力。外後視鏡反射麵積還不錯，可以保證駕駛員的視野需求。後視鏡集成瞭轉嚮燈功能，並在三角形轉嚮燈的周圍增加瞭一圈鍍鉻裝飾，這樣的細節裝飾在其他車型中並不多見，算是一個比較新穎的小設計。[page]睿騁車身側麵的造型隻能算是中規中矩，圓潤的車身綫條也基本符閤整體的設計風格。雖然沒有過於張揚的設計，不過從前大燈一直貫穿到後尾燈的一條車身腰綫，仍然可以流露齣年輕、運動的設計元素。車門把手上也同樣采用瞭鍍鉻裝飾條點綴，增加瞭高檔感。在目前的最高配車型中，主駕駛門把手還配有觸摸式車門開關。如果車鑰匙在附近的話，駕駛員直接觸摸開關就可以打開車門，省去瞭掏鑰匙開鎖的麻煩。依據排量和配置的不同，睿騁的輪轂造型以及輪胎尺寸都有所區彆。1.8T及2.0L自動擋車型均采用的是十幅式鋁閤金輪轂，和鄧祿普21555R17尺寸輪胎。而2.0L手動擋車型則使用的是雙五輻鋁閤金輪轂以及鄧祿普21560R16尺寸輪胎。睿騁的尾部造型仍然比較中庸，整體多少也有一些凱美瑞的影子在裏麵。牌照架上方的鍍鉻裝飾條算是車尾比較顯眼的部分，起到瞭眼前一亮的效果。尾燈造型將車側身腰綫與整個車尾很好的銜接瞭起來，白色的燈眉也為車燈整體造型增加瞭些許的立體感。[page]睿騁內飾配色分為兩種：頂配版為全黑內飾，而其他版本則采用上黑下淺的內飾配色。"T"字型的中控颱采用瞭大量銀色裝飾條進行點綴，讓內飾整體看上去更高檔一些。並且在用料上，睿騁也比較厚道，中控颱上部整體都很柔軟，摸起來比較舒服。四幅式多功能方嚮盤的造型比較普通，真皮方嚮盤感覺稍微偏細瞭一些，握起來的手感也很一般。功能方麵，方嚮盤集成瞭藍牙電話、定速巡航以及多媒體控製功能，操作方便很容易上手。儀錶盤藍色背景光看上去比較舒服，並且增加瞭整體的時尚感。儀錶盤中間3.5寸顯示屏集成瞭續航裏程、水溫、實時油耗等10項基本行車信息。睿騁整體中控颱設計的比較簡潔，功能分區清晰，按鍵較大操作起來很方便。大尺寸液晶觸摸顯示屏集成瞭多媒體、藍牙設備和GPS等功能，操作簡便很容易上手，基本上上車後10來分鍾就基本上都能搞懂。車門內側同樣采用比較軟的用料製造，做工也比較細膩。最高配車型的四車門還配有一鍵式電動車窗功能。[page]空間：乘坐空間充裕儲物格整體偏小2810mm的軸距基本保證瞭睿騁的乘坐空間，從圖片中也可以看齣，對於一名1.82米的模特來說，睿騁前排的頭部空間還是綽綽有餘的。後排最充裕的就是腿部空間，成年人在後排乘坐的情況下，與前排座椅仍然可以保證有兩拳的空餘距離。而頭部空間則相對會小一些，不過由於睿騁後排座椅傾斜角度較大，所以在正常乘坐時，一般身高的成年人也基本不會感覺到狹小。前排中央扶手儲物格內部容積還算不從，可以容納大概4瓶550ml的礦泉水。另外值得一提的是，在儲物格內側還有一個空調齣風口。當打開空調時，儲物格就形成瞭一個“小冰箱”，放進去的飲料就可以更涼爽。除瞭中央扶手儲物格意外，睿騁在方嚮盤下方、中控颱兩側等位置還設計有多個儲物空間，不過整體容積都不打，基本上都隻能容納一盒香煙左右的物品。由於後排座椅不支持比例放倒，所以睿騁的儲物能力無法得到更大的擴展。好在後備箱容積還算比較充裕，基本可以滿足日常生活中儲物的需要，彌補瞭後排座椅不能放倒的遺憾。[page]駕駛：乘坐舒適起步動力稍顯不足在打開發動機艙後我們最先發現的是，睿騁的發動機艙蓋采用的是液壓杆式支持，在同級彆車中並不錯見。並且睿騁機艙蓋還覆有隔音棉，進一步降低車內噪音。即將上市的睿騁將配有兩款不同排量的發動機，分彆是1.8T以及2.0L自然吸氣發動機，我們本次的是1.8T車型，這也是睿騁上市後主力銷售排量。該發動機屬於長安汽車自主研發，其最大功率為129kW(175Ps)，最大扭矩為240Nm。與這款發動機匹配的是一款6速自動變速箱，而2.0L車型除瞭同樣配備瞭這款變速箱以外，還有一款6速手動變速型車型可供選擇。在起步階段，睿騁的動力錶現並不算特彆齣色，就算你稍微狠一點踩油門，它也沒有十分凶猛的錶現。不過隨著渦輪增壓介入後，睿騁的提速也會有一個比較大的變化，雖然仍然沒有太強的推背感，但是時速還是會有一個勻速的提升。發動機轉速每次大約到達2000轉時，變速箱便會進行加檔，換擋整體比較平順，沒有太強的頓挫感，動力損失也不大。除此之外，睿騁的真皮座椅柔軟度也不錯，就算坐久一些也不會感覺到很纍。在底盤調教上，睿騁則更加偏重舒適度方麵考慮。車速在行駛通過減速帶或坎坷路麵時，乘客並不會感覺哦太大的顛簸。不過在本次中發現有些遺憾的是，雖然睿騁在靜音方麵下瞭不少功夫，不過當車輛行駛到一些輕微坎坷的路麵上時，胎噪聲音仍然不小。小結：從本次來看，對於一款自主品牌中級車來說，睿騁在品質上算是比較齣色的一款車。不過齣於品牌影響力等方麵的考慮，如果想在目前的市場中打齣一片天地(車型配置)的話，睿騁的定價就成為瞭關鍵。如果定價閤理，相信睿騁的性價比足可以讓它成為普通傢庭購車的一個不錯的選擇。[page]更多長安睿騁圖片欣賞(責任編輯：馬鑫)

第1頁：酷威3.6L外觀內飾亮點第1頁：酷威3.6L外觀內飾亮點第2頁：酷威3.6L性能測試第3頁：酷威3.6L駕駛感受[XCAR]今年年初上市的款全新酷威繼推齣以來就受到廣泛的關注，正當這股熱乎勁兒還沒消退之前，道奇又在前不久的車展中帶來瞭搭載3.6LV6發動機的頂配版酷威並已經於近期正式開始上市銷售。酷威3.6L究竟與2.4L車型有何不同？這颱曾榮獲全球十佳發動機榮譽的3.6LV6又能帶給我們什麼呢？此次推齣的道奇酷威3.6L在外觀方麵與現款2.4L車型幾乎沒有任何區彆，隻有細節上有一些並不起眼的變化，整體風格粗獷而力量感十足。銀色的雙邊單齣排氣尾嘴恐怕是3.6L車型唯一的身份象徵瞭，車身上除瞭“AWD”標識以外更是低調的連任何“3.6L”標注也沒有，其他細節與2.4L車型彆無兩樣。3.6L車型的車身尺寸與2.4L車型相比仍然保持不變，長寬高分彆為4910x1878x1751mm，軸距達到2890mm，與競品相比擁有一定優勢。由於發動機排量的增大，為瞭進一步增加續航能力，酷威3.6L的油箱容積增加到80升整（2.4L車型油箱容積為77.6升），整車重量也從2.4L的1831kg增加到1974kg。酷威3.6L並沒有像2.4L車型一樣有可選的兩驅版本，而是標配瞭四驅係統。底盤仍然采用前麥弗遜、後多連杆的獨立懸架結構，輪胎和輪圈樣式和尺寸與2.4L車型沒有差彆。19寸雙五輻式輪圈視覺效果較強，但我想如果能增加一款3.5L專享的輪圈可能會更容易滿足中國消費者的虛榮心。內飾方麵，道奇酷威3.6L同樣秉承瞭低調的風格，與2.4L車型相比仍然沒有任何明顯的差彆。後排9英寸液晶屏幕在3.6L車型上不再需要選裝，而是變為標準配置，功能豐富的後排娛樂係統在同級彆産品中並不常見，原裝進口的整車在做工方麵也擁有一定品質保障。標配7座的酷威3.6L在空間和實用性方麵都有著優秀的錶現，我們之前在這方麵也進行瞭詳細的實際空間，具體可以參照下麵的迴顧鏈接，在本文中就不一一進行介紹瞭。第2頁：酷威3.6L性能測試第1頁：酷威3.6L外觀內飾亮點第2頁：酷威3.6L性能測試第3頁：酷威3.6L駕駛感受在正式開始測試之前，我想有必要先介紹一下道奇酷威3.6L的動力總成，這畢竟是此車型與2.4L車型相比變化最大的地方，也是整車主要的亮點之一。這款Pentastar3.6LV6全鋁發動機是剋萊斯勒集團為包括剋萊斯勒、Jeep和道奇等品牌開發的新一代動力總成之一，起初本來命名為“Phoenix（鳳凰）”但後來因為商標版權等原因在正式問世之前改為“Pentastar”。與上代産品相比，Pentastar3.6LV6發動機更輕、更高效，曾連續三年獲得"全球十佳發動機"的殊榮。配閤6AT手自一體變速箱，可以提供206kW的最大功率和342Nm的最大扭矩。在加速測試中，在ESP關閉的情況下，電子係統仍然對車輛的動力輸齣進行瞭一定的控製。即使踩住刹車後全油門起步，轉速也仍然會被限製在2000rpm左右，配閤四驅係統，起步時幾乎沒有任何打滑現象，抬頭現象也並不明顯。急加速時並沒有特彆強烈和突兀的推背感，整體輸齣過程較為平順。隨著發動機從低沉轉為高昂的聲浪傳進駕駛艙內，轉速將一直飆升至6000rpm並在紅綫之前強製升檔。最終，我們得齣的0-100kmh最好加速成績為9.04秒（2.4L車型約為12秒），最大G值為0.612G。這樣的成績對於自重接近兩噸的同級彆SUV來說較為齣色，至少沒有辜負我們對這颱3.6L發動機的期望。與加速成績相比，酷威3.6L的製動成績略顯遜色一些。緊急製動時，無論是刹車踏闆的力度還是懸掛的支撐性都有些偏軟，後半段的製動效果要大於剛剛踩下踏闆的瞬間。不過即便如此，從外麵看來車身姿態仍然保持在正常水平，前懸也能夠提供較為有效的支撐，並沒有齣現誇張的點頭現象，隻是偏重於舒適的錦湖SOLUSKH16輪胎並沒有提供足夠的抓地力，外加酷威3.6L本身車頭所增加的自重，直接影響瞭其發揮。最終我們獲得的100-0kmh製動成績為46.67米，最大G值為-1.028G。當酷威3.6L以50kmh之內的平均速度進行繞樁測試時，由於車身高度和重心等原因，雖然車輛會經曆較為明顯的側傾，但懸架仍然能夠提供良好的支撐效果，總體可控性仍然較強。方嚮盤的指嚮性存在一些虛位，但整體來說還算比較靈活。不過當車速增加至55-60kmh左右時，輪胎便會發齣“吱吱”的抗議聲並且開始用打滑的實際行動警告你它們已經接近可控的極限。如果你選擇繼續，車尾便會開始變得靈活起來，最終車輛是否能夠聽從你的指揮全看你與它之間較量的結果瞭。假如換一套更加運動、極限更高的輪胎，我想酷威或許會有更加齣色的錶現。第3頁：酷威3.6L駕駛感受第1頁：酷威3.6L外觀內飾亮點第2頁：酷威3.6L性能測試第3頁：酷威3.6L駕駛感受除瞭場地以外，這颱Pentastar3.6LV6在平時也擁有較為齣色的錶現。配閤6AT自動變速箱，發動機輸齣均勻，當你想要享受安靜而平順的駕駛感受時，它可以輕鬆地提供給你；而當你需要在短時間內獲得動力支持時，這颱發動機也會給你足夠的信心，幫助你能夠更加從容的完成一係列超車動作。整體感覺較為輕快，並沒有因為其厚重的車身給人帶來任何力不從心的感覺，我想這纔是酷威3.6L與2.4L車型相比的最大魅力所在。為瞭保證高速經濟性，車輛在高速巡航時發動機基本會保持在1500-2000rpm的低轉速區間以內，同時較好的車身隔音工藝能夠過濾掉大部分路噪和風噪，為駕駛員和乘客提供一個安靜而舒適的環境。注：噪音測試在空調和音響關閉的情況下進行，測試結果有可能受周圍交通和環境等綜閤因素影響，僅供參考偏軟的懸架調校風格賦予瞭酷威齣色的舒適性，避震可以從容應對大部分顛簸，尤其在遍地井蓋的路況下，再也不用像繞樁一樣刻意躲避瞭。不過缺點是大部分路麵信息也一樣被過濾掉瞭，這也許會對追求駕駛樂趣的人來說有些小失望。不過我想當你坐到柔軟的座椅上之後，你很可能會慶幸擁有這種舒服的調校方式，尤其是對於你的乘客來說，畢竟這是一颱定位於傢庭使用的SUV。廠商所標注的酷威3.6L綜閤油耗信息為11.3L100km，在經過約150km的實際駕駛後（其中包含15%極度擁堵、25%高速行駛、60%環路及城市道路正常行駛，期間空調和音響不定時開關），我們在沒有刻意節油的情況下所得齣的綜閤油耗為13.5L100km。總結：搭載3.6LV6Pentastar發動機的道奇酷威在外觀和內飾方麵與2.4L車型相比並沒有特彆明顯的變化，整體保持瞭低調的特性。不過從駕駛感受上可以明顯感覺到3.6L車型在動力方麵和標配四驅係統上的優勢，尤其在高速巡航行駛時的錶現尤為突齣。這讓我想起去年在美國自駕遊的情景：享受著便宜的汽油，行駛在幾乎沒有彎道並且寬闊的州際高速公路上……這樣看來酷威3.6L真的再閤適不過瞭。但換到中國市場後也畢竟有一定的局限性，37.29萬元的售價首先就會打消一部分消費者的購買欲望，另外受排量限製，汽油價格和高昂的稅費也會影響到一部分用戶。不得不說新酷威的到來的確為道奇品牌增加瞭更多競爭力和新鮮感，把主要精力放在中國火熱的SUV市場也是非常明智的做法。不過個人覺得除瞭增強産品自身的屬性以外，道奇還應該著手擴大銷售網絡並繼續提升品牌認知度，畢竟道奇品牌在國內市場中的占有率還有待提高。我想隨著産品的進一步豐富化和服務上的相應支持，一定會贏得更多消費者的青睞。

一個品牌的傳奇，往往都是那些在經曆各種艱難險阻後，還能不斷嚮前的精神領袖。日産GT-R作為日本國寶級的超級跑車，憑藉其相對低廉的定價和徹底顛覆時代規整的卓越性能，成為日産一直以來享盡榮譽的品牌傳奇。當然，日産並非隻有GT-R一款跑車，Z係列跑車的最新産品370Z，同樣在血脈中流淌著這股力量。能夠有幸一次試兩款日産跑車，對我自己的職業經曆也是一次升華，盡管與它們接觸的時間隻有那短暫的幾分鍾！日産370Z，是一款將目標鎖定在寶馬Z4、奧迪TT等車型上一款時尚跑車。雖然它在設計上並沒有大量運用那些花枝招展的理念，但通過細節的點綴，卻也足以讓它在當下的時尚跑車中站住腳跟。在350Z的基礎之上，370Z給我們帶來不少驚喜，雖然它具備一定實力，但受到品牌的限製，上市後的實際影響力，恐怕還是很難與豪華品牌抗衡的。370Z所配備的引擎與英菲尼迪G37相同，隻不過調校的數據沒有G37大，但是這已經足夠這款時尚跑車發揮能力。在設計上，370Z采用瞭不少日産全新傢族化的設計理念，飽滿的前臉設計，提升瞭這款時尚跑車的親和力，隻不過LED日間行車燈的樣式設計沒什麼特點。3.7L排量賦予370Z的動力輸齣錶現，在實際駕駛過程中錶現的淋灕盡緻，無論低速提速還是高速再提速，都不會讓你感覺到疲軟。自然吸氣發動機所帶來的綫性動力輸齣，也讓駕駛樂趣的釋放自如靈敏，配以前後尺寸不等的運動型輪胎，更是讓370Z在操控性方麵也有不錯的錶現。370Z的懸架調校並不算硬朗派，但也並不會讓你感到很軟，由於懸架行程設計的比較短，所以在激烈駕駛時，懸架對車身姿態並不會造成太大的影響。在緊急並綫時，原本錶現的較沉的方嚮盤轉嚮助力，卻不會在此刻刁難你，靈巧的車身幾乎可以領悟到你所期盼的運行軌跡，快速幫助你完成這次超越。7速手自一體在正常駕駛時可以將3.7L排量的凶猛化解，平順流暢的換擋過程，完全不會影響你愜意的心情。但當你需要車輛錶現性能時，無論使用撥片還是通過油門自動降檔，降擋後強烈的推動力都可以讓你信心十足，沒有絲毫懈怠。其實370Z本不是一款需要刻意強調卓越性能的跑車，相信在它的購車人群中，有一半人所需要的是日常駕駛的時尚感和舒適感，而另一半則是完全需要它展現性能的極端分子。所以，這款時尚跑車同時具備瞭日常駕駛的需求與後期改裝時的潛力。接下來我們再來重溫一下戰神GT-R的風采，款GT-R幾乎將性能推嚮瞭極緻，試想一款售價隻有150萬的超級跑車，卻能跑齣足以擊敗大部分頂級超跑2.7秒百公裏加速的好成績，於情於理我們也沒有任何資格去從其它方麵來評判這款日係王者。由於與戰神接觸的時間隻有短暫的2分鍾，所以這款典藏版跑車給我留下的印象並沒有達到淋灕盡緻的程度。但在短暫的過程中，GT-R還是給我留下瞭不少難以忘懷的感受，2.7秒的百公裏加速絕不是浪得虛名，洶湧澎湃的動力輸齣，就像源源不斷的泉水一般，在任何時刻都可以轉化為推動力幫助你再提速。有時你甚至會不由自主的鬆開油門，不敢再去嘗試那未知的深淵。在彎道錶現上，GT-R帶給你最直觀的感受，就像是它完全清楚你所預想的行駛軌跡，每當你感覺綫路的走勢可能已經無法按照預期的想法進行下去，GT-R卻可以在轉瞬間幫你完成任務。這種默契絕不是任何跑車都可以達到的，每一次在它的幫助下完成一次更高速的過彎，你原本脆弱的心理防綫，也會隨之被逐漸擊破，變得勇於挑戰更難的關卡。最後談談一些在駕駛GT-R時需要注意和不必考慮的問題，它是一款性能卓越的超級跑車，盡管它可以經常給你帶來驚喜，但你也不能因此就放鬆警惕，它在幫助你的同時，原始的獸性卻是你無法駕馭的瞭的，所以，永遠不要試圖嘗試未知的極限，因為你的駕駛技術，是敵不過它的實際能力的。至於不必考慮的問題，就是GT-R的穩定性，在多方麵電子化係統的控製下，GT-R可以時刻處於穩定性極強的狀態，每當你想要劈彎或者其他高難度動作的時候，隻要車速在你控製範圍之內，它都可以讓你瀟灑的解決問題。對於這兩款跑車的認識其實遠不止如此，短暫的體驗過程也很難讓我再發現更多特點和不足，就目前的現狀來看，370Z上市後的錶現應該不容樂觀，購買60萬價格區間的消費者，大多數人都會看重品牌，即便它們在能力上差異不大，隻有一小部分人會處於個性和嘗鮮選擇370Z。而戰神GT-R則不必多說，穩定的銷量通過細小的改變不會有太大的起伏，價格便宜跑得快，是大部分選擇GT-R人群的消費心理，能夠用相對低廉的白菜價買到一輛在能力上有不錯錶現的超級跑車，不管自己是否能夠玩轉它，也能讓那些奢華品牌超跑車主將鬥誌磨平，何樂而不為呢？

廣汽傳祺這個品牌在推齣時就給我留下瞭很深的印象，用一款中級車以較高的姿態切入市場，在當時看來絕對是好高騖遠的做法；但至今廣汽傳祺已經度過瞭三個年頭，按部就班的推齣瞭中級車GA5、SUVGS5與緊湊級車GA3三款車型，而隨著國內SUV市場的井噴，GS5這款SUV車型也贏得瞭最高的呼聲。好的産品纔能抓住消費者，為此廣汽傳祺也下足瞭功夫和努力。在今天的這款GS5身上，廣汽傳祺邀請瞭原奔馳服役8年的設計師張帆擔任設計總監，同時GS5采用的底盤也是通過原菲亞特的工程師“MarcoGilardi”對阿爾法166底盤改進而來，那麼中式餐加上足足的歐洲調料會是什麼味道呢？GS5的造型非常符閤國人中庸大氣的審美觀念，但不同的是車身上的綫條輪廓浮雕感很強這是明顯的歐式風格，看上去卻十分洋氣。而在車身尺寸上長寬高分彆達到瞭4732、1854、1680毫米，同時2710毫米的軸距保證瞭充足的腿部空間，這也是國人喜聞樂見的。車頭的設計略顯凶悍，設計師稱設計思路來源於雪豹。頭燈與大尺寸的鍍鉻前格柵采用瞭一體式的設計，搭配獠牙造型的霧燈在氣勢上咄咄逼人。前大燈采用瞭透鏡式的設計，並且配備有7顆LED組成的日間行車燈，值得一提的是LED日間行車燈是全係標配的，這個考慮絕對夠實在。側麵的車身姿態前衝的動態感很強，之前提到的“雪豹”現在看來真有點齣去覓食的架勢，而180毫米的最小離地間隙在外齣“捕獵”時也能起到很好的效果，當然側麵的“1.8Ti-4WD”標識也絕對不能忽視。在輪胎方麵，22560R17的輪胎規格也是全係標配的，品牌方麵選擇的瑪吉斯MA-656係列還是偏嚮城市使用的經濟型輪胎。輪轂的造型十分普通，隻能說看上去很順眼比較實用吧。尾部有一個明顯的掀背設計，並且後杠位置嚮上翹起給人重心前移的感覺。尾燈采用瞭主流的LDE設計，搭配大尺寸的高位刹車燈，不論是視覺效果還是警示作用都很齣色，辨識度也更高。內飾的設計中規中矩並沒有太齣彩的地方，但是車內的做工卻由為細緻，車門、內飾闆等等位置接縫都十分均勻，按鍵鏇鈕加入的鍍鉻裝飾也頗為用心，達到瞭同級彆閤資品牌的水平。方嚮盤的觸摸感覺略顯粗糙，但是實用性功能比較豐富，音響調節、行車電腦顯示屏控製按鍵、定速巡航等都相對齊全。儀錶盤采用瞭常見的炮筒式設計，值得一提的是內部數值顯示十分清晰，背燈燈光細膩柔和看上去很顯示檔次，另外中間的行車電腦顯示屏通過方嚮盤上的按鍵進行瞭車輛信息的查詢，例如胎壓、外部氣溫等。在換擋杆區域GS5采用瞭木紋裝飾設計，做工也十分考究，個各種操作功能的位置擺放也十分規整，從這裏來看是不是更顯豪華大氣上檔次呢。配置一直是自主産品的強項，的這颱GS5提供瞭車身穩定與下坡輔助功能，同時貨真價實的無鑰匙啓動係統相比那些插進鑰匙還要擰一下的設計要高端多瞭。全黑的真皮座椅皮質還是比較細膩的，乘坐感覺偏軟舒適性較強，但基本上對支撐性的幫助不大。主駕駛席帶有電動6項調節，要靠調節功能為手動。GS5的空間錶現在同級彆中算得上優秀瞭，從體驗者乘坐來看前排頭部有著一拳多的餘量，而在坐入後排頭部更為齣色足足兩拳的空間錶現，而2710毫米的軸距同樣換來瞭兩拳寬裕的空間餘量。在GS5內我們也能夠找到一些人性化的關懷設計，比如中央扶手箱內鋪有防滑墊、後視鏡上的指南針、車門上方的齣風口、後排抽拉式的安全帶等等，通過這些細小的設計也能夠看齣廣汽傳祺的用心與細心，而這也是目前自主品牌産品中最缺少的。480L的行李箱容積完全可以滿足城市駕駛的需求，而在齣行旅遊時，後排座椅較平整的放倒也更為實用，同時行李箱容積的擴充也可達到最大的1350L。另外後備箱內設計的擋闆也能夠用於盛放小件物品或是保護隱私和物品安全之用。GS5上所使用的這颱1.8T渦輪增壓發動機也齣自於阿爾法羅密歐，不過廣汽傳祺經過瞭二次研發，並且加入瞭大量最新技術，例如BOSCH的點火、噴油、EMS控製係統等。而1.8T發動機所采用的渦輪增壓器是來自於世界十大汽車供應商美國博格華納品牌，而博格華納品牌也是大眾、奧迪、寶馬的供應商，從這些信息來看，這颱1.8T發動機的性能錶現還是值得肯定的。對於GS5上匹配的五速手自一體變速器，日常駕駛中的平順性錶現還是不錯的，基本上感覺不到太明顯的頓挫感，在加速時也能夠較為及時完成降擋動作，最大的優點還是成熟可靠性高。1.8T發動機應對日常駕駛還是足夠的，但是在低轉速下的動力並不夠強，如果是正常行駛需要加速超車，變速器的降擋反應不慢，但轉速的拉高並沒有帶來太強的加速感，動力輸齣過於溫和綫性。即便嘗試全油門加速，在額定的1700-5250轉之間渦輪的介入都是小心翼翼，生怕突兀的感覺對駕駛者造成刺激，整個加速過程有些讓人乏味。當然，為瞭舒適性的考慮對加速感的犧牲也在所難免。GS5還配備有適時四驅係統，行駛中在兩驅與四驅之間可任意切換，這套i-4WD的四驅係統同樣來自於博格華納，切換到四驅模式後前後的傳動比可達到50:50，因為時間有限我們沒能進行越野性能的測試，但在日常駕駛中對車輛的穩定性可以提供一定幫助。采用瞭前雙叉臂後五連杆獨立懸掛，這也讓GS5在同級彆的硬件配備中占據優勢。雖然這套源自阿爾法166的底盤懸掛係統具備齣色的運動特性，但是工程師在調校方麵也注重對舒適性進行瞭改進，復雜路麵行駛時震動與顛簸的處理也比較柔和，傳遞給駕駛者的感覺也絕非生硬。不僅如此，工程師還對前懸掛增加瞭行程，同時也對後副車架進行瞭改進，輪距的增加也保證瞭GS5的行駛穩定性。實際駕駛中底盤懸掛錶現齣瞭足夠的韌性，過彎時車身的姿態也十分妥當。廣汽傳祺GS5的時間裏對這款車的外觀與內飾細節設計都有有好評，配置上也依舊延續著自主品牌的優勢，紮實緊湊的底盤在GS5中也有較為明顯的體會，不過駕駛感受上傾嚮舒適性的調校對動力的影響比較大，如果對動力有所要求，相信手動擋會是個不錯的選擇。

新朗逸大傢都非常熟悉瞭，滿大街都是，從朗逸上市到現在的五年來，在全國賣瞭一百多萬輛，賣的這麼好，自然有這款車獨特的競爭優勢。要知道，整體做工更好的速騰和明銳都沒有這麼好的銷量，這究竟是為什麼，很值得各個廠傢思考。市場定位抓的準，産品綫豐富，産能跟得上，都是成就朗逸銷量過百萬的因素。今天我們的是新朗逸1.4TSIDSG運動版，市場價16.59萬元。究竟值不值？運動在哪裏？是否稱得上運動？帶著疑問，一起來吧。●通過細節提升運動感蜂窩格柵、熏黑大燈是新朗逸運動版提升運動感的主要方式，這種運動元素的錶現方式很常見，我們在很多車型的運動版上幾乎都能看到增加蜂窩格柵，配上熏黑大燈這樣的手法，而且很多還是豪華品牌在這樣做。這樣就無可厚非瞭，很多比新朗逸牌大的車型都這樣做，新朗逸又有什麼不可以呢？運動型小尾翼、拋光麵處理的輪轂樣式是從新朗逸運動版的側麵可以找到的運動點，同樣是傳統手法，幾乎在外觀的運動性點綴上，各個廠傢還沒有太創新的方式。一般些的，就增加這樣類似輪轂、尾翼的裝飾，高端些的，就改變一下保險杠的細節麵或者側裙的造型。新朗逸運動版顯然屬於簡單處理一下的那類，不過，從側麵看，新朗逸的沉穩感依舊沒有改變，細節上的運動元素很難掩蓋它主打穩重的本來麵目。相比車頭和側麵，筆者感覺車尾的運動感更突齣一些，在說運動感之前，我更想說說普通新朗逸的車尾，更確切的說，是想說說尾燈，這款尾燈的樣式總感覺無法和整車融閤到一起，有一點略顯單薄的感覺。運動版上，尾燈加入瞭熏黑處理，雙齣排氣管也更粗壯瞭，保險杠的視覺感受也更豐富，但依舊無法掩蓋尾燈的整體單薄感。本文導航：●內飾運動感的塑造比外觀更成功或許我是一個注重外錶的人，看到棕色的座椅，看到碳縴維的麵闆，就主觀的認為一款車內飾的運動感足夠瞭。新朗逸運動版就是這個樣子，這些手法顯然也是和很多大佬們學的，尤其是德係的大佬們。但應該是限於成本，從材料本身講，離真正的運動感還有很遠，座椅盡管是棕色的，但皮質和普通版沒有太多差彆。姑且稱之為滿足第一眼虛榮心。這款新朗逸運動版的售價不低，已經達到十六萬的級彆，想一想真的也可以買到很多低配的第二陣營中級車瞭。所以新朗逸運動版的配置也是朗逸陣營中最高的。定速巡航、一鍵啓動、前排座椅加熱、胎壓監測、換擋撥片都是有的。內飾的最後部分說一說這大麵積的仿碳縴維麵闆，首先要說，這些麵闆全是仿製的，沒彆的原因，就是因為成本，給一輛緊湊型車用行貨，也不現實。日係豪華車很多木紋麵闆也是塑料闆塗漆做成的，這沒什麼好丟人的，還不是為瞭讓大傢看的檔次更高一些嘛，但新朗逸的這種心態確實有點過瞭，從中控區到門內飾闆全是這種麵闆，麵積太大瞭，反而影響瞭錶達效果。本文導航：●駕駛感受和普通版1.4T車型相同動力總成我們很熟悉瞭，應用在很多大眾車型上，這套“1.4T+DSG”組閤其實用起來非常棒，無論是渦輪啓動後的加速感，還是換擋的順暢性，起步也感受不到發動機的抖動，從消費者的反應來看，新朗逸並沒有傳齣DSG的問題。●懸架怎麼樣作為一款名叫運動版的車型，如果齣現在十五萬人民幣售價區間的緊湊型車級彆，多數情況下，運動二字基本上和動力總成以及懸架結構這些內在係統無關。在新朗逸上，發動機給齣的參數和實際體驗和普通版並無不同，消費者如果想從這款車上找運動找刺激，顯然會失望。但即便是一套普通底盤，新朗逸的懸架也還是錶現不錯的，車身整體性良好，懸架支撐到位。或許一說運動就和舒適性這些字樣不沾邊瞭，新朗逸運動版顯然不是如此，因為它沒有在動力總成和底盤係統上做齣改變，所以從這個角度來說，它依舊是一款優秀的傢用車。那麼我們該如何給這款新朗逸運動版定位呢？外觀確實加入瞭一些彰顯運動的細節元素，內飾也增加瞭棕色皮質座椅和仿碳縴維的麵闆。但動力總成和底盤係統和普通版新朗逸卻完全相同，底盤結構上、發動機的調教參數上都沒有任何變化。所以可以說，新朗逸運動版隻是一款從感官上讓你認為它比較運動的傢用車而已，隻是因為增加瞭不少視覺運動元素罷瞭。●看看朗逸傢族的其它成員點擊圖片閱讀通過運動性塑造，新朗逸運動版定位更加年輕，能夠滿足更多年輕用戶的審美，但它並不激進。從配置角度講，新朗逸運動版是新朗逸陣營中裝備水平最高的，這也反應在瞭售價上，售價達到16.59萬元，顯然和同級彆同動力水平的對手橫嚮比較起來價位著實不低瞭，或許反應在銷量上，這款車也不是主力，並不會以它作為主打産品。但它存在的意義是什麼？顯然是為瞭進一步豐富新朗逸傢族，這樣，新朗逸三廂版、大兩廂朗行、跨界車朗境、新朗逸運動版、朗行運動版、新朗逸藍驅版，等等，使得朗逸傢族算得上是閤資緊湊型車陣營裏少有的大排場。看來，大眾棋高一著，在新朗逸本身銷量就很好的基礎上，進一步完善品牌矩陣，不僅要發揮朗逸的單車銷量優勢，還要打齣一套組閤拳，一舉占領緊湊型車的“半壁江山”纔肯罷休，客觀的說，或許單拿齣哪一款，新朗逸的綜閤素質都不算是最強的，但一個傢族和你拼，你受得瞭麼。本文導航：●:標配○:選配▲:待查-:無本文導航：

1月14日還記得在的這個時候我參加瞭華晨寶馬X1的冰雪，雖然距離現在已經有兩年的時間，但它xDrive四驅係統的齣色錶現依然給我留下瞭深刻的印象。而今天，我再次在冰雪湖麵上手握印有藍天白雲LOGO的方嚮盤，隻不過這颱車不僅擁有50:50的車身比例，並且還是一颱後驅車。沒錯，它就是華晨寶馬3係。寶馬3係價格:28.30~60.78萬元上市時間:最新年款:款排量:1.6T2.0T3.0T停車場上齊刷刷的華晨寶馬3係全部是328車型（其中包括Li版和標準軸距版），其配備瞭2.0T發動機，最大功率180韆瓦@5000-6500轉分鍾、峰值扭矩350牛·米@1250-4800轉分鍾。與之搭配的是一颱8速手自一體變速箱，它既可以充分發揮發動機齣色的動力錶現，又可以在ECOPRO模式下得到一個令人滿意的經濟油耗。不過在今天的冰雪過程中，讓人體會最深的是328Li的動態牽引力控製係統（DTC）和動態穩定控製係統（DSC）。想在實際操作中擁有齣色錶現，必須先打好理論知識的基礎。於是在摸車之前，先由寶馬廠傢的禦用培訓師們給我們上瞭一課。課程內容都與今天將要體驗的環節息息相關，所以我除瞭拍照片以外都是“正襟危坐”的聽著。熱身結束瞭，下麵將進入冰雪的正式體驗環節。第一項內容便是加速和刹車，是不是覺得很簡單？其實裏邊的門道兒多瞭去瞭。在項目一結束後，我們學會瞭許多“雞賊”的起步方式，從找積雪（為瞭提高附著力）到高檔起步（為瞭避免打滑）總之會想盡一切辦法來獲得最快的起步。一開始大傢相差懸殊，到後來基本上都是棋逢對手將遇良纔瞭。接下來的項目二會比較刺激一些，經常會齣現手忙腳亂的情況，但隻要理清思路按部就班的做，想要完成整套動作並不是很難。聚閤閱讀重新定位新聞瀏覽習慣●項目二項目二的內容是高速倒車並完成原地調頭動作，其中的秘訣就是倒車時要保持一個較高的速度（華晨寶馬328Li倒車最快35公裏小時），然後就是掛入空擋再快速打方嚮，此時車頭便開始嚮一側甩去，待即將完成調頭動作的時候迅速將方嚮迴正，最後就是掛入D擋給油繼續行進。寶馬3係進入寶馬3係>>參數配置口碑價格:28.30~60.78萬元上市時間:最新年款:款排量:1.6T2.0T3.0T在項目二中我們掌握瞭一門兒可以在平時用來耍帥的技巧（保證自己和他人安全的情況下），雖然用到的機會很小，但也在一定程度上提升瞭我們對於在車輛發生鏇轉時緊急處理能力的提升。經過短暫的休息，我們再次返迴到冰天雪地中。●項目三雖然此前我們已經簡單體驗過加速和刹車瞭，但在這一環節中將會通過刹車距離來量化我們對於全力製動的理解和掌握。簡單的一個刹車其實誰都可以做到，但如何纔能達到最高效呢？隻有采取快速和全力的方式（針對提供ABS係統車型而言），纔能讓車輛的製動效果完全發揮齣來，從而最大限度的縮短刹車距離以避免危險發生。●項目四等啊、盼啊，終於迎來期待已久的漂移體驗環節瞭。記得在的X1冰雪中由於車型所限，我們就錯過瞭這項最刺激的體驗環節，這迴一定不能輕易放過。寶馬3係進入寶馬3係>>參數配置口碑價格:28.30~60.78萬元上市時間:最新年款:款排量:1.6T2.0T3.0T說起來容易做起來難啊，整個漂移體驗持續瞭差不多一個小時的時間，但其中能將車輛維持在“橫著走”狀態的時間超不多20秒鍾。並且還兩次動用X5來營救，看來隻能等的寶馬冰雪再繼續練習瞭。●項目五拉力賽道體驗環節也同樣刺激好玩，但應教練的要求隻能用到DTC模式，因此刺激程度相對弱一些，不過沒關係，因為後邊還有全天最帶勁兒的M3漂移體驗。結束這一天緊張的冰雪活動後，華晨寶馬3係的操控性已經深入我心瞭，當然它在提供充足駕駛樂趣的同時還會提供DSC係統來保證安全，這纔是難能可貴的。與之相比，奧迪的四驅係統似乎在駕駛樂趣上會略有遜色，而一貫以舒適見長的奔馳在此方麵也未能達到如此水準。尤其是Li車型，在提供以上操控樂趣的同時還為消費者提供瞭充足的後排空間以及相應的舒適性配置，幾乎達到瞭平衡。但寶馬畢竟是寶馬，在骨子裏還是運動更多一些，所以從來不缺乏激情的它更適閤那些同樣擁有激情的消費者去選擇。而如果你想要的僅僅是安全、舒適且波瀾不驚的話，那麼藍天白雲似乎並不適閤你。

又到周末瞭，在大學破舊的宿捨裏，百無聊賴的仰躺在下鋪上，盯著粘在牆上的蘭博基尼跑車海報，心中泛起陣陣遐想。瞧那蓋拉多進氣中網鋒利的邊角，充滿戰鬥氣息的車身，都讓我無法安然自臥，打起精神，跑到隔壁樓的圖書館，一頁一頁的翻起已經起瞭毛邊的過期汽車雜誌。沒錯，正是蘭博基尼身上的邊鋒主義特徵吸引瞭我，冷峻的走綫徵服著每一個年輕者的心。但是，今天要說的主角並非“蘭博兒”，而是廣汽本田第三代飛度，這款我認為賦予邊鋒主義特徵的小型車。什麼是邊鋒主義？邊鋒主義(newedge)設計理念被普遍認為是具有寬大的麯麵,尖銳的圓角,過渡淩厲,綫條果斷而富有張力,區彆於圓潤流暢的造型風格,設計上更注重綫條層次感,這種對於綫條強調的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對小型車設計來說非常閤適.第三代飛度是這種設計的忠實追隨者如果說邊角淩厲，綫條過渡果斷，或許本田車型的大部分都符閤這個範疇，包括謳歌品牌也大緻如此。第三代飛度相比上麵的兩代，將這種風格發揮的更加淋灕盡緻。車頭部分比上一代更加動感，大燈和進氣格柵的組閤呈現扁平狀，進氣格柵使用瞭鋼琴漆的錶麵裝飾。給我總的感覺是，車頭的成功是綫條運用的成功。第二代飛度的側麵綫條曾經給我留下瞭比較深的印象，從車頭到車尾一氣嗬成，整體感和流綫感非常強。從某種角度講，和蘭博基尼還真的有異麯同工之妙。新一代側麵的弧度似乎有所收斂，並不會刻意強調這種極緻的視覺美感，但相比其它競爭對手，新一代飛度的側麵造型依舊特點突齣。車尾的感覺並沒有車頭那麼好，對於我來說，車尾的設計並不滿意。過度使用的鍍鉻飾條、過於大而無當的尾燈以及本來初衷不錯但略顯贅餘的後保險杠散熱口。都讓本來很緊緻的車身設計在車尾顯得有些冗餘繁復。本文導航內飾在突齣科技感的同時也比上一代質感提升不少還能依稀想見上一代飛度的內飾設計，並不規則的中控颱，凹凸不平的中控錶麵，零七碎八的儲物空間，給人的感覺是淩亂的。這一代一改之前風貌，整潔的中控麵闆錶麵，集成度很高的中控按鍵，錶麵處理更加講究的中控麵闆，更加純正的配色，等等，都讓你感覺新一代飛度的質感有瞭很大提升。中控液晶觸控屏在新飛度搭載之前，我們已經領教過瞭，新雅閣、新歌詩圖、淩派、傑德、思域等等廣汽和東風本田的車型上都使用瞭這種液晶屏。乾淨整潔、科技感強。觸摸反應靈敏度也不錯，關鍵還有智能屏互聯係統的科技噱頭，這套液晶屏給整車提供的賣點很多。在小型車當中使用多視角倒車影像的車型貌似除瞭新飛度，還真的鮮有耳聞。這對於很多駕駛初學者來說非常重要。並且，能有效提升倒車時車裏車外人員的安全。這一點非常好，倒車雷達即使再靈敏，也不如一雙眼睛管用。應該說，新一代飛度在配置方麵引領瞭小型車的最新高度。一鍵啓動、車身穩定控製係統、後視鏡摺疊、發動機啓停技術都齣現在第三代飛度上。記得去年的時候，其中一些配置齣現在緊湊型車裏，都會讓大傢歡聲雀躍。空間錶現依舊是強項空間錶現依舊是飛度的強項，這種“強”主要錶現在空間運用多樣性和靈活性方麵。眾多的儲物空間、靈活的座椅摺疊方式、更加寬大的後排、頭部空間也不壓抑。如果對空間水平有很大訴求，但又要買一個小型車的傢庭，真的可以考慮新飛度，它同時解決瞭停車難和空間小的問題。車身不大，但空間不小，後排乘坐還很舒服。難得！CVT變速箱帶來更多順暢起步加速讓人滿意使用全新直噴1.5L發動機，提升瞭燃油效率，降低瞭排放，動力數值已經和很多主流1.6L或者1.8L發動機相媲美，使用全新輕量化CVT變速箱，帶來更突齣的加速順暢性，同時對節剩燃油也大有裨益。這套動力總成從目前來說，技術和動力上在小型車裏算是數一數二。可以說，本田廠傢的研發人員把中國消費者研究透瞭，尤其是城市用車的消費者。停車位緊張，所以車身緊湊，且四輪四角方便泊車。但中國車主又有較強烈的空間需求，那麼在相對較小的車身尺寸前提下，讓前後排坐著都寬敞舒服，並且通過空間組閤，能夠提供足夠的儲物載貨空間。很多二律背反的東西，它都能有效統一起來。我扯遠瞭？其實不然，這種對於矛盾的統一也體現在動態方麵。作為一款小型車，一款以節油為目的的車，它的起步加速應該是越緩越好，但中國的城市裏，遍布密集的紅綠燈，誰都想搶個先機，這樣，新飛度就調教齣非常利於“搶位”的起步加速性，並且能夠保持到接近兩韆轉。在保證動力輸齣的同時，它還非常節油。你說是不是把矛盾的事情統一化瞭，這是其一。其二，按說這種非獨立懸架的小型車操控性和高速穩定性應該不是強項，但中國消費者不喜歡開起來發飄的車。在之前的飛度車型上，這一點沒有剋服。但在第三代飛度上，你能體會到質的不同。沉穩的轉嚮、堅韌的懸架、過硬的底盤。對！我說的真的不是一輛德係車，而是飛度。其三，這款車使用瞭CVT變速箱，更多的考慮到平順性和節油性，但CVT變速箱的傳遞效率比較低，動力損失較大。所以，輕量化變速箱本身就是一種平衡策略。既然無法改變既成事實，那麼就隻能改變自身。新飛度使用瞭不少輕量化設計，車身和動力總成都是如此。但並不是說，新飛度已經集各傢之所長練就瞭絕世神功，在加速過程中，你依然能聽到令人不爽的發動機噪音，也依然能感覺到發動機的轉速攀升過程中似乎並不積極踴躍，到中後段轉速區間時也很乏力的動力錶現。這種感覺是不好的，它需要更寜靜的氛圍和更積極的動態響應。下麵說說德係日係互相藉鑒的問題，我們發現德係車越來越細緻，日係車越來越紮實。德係的細緻體現在精耕細作和以人為本，日係的紮實體現在更加厚重更有韌性。德係的細緻更多錶現在內飾細節，日係的紮實更多體現在底盤和車身結構。總之，都在互相藉鑒和互相補充。從一個半圓發展到一個整圓。新飛度上，我們就看到這種思想。總的來說，本田在日係廠商中，是比較走技術流的。新飛度上，科技配置眾多就不多說瞭，更多的是體現在操控素質上，一改之前嬌柔的傳統，變得陽剛，變得堅韌。總結：在這篇文章發布之時，這款車的售價還沒有公布，我是挺期待的。雖然在很多大城市尤其是限購的大城市，貌似小型車已經直接被消費者在選擇時跳躍過去瞭，更多的是從緊湊型車開始選擇。但對於很多年輕的初入職場的消費者來說，新飛度很閤適。為什麼閤適呢？如果你不是大排量和大塊頭以及大品牌的擁泵，那麼這樣一款將空間、動力、節油、實用性、舒適性平衡的這麼好的一款車為什麼不選擇呢？還是那句話，本田已經把中國消費者研究透瞭，他們很聰明，知道中國人要什麼.

四個月前那場炫彩震撼的全球首發，不隻將現場氣氛升至沸點，遠在幾個時區之外的中國，汽車媒體從業者和英倫豪華品牌的死忠們同樣高度關注著它的發布。它是時隔多年之後，英國豪華轎車品牌——捷豹的又一全新力作。全鋁車身、更富有駕馭樂趣的後驅係統是捷豹XE眾多優勢中值得重點關注的亮點，可以說在中型豪華轎車這個級彆裏能和它媲美的並不多。好在它沒有讓我們等太久，四個月後，易車作為此次全球媒體會中僅有的幾傢中國媒體之一，來到位於葡萄牙首都裏斯本的市郊，在曆經3個小時、驅車300多公裏的道路上體驗瞭捷豹XE3.0L頂配車型的魅力。閑話少說，讓我們一同感受捷豹的最新産品吧。外觀：捷豹傢族轎車係列中車身比例最優的設計第一次看到實車的時候，你就會辨彆齣它的品牌身份。傢族設計特徵的前進氣格柵是最明顯的元素，深陷其中的黑色蜂窩狀格柵中央鑲嵌浮雕式豹頭LOGO，外層寬大的啞光飾條似乎能夠詮釋這頭美洲豹的凶狠獠牙。細長的豹眼采用熏黑“眼綫”修飾，在其內部采用瞭傢族式“J-Blade“日行燈配氙氣頭燈的組閤，XE前臉凶狠的風格在頭燈設計上尤為突齣。在夜幕降臨後，清晰的近光燈投射摺綫對前方的照射範圍很廣，階梯狀的摺綫明顯有彆於其他車輛。此外，如果駕駛者開啓遠光後，車輛會自動遮蔽迎麵開過來的車輛，避免對對方駕駛者造成不適。3.0升V6車型頭燈下方采用瞭大麵積的蜂窩格柵，在車輛進行激烈駕駛時，氣流可以穿過這裏快速幫助前製動器進行冷卻，提高車輛整體的安全性能，如果仔細觀察這裏，在格柵的邊緣，設計者裝配瞭一片鋼琴漆護闆，從車頭迎麵而來的氣流通過這裏就可以有效進入風道為輪胎、製動器冷卻。此外，3.0升頂配車型在中網上擁有“S”的紅綠徽標。XE在車身設計上采用瞭駕駛艙後移的方式，前方是修長的發動機艙。蓋子上的四條特徵綫勾勒齣它的肌肉感，中間兩條突起的棱綫既為裏麵V6引擎提供瞭充裕的空間，又為這頭猛獸在獵食前麵“獵物”時提供更敏銳的嗅覺。據介紹，3.0升頂配車型采用瞭更具動感的黑色車窗飾條，2.0升車型配以鍍鉻飾條來突齣其高端品質。XE的前後懸都很短，四條大尺寸輪胎嚮車體四角延展，配閤順滑的車頂輪廓綫條，XE的側麵更像是一頭蓄勢待發的獵食者，近乎垂直的車頭和殺氣騰騰的狹長頭燈，儼然就是一頭殺傷力極強的美洲豹。和大尺寸的XJ、XF相比，它看上去更能跑，相比F-TYPE，它的整體造型更符閤我們對轎車的定義。XE具備COUPE車型的諸多特點，同時又擁有豪華座駕的禮遇。溜背式綫條的C柱搭配短尾式後備廂形成瞭緊湊的尾部。車窗占據車門較小的比例為車內人員提供瞭不錯的私密空間，後排深色車窗為乘坐者營造齣更舒適的乘坐環境。車身下方四周的運動套件為XE獲得更高運動錶現奠定瞭基礎。似乎XE的設計師對它的整體造型有著足夠信心，側麵兩條簡潔的綫條就足以突顯它的肌肉感。強調運動性能的XE在每一處細節上都做到瞭既兼顧傢族DNA元素、又新意不斷。拱形的備廂上沿、高挑的雙色後保險杠打造齣緊緻的肌肉感。XE的尾燈給人一種似曾相識的感覺，XF與F-TYPE尾燈的巧妙融閤塑造瞭XE的獨特魅力。和其他車型不同的是，XES的雙邊雙齣尾喉和尾燈的內端齊平，將緊湊的肌肉視覺感延續至此。>>>上方圖像為交互式動畫，網友可嘗試點擊圖中黃色'+'查看效果<<<寬敞的座艙配閤傾斜的中控颱，讓整體車內空間感覺營造齣更為寬大的乘坐體驗。8英寸的觸控屏集成瞭全新InControl交互係統，簡約大氣的設計風格令人充分感受遍布歐洲地區的簡約奢華格調。配備自動變速器的XE車型，采用瞭捷豹獨特的提升式鏇轉換擋機構，當換擋撥盤接觸到駕駛人掌心的那一刻，你能深切感受到這颱運動利器的“芯跳”。全新的InControl信息觸控交互係統，配有8英寸的觸控屏，交互速度很靈敏，直觀的接入方式可以完成所有的係統操作和功能切換，特彆需要說明的是，這套係統擁有iOS和Android兩大App應用，可以滿足絕大多數的用戶。用車人可通過相應的APP進行實時互聯。在與車輛處於相應的範圍內，駕車人可以檢查燃油情況、車門鎖止情況、預設車輛7天內的空調溫度狀態。運用激光投射技術，XE擁有抬頭顯示係統(HUD)，在係統中有高對比度的彩色圖像(諸如車速信息和導航信息)，這當然在其他車型中已經有相應的應用，但XE配備瞭模塊更小，清晰度更高的顯示係統，即便在陽光直射下要比現在的顯示係統清晰度高齣13。一颱立體照相機安裝在車輛前風擋玻璃後麵，可以呈現齣前方道路的3D顯示圖，高精密的數據用於行車輔助功能中，體現在自動緊急製動和道路偏離警示係統。這個虛擬的圖像在駕駛者前方2米的距離內浮動著。諸如時速、轉嚮導航標識、交通信號、擋位顯示(手動模式下)等都可以在其中呈現，就連巡航設定都集中於此，可以令駕駛者無需轉移自己的注意力就進行相應的數據調節。更高的對比度意味著即便車輛行駛在強光下，抬頭顯示的圖像也不會被“清洗掉”。此外，當駕駛者在佩戴偏光太陽鏡的時候，前方的圖像源自鐳射技術，依舊可以被駕駛者清晰獲取到。捷豹XE還增加雙屏顯示技術，它可以令駕駛者看到車輛的行駛信息外，其餘的乘客同步享受諸如電影之類的娛樂內容。車輛的前排座椅包裹性理想，同時擁有很好的支撐度和舒適性，配有電加熱和座椅通風功能，最多14方嚮的座椅電動調節。後排座椅同樣配有電加熱功能，提供40:20:40的座椅放倒方式。捷豹XE為我們證明瞭一點，圓滑的流綫型車身造型和理想的內部空間並不是一個永恒的矛盾體。乘員的頭部和腿部空間都非常充裕，貼閤人體後背麯綫的後排座椅不僅在舒適度、支撐性方麵理想，更提供瞭理想的乘坐空間。不過坐在後排的乘客的腿部空間則顯得有些局促瞭。全車采用Meridian高級音響係統，內部擁有11個揚聲器，並經過工程師的單獨調校，讓車內人員享受到殿堂級的聽覺盛宴。這套係統被認為是目前同級彆車型中最優秀的産品。走在創新的最前沿是捷豹一直秉承的造車理念，捷豹XE繼承瞭這個優秀的傳統，通過打造輕量化車身結構(配閤精緻的綫條)，讓車輛的運動性能可以更好地展現給用車人。鋁製密集型模塊化、輕量化造車理念這套做法在XE上率先采用，這也將成為捷豹未來設計新車的經驗和樣闆。>>>上方圖像為交互式動畫，網友可嘗試點擊圖中黃色'+'查看效果<<<這意味著這種技術可以為未來更多産品提供技術參考，同時它的運用可以應用到更多不同模塊中的車型中，通過鋁材、高強度鋼、鎂材的不同配比打造更為復雜的車型中，這將提供未來造車的靈活性。捷豹擁有一套先進的駕駛安全係統，換來的就是更輕鬆更享受的駕駛體驗。在惡劣環境下，可提升車輛低速牽引力，通過前麵的立體相機掃描道路，達到智能刹車效果。XE上配有全球首發的ASPC--全路況控製係統，這個獨特的牽引力控製係統類似低速巡航控製，它會給XE無以倫比的全天候駕駛能力，尤其是針對後驅車型的部分。這套係統是低附著力路況的剋星，比如冰雪路麵、濕漉漉的草地都可以展現它的強大功力。擁有幾十年研發經曆的捷豹路虎off-road牽引力係統，ASPC通過電子係統獲得更優異的抓地力，為駕駛者提供瞭安全保障。這套係統在3.6kmh到30kmh的低速狀態下工作，通過方嚮盤上的巡航控製係統啓動關閉。駕駛人員隻需將注意力集中在方嚮盤上即可，無需腳下的多餘處理就可以輕鬆避免在低附著力路況下的打滑狀況。ASPC匹配所有類型的車型，駕駛配有ASPC係統的XE更加安全、容易。全新XE擁有ACC自適應巡航係統，令長途駕車更舒適。一個77GHz的長範圍雷達掃描監測係統裝配在車頭，可以對前車距離進行實時跟蹤監測，並將車輛保持在一個安全的行駛速度中。同時如果係統預判前方有碰撞情況的發生，會一同反饋到緊急製動係統裏。XE還配有車輛盲點監測係統，雷達範圍處於24GHz的中距離掃描中，一旦兩旁有接近的車輛，會在後視鏡中發齣頻閃的信號以提示駕駛者注意接近的車輛。>>>上方圖像為交互式動畫，網友可嘗試點擊圖中黃色'+'查看效果<<<此次我們所駕駛的車型是XES和柴油版車型，因為國內政策的原因，柴油版車型不會進口國內，所以我們主要以3.0LV6的頂配車型做重點的介紹。XES搭載的是一颱3.0LV6機械增壓發動機，這部引擎在F-TYPE上也在使用，最大功率250kW6500rpm，峰值扭矩450Nm4500rpm，匹配的變速器為8速ZF自動變速器(帶換擋撥片)。因為車輛采用瞭全鋁車體打造，整車質量僅有1.6噸，所以這颱3.0L發動機驅動起這颱車很輕鬆，百公裏加速隻需要5.1秒，這樣的成績基本上已經可以跨到5秒俱樂部的門口瞭，車輛的極值被鎖定在250kmh。光看數據，它的錶現已經超越瞭寶馬335ixDrive。XE底盤采用瞭雙橫臂前懸、後懸為多連杆式的結構，既為車內乘客提供瞭平穩舒適的乘坐環境，又為駕駛者奠定瞭在高效動態駕駛過程中的駕馭要求。全新捷豹XE的空氣阻力係數為0.26，這是在超過1200個流體運動學的模擬和超過800萬小時的處理器計算後獲得的最終量産效果。車身的低風阻造型是對設計中每一處的改善匯總在一起得來的。創新設計包括瞭，前保險杠風道的內部設計，它減少瞭在前輪上産生的阻力。輕量化的車輛底盤結構配閤尾段消聲器重新設計，形成瞭幾乎平滑的錶麵，在車輛行進過程中明顯減少瞭車輛的氣流阻力。當我們行駛在裏斯本鄉間的小路上，柏油路麵和道邊的草地分割的非常清晰，行車道寬度很有限，角度並不大的轉嚮可以幫助你找到跑山的感覺，同時扁平比更大，尺寸更大的輪胎給車輛提供瞭更優的抓地力和彎道支撐。油門的響應很積極，輕微的施力便可以實現你想要的加速感，超越前車輕而易舉。在正常的公路駕駛模式下，變速器升擋積極，80kmh時引擎轉速鎖定在1350rpm，提速到120kmh時，發動機的指針會固定在2000rpm。當駕駛者撥動方嚮盤後方的換擋撥片時，車速在50kmh時，儀錶盤就提示駕駛者需要將擋位提升到6擋。如果將駕駛模式轉換到經濟模式後，自動啓停功能自動開啓。官方給齣的綜閤油耗為百公裏8.1升。想要更刺激的駕駛，轉換駕駛模式是必須的。采用賽道模式並將擋位切入s擋後，底盤明顯硬朗，發動機轉速順勢高調許多，變速器會強迫引擎在3500之後再升擋，此時發動機的轟鳴和後方傳來的排氣聲浪也逐漸清晰。整颱車對於地麵的顛簸非常敏感，緊湊韌性的懸掛讓車內人員可感受到戰鬥的氣息。XE是捷豹首款采用電子轉嚮助力係統的車型，它的應用讓我重新認識瞭前沿科技的成果，它並不是我們平日印象中那種轉嚮力度輕、車頭指嚮模糊的概念，它與傳統意義上的液壓轉嚮感覺並無差彆，整體轉嚮更為緊湊，力道也很沉、但指嚮的精確度非常高。電子助力轉嚮其實在其他品牌早就有所應用，它的好處是可以提供更大的調整潛力，提高車輛的能源效率，隻不過捷豹的工程師一直保守地認為這種技術尚未成熟，直到最近捷豹纔真正開始采用這套係統。所以全新XE就成為瞭捷豹首款采用電子助力轉嚮係統的車型，敏捷的響應令捷豹XE成為瞭名副其實的運動轎車。捷豹XE針對所有係統的硬件都進行瞭優化，以減少不必要的反彈和機械結構的摩擦。車輛會根據速度對轉嚮進行補充，可以保持車體牢牢地固定在行駛軌跡上。特彆需要說明的是，XE是後驅車型，電子穩定係統啓動後，即便在狹窄的彎道中你絲毫不用擔心甩尾情況的發生，它似乎僞裝成近乎四驅車型的角色。這樣的錶現要歸功於它所采用的扭矩矢量製動技術。它可以對單個驅動車輪進行相應的控製，保證車輛在彎道中車體的姿態，減少甩尾情況的發生。車體全鋁的骨架令這颱1.6噸重的轎跑卸掉瞭多餘的纍贅，讓它奔跑起來格外輕鬆。行進在鄉間小道中，我們並無心觀賞兩旁的美景，因為時不時飄來的低矮雲層給我們帶來時斷時續的降雨，濕滑的路麵對環節齣著難題。綫性的加速效果和迴饋直接的製動為濕滑道路駕駛減少瞭難度，采用近乎乾燥路麵駕駛的方式來駕駛它完全沒有問題，你可以通過準確的轉嚮獲得理想的彎道走綫，動力輸齣既不會遲滯也絕不會有任何的突兀，腳下油門踏闆的開閤角度完全根據駕駛者對路麵情況的判斷力，隻要心到、手到，車輛就會根據你的想法去處理每一個“難題”，敏捷利落的動作絕不會讓你感覺有半點拖泥帶水。得益於3.0L頂配車型裝配的運動套件，在人跡稀少、彎道繁多的道路上，準確的操控配閤紮實的抓地力賦予駕駛者十足的信心，為自己在下一個轉角提升速度提供幫助。或許這樣的感受像是捷豹曾在描述F-TYPE時說的“開上50米，就能給你一個特徵鮮明的捷豹”一樣，在XE身上你同樣可以體會到。但不知是否是輪胎匹配的問題，在車輛高速行駛過程中，持續的胎噪打破瞭原本安靜的乘坐環境，在駕乘者感受加速時産生的尾排聲綫同時也會聽到揮之不去的胎噪。總結：新車將於今年車展公布售價盡管捷豹已經陸續打造瞭多款運動型車型，此次捷豹XE給我留下瞭深刻的記憶。這款車作為奔馳C級、寶馬3係強有力的競爭者，英倫獨有的品牌氣質和更有樂趣的駕馭感受是明顯有彆於同級産品的。據官方公布的最新消息，捷豹XE將在今年車展上公布售價並接受消費者預訂，預計商品車將在7月份陸續抵達各地銷售網點。此外，款捷豹F-TYPE將於車展期間正式上市;全新車型F-PACE將在今年下半年舉行全球首發，最快將於明年()上市銷售。